廣州跑貨拉拉一天茶水費，中面在廣州跑貨拉拉有一萬一個月嗎

來源：整理時間：2023-05-12 14:32:55 編輯：廣州生活手機版

1，中面在廣州跑貨拉拉有一萬一個月嗎

中面的起步價一般是90元或者以上，根據(jù)時間距離會增加收入，市內(nèi)一般是方圓20公里以內(nèi)送貨，普遍為5~10公里以內(nèi)；一天來回可接最少5單，大約500元，現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟屬于增長狀態(tài)，各個公司電商都是大量采購訂貨，所以貨拉拉不缺單子，就看有精力沒有，貨拉拉一個月收入過萬的幾乎很多

單獨跑估計是沒有的，得配合其它的外送服務(wù)。

可以，跑貨的基本都7000-12000以內(nèi)。

中面在廣州跑貨拉拉有一萬一個月嗎

2，貨拉拉一月能賺多少

從了解到的情況來看，小面包車和小貨車占據(jù)很大一部分，從跑貨拉拉的師傅中了解到，一天可以賺100-200元，一個月也可以掙三五千。特別是在下半年的京東6.18、淘寶雙十一、雙十二、年貨節(jié)等都對貨運經(jīng)濟有一定促進(jìn)作用。從貨拉拉司機中了解到，每天油費50元，伙食24元/天，一年罰款1600元左右，一年保險和年檢共計2000元左右，日常車輛維修保養(yǎng)費用屬不確定因素不能具體得出結(jié)論。超過70%的貨拉拉司機每月營收在6000元以下，也有不少司機曬出自己收入截圖。貨拉拉平臺不抽成，貨拉拉司機每月需繳交499-699元的會員費。做貨拉拉如何賺到更多錢，老司機在接到單后通常會聯(lián)系客戶，可以避開平臺。還有一些司機會選擇在住的地方派發(fā)名片拉客，還有就是搬運貨物也可以收取費用的。總結(jié)，貨拉拉司機真實收入在200-300元/天居多，一個月賺三五千是不成問題的。貨拉拉老司機指出，建議做兼職不要做全職，至于那些月收入上萬的貨拉拉司機，基本都是起早貪黑，常常要干到深夜才回家，其中的付出和辛苦不言而喻。

貨拉拉一月能賺多少

3，貨拉拉是為了圈錢嗎

貨拉拉作為一款網(wǎng)約車軟件，還附帶許多功能，在平臺上下單，平臺付款，司機到場其實和其他叫車軟件本質(zhì)上沒多大區(qū)別。但是貨拉拉作為搬家主力軟件只是一輛比較大的車，你這樣想就錯了，貨拉拉還有搬東西這個功能，貨拉拉的司機可以兼職做一下搬貨人員，幫你抬東西，而叫一輛小面包車價格歧視也不貴，皮孩以前叫一輛小型的，12公里也就165左右。但是叫他幫你搬東西就坑了，一般搬家皮孩都會叫些小伙伴來，因為他們搬時在太貴了，本來車子也有時效計費，這人工也是這么算了，1個小時一百多來著挺貴的，算上車一趟下來少說300多大洋打底，而他也就一個人，皮孩每次小伙伴都兩三個所性就沒叫了。而貨拉拉的司機經(jīng)常抱怨這行不賺錢，皮孩仔細(xì)一想，如果叫上你搬家的話兩小時3 四百打底，一下下來一千沒毛病啊，這還嫌少？皮孩表示不服，但是司機接下來說的話，好似也有幾分道理。貨拉拉的司機表示，在廣州跑貨拉拉，生意還行，這里畢竟人流在，一天流水少有幾百多也有上千，一個月賺個萬把來塊沒問題。但是之所以賺不到錢，還是因為一開始交的會員費太多，而且車子是租的所以除開這些費用沒賺多少。如果要是自己買車子的話，至少要個一年時間回本，別看每個月賺的挺多，但其實算上經(jīng)常超重罰款加上油費車子維修損耗，這一類拉貨的車子經(jīng)常容易出問題，修一下每個月開支也很大。一開始跑貨拉拉平臺有補貼，還行，現(xiàn)在補貼慢慢降下來，單價也沒多高，但是推出了搬家的功能，許多司機是靠著這個來賺錢的，如果下單的人不要這個服務(wù)，他們拉車沒賺多少錢。只是叫車的話，貨拉拉的價格只比滴滴高三分之一，但是花費的時間要比的士多，一天的士跑個幾十單很輕松，貨拉拉司機一天跑十單都撐死了。所以貨拉拉司機想要賺錢，除非別人叫搬家的服務(wù)，否則光是跑車根本賺不了什么錢，這個司機算過自己一個月的收入，有一半是搬家的時候賺的，其余的根本就是小打小鬧，那些費用也就維持維持開支罷了。聽他那么一講，皮孩內(nèi)心竊喜幸好沒點搬家的服務(wù)，雖然知道錢難賺，但是皮孩的錢也不是大風(fēng)刮來的，他們搬家的費用我還是覺得太貴。

貨拉拉與司機的協(xié)議中，關(guān)于張貼車身廣告這一項本身這種行為是違反交通法規(guī)的，而違法的內(nèi)容本不應(yīng)該存在于協(xié)議中，也就是說協(xié)議中相關(guān)條款應(yīng)該是無效的。所以，貨拉拉根本無權(quán)扣罰司機的保證金，更不能直接將司機賬號封禁剝奪其使用權(quán)關(guān)于營運資質(zhì)一方面，先不說貨拉拉公司是否取得了各個地區(qū)的貨運資質(zhì)，平臺應(yīng)該有義務(wù)審核車輛的營運資質(zhì)。目前來看這一塊的審核極為寬松，貨拉拉平臺上很多車輛都是客運車輛，這些車輛本身就不具備營運資質(zhì)，也就無法談及其合法性了，所以貨拉拉的行為在法律上已經(jīng)構(gòu)成了非法營運。

那個做營生的不是為了創(chuàng)收呢

評審團(tuán)

別人那個叫招商引資，而且人家還是有自己的品牌代表。并不是為了圈錢，現(xiàn)在跑貨拉拉的還是很多的，因為跨城運輸?shù)氖袌龃_實是空白的，被別人想到也是他的本事

貨拉拉是為了圈錢嗎