廣州地鐵的車(chē)輛類(lèi)型，廣州地鐵1到10號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛編組方式

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-19 14:36:00 編輯：廣州生活手機(jī)版

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1，廣州地鐵1到10號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛編組方式
2，廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)使用的機(jī)車(chē)類(lèi)型
3，廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛介紹

1，廣州地鐵1到10號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛編組方式

1、2、8號(hào)線(xiàn)：6A編組3、7、9號(hào)線(xiàn)：6B編組4、6號(hào)線(xiàn)：4L編組5號(hào)線(xiàn)：6L編組

我國(guó)目前沒(méi)有地鐵是10節(jié)編組及以上的，因?yàn)榈罔F站已經(jīng)修好，無(wú)法擴(kuò)大車(chē)站。目前北京地鐵6號(hào)線(xiàn)是8節(jié)編組，其他老線(xiàn)路是6節(jié)編組.

廣州地鐵1到10號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛編組方式

2，廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)使用的機(jī)車(chē)類(lèi)型

與地鐵1號(hào)線(xiàn)基本相同，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為輕軌（上海軌道交通8號(hào)線(xiàn)除外），采用2～4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。1號(hào)線(xiàn)的車(chē)體寬3m，對(duì)應(yīng)的是A型車(chē)（6節(jié)/8節(jié)編組，不確定），至于機(jī)車(chē)類(lèi)型，應(yīng)該是直線(xiàn)電力機(jī)車(chē)，多數(shù)廣州地鐵的機(jī)車(chē)都是這個(gè)。

廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)使用的機(jī)車(chē)類(lèi)型

3，廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛介紹

廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中的列車(chē)為B型車(chē)，車(chē)身寬2.8米，長(zhǎng)19.98米，車(chē)身兩邊顏色以白色和灰色為主，另各有一條鮮艷的橙色飾帶，每卡車(chē)廂的兩側(cè)各有3個(gè)長(zhǎng)座椅和1個(gè)短座椅；先前實(shí)行三卡編組列車(chē)，由于客流過(guò)大，2010年提前實(shí)行全線(xiàn)三卡改六卡編組，并增購(gòu)六卡編組的新車(chē)；三卡編組列車(chē)長(zhǎng)約60米，載客量滿(mǎn)載為675人，最高運(yùn)行速度可以達(dá)到120公里每小時(shí)。

車(chē)輛方面，四號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用了有日本技術(shù)的直線(xiàn)電機(jī)（直線(xiàn)電機(jī)由株洲時(shí)菱提供），其爬坡能力比使用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車(chē)輛優(yōu)勝。此外，該線(xiàn)為全中國(guó)首條使用直線(xiàn)電機(jī)的輪軌系統(tǒng)。廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)首抽列車(chē)由日本川崎重工公司與南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司合作制造。車(chē)輛的車(chē)型為l型，采用四卡編組列車(chē)，四卡編組列車(chē)長(zhǎng)約71米、寬2.8米，車(chē)體側(cè)面為鼓形結(jié)構(gòu)，最高運(yùn)行速度為90公里/小時(shí)。車(chē)體結(jié)構(gòu)采用大端面擠壓鋁型材全焊接結(jié)構(gòu)，地板、車(chē)頂、側(cè)墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每卡車(chē)卡每側(cè)設(shè)置三套塞拉門(mén)。列車(chē)以淺白色為主色調(diào)，車(chē)體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車(chē)的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每卡車(chē)卡的兩側(cè)各有2個(gè)長(zhǎng)座椅，2個(gè)短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車(chē)卡內(nèi)墻面與天花板以月白色調(diào)為主，使列車(chē)內(nèi)顯得清爽優(yōu)雅。因四號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路坡度達(dá)55‰（一、二號(hào)線(xiàn)均小于33‰），客觀條件要求四號(hào)線(xiàn)列車(chē)必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車(chē)是無(wú)法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國(guó)際地鐵界已有成熟經(jīng)驗(yàn)，但在我國(guó)還是一片空白的直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)。直線(xiàn)電機(jī)傳動(dòng)是利用直線(xiàn)電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車(chē)的牽引力或電制動(dòng)力，此牽引力或電制動(dòng)力與輪軌間的粘著無(wú)關(guān)，因此列車(chē)的爬坡能力遠(yuǎn)大于采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車(chē)輛，成功解決了四號(hào)線(xiàn)的客觀困難。廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)的列車(chē)為全動(dòng)車(chē)，爬坡能力可達(dá)到70‰以上。另外，四號(hào)線(xiàn)車(chē)輛可通過(guò)受電弓或集電靴受電。其中車(chē)廠內(nèi)以柔性接觸網(wǎng)受電方式受電，提供了車(chē)輛段內(nèi)檢修人員的安全性；隧道內(nèi)、高架線(xiàn)路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車(chē)線(xiàn)可采用接觸網(wǎng)或第三軌受電；高架線(xiàn)路區(qū)段以第三軌下部受電，保證了城市的景觀不受破壞。四號(hào)線(xiàn)的直線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛由于重量輕，同時(shí)牽引及電制動(dòng)的傳遞不需通過(guò)輪軌的粘著，使得傳統(tǒng)電機(jī)機(jī)械牽引傳動(dòng)部件所產(chǎn)生的噪聲沒(méi)有了、輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，所以四號(hào)線(xiàn)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車(chē)輛，乘坐起來(lái)更加安靜舒適。四號(hào)線(xiàn)每抽車(chē)設(shè)有兩臺(tái)薄型車(chē)頂一體式空調(diào)機(jī)組及控制系統(tǒng)，保證為車(chē)內(nèi)提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車(chē)環(huán)境。每卡車(chē)卡內(nèi)設(shè)置四個(gè)lcd可視頻顯示單元。播放高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像進(jìn)行顯示，每節(jié)車(chē)廂內(nèi)的每對(duì)車(chē)門(mén)上方設(shè)置閃燈式車(chē)站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車(chē)輛運(yùn)行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車(chē)上裝備兩臺(tái)交流驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)以及與之配套的空氣供給系統(tǒng)。此外，四號(hào)線(xiàn)列車(chē)具有全自動(dòng)駕駛功能。列車(chē)控制可將車(chē)輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過(guò)車(chē)載的無(wú)線(xiàn)設(shè)備傳輸給位于車(chē)廠的檢修中心，從而實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)維修。列車(chē)常用制動(dòng)平均減速度≥1.0m/s2，緊急制動(dòng)平均減速度≥1.3m/s2。列車(chē)停放可以使承受超負(fù)荷的列車(chē)在60‰坡道上制停住；也可以使空車(chē)的列車(chē)在70‰坡道上制停住。

廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)車(chē)輛介紹