廣州有軌電車安全理解，廣州海珠環島有軌電車工程的介紹

來源：整理時間：2023-05-13 14:08:11 編輯：廣州生活手機版

1，廣州海珠環島有軌電車工程的介紹

廣州海珠區有軌電車（工程名為海珠區環島新型有軌電車試驗段線路）是廣州市地下鐵道總公司下屬全資子公司廣州有軌電車有限責任公司投資、融資、建設、運營的路線之一，將是廣州市第一條有軌電車線路。海珠有軌電車試驗段（萬勝圍-廣州塔）定于2014年12月31日10點開通試乘，其中琶醍站暫緩開通。開通初期行車間隔13分鐘，運營服務時間9點至21點，票價2元。

廣州海珠環島有軌電車工程的介紹

2，有軌電車名詞解釋

您好！有軌電車是一種載客的公共車輛，在軌道上行駛，通過觸輪取得電力。謝謝閱讀！

首先，瑞士的國家政策對電車線網比較寬容，不將其視為視覺污染；其次，和公共汽車相比，共軌的電車之間是無法超車的哎！而瑞士人口少，不堵車，電車運行順暢；再者，機械效率，公共汽車的內燃機只有約35%的轉換效率，電動機的轉換效率是95%；第四，舒適度高，畢竟有軌道，所以電車顛簸小，行駛平穩；第五，相比公共汽車的尾氣污染，電車零排放，無污染，節能減碳，而瑞士向來就重視環保。

有軌電車名詞解釋

3，有軌電車工作原理

有軌電車的工作原理就是用直流電機拖動的電力機車。它的車頂上有一根線。鐵軌是一根線。

電氣系統驅動電車的電能來自直流牽引變電所，經過沿街道上空架設的接觸網和裝在電車頂部的受流器（集電桿或受電弓）進入車體。電流經過空氣斷路器等電源開關和電壓調節裝置，驅動電車的牽引電動機，然后返回牽引變電所。其中有軌電車和一般電力機車相同，電流經過鋼質的輪對和路軌，返回牽引變電所；對于無軌電車，電流則經過另一根集電桿和接觸網的負線返回牽引變電所。電子變速器（簡稱電變），這種變速器是有“電流增壓作用”，它使用“fet管”來增大電流，提高車速。這種變速裝置最大優點就是：增大電流，輸出電流線性好。常用牽引電動機的功率為60～120kw。調壓裝置用于限制電動機的起動電流，并對電動機進行調速。長期來使用的調壓裝置是可變電阻。這種調壓裝置結構簡單，但電阻的能耗大，70年代起，已逐步為新興的電力半導體組成的斬波器調壓裝置所取代。電車用的直流斬波器由逆阻型的快速晶閘管構成，還可用新型的逆導晶閘管、可關斷晶閘管或大功率三極管構成。斬波器中的主晶閘管串入牽引電動機電路中,并以適當的頻率(一般不超過220hz)接通或切斷電路。根據晶閘管導通與關斷的時間比例不同，牽引電動機端電壓的平均值也發生變化，從而達到調速的目的。用逆導型晶閘管斬波器的電車電路原理如圖所示，當主逆導管n1導通時,電機m的端電壓為接觸網電壓。當n1關斷時，端電壓為零，電機電流經二極管續流。若n1導通與關斷時間相等，電機端電壓平均值為電網電壓的一半。為了關斷n1,設有輔助逆導管n2和換流元件c0、l0。若n2導通，已由電網充電的c0經n1、n2、l0、振蕩放電，并反向充電。當反充電流與電機負載電流相等時，n1關斷。為了不使斬波電路產生的諧波電流進入電網，并防止斬波電路與電網引起共振，設有濾波元件l和c。電車的主要優點是節省燃料、不污染城市空氣；與公共汽車相比，運行成本低、使用壽命長，并具有較高的起動加速度和上坡能力，必要時還可實現把車輛的位能和動能轉化為電能。電車的接觸網和變電所的初投資大，在安全條件允許下，適當增加接觸網電壓，可以加大變電所之間的距離，減少供電設備的初投資。

有軌電車工作原理