廣州地鐵14號線圖片列車怎么畫，廣州地鐵十四號線如何轉(zhuǎn)一號線

來源：整理時間：2023-09-09 10:21:36 編輯：廣州生活手機(jī)版

1，廣州 地鐵十四號線如何轉(zhuǎn)一號線

廣州地鐵14號線在嘉禾望崗站，轉(zhuǎn)2號線到公園前站，或者轉(zhuǎn)3號線北延段到廣州東站，都是地鐵1號線。

廣州地鐵十四號線如何轉(zhuǎn)一號線

2，廣州地鐵14號線的介紹

廣州地鐵14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線為嘉禾望崗至街口段，長54.1公里；支線為新和至鎮(zhèn)龍段（知識城線），長21.8公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及增城地區(qū)發(fā)展。未來將開通廣州火車站~嘉禾望崗段及街口至良口段，遠(yuǎn)期有快車+站站停。

廣州地鐵14號線是廣州地鐵系統(tǒng)的其中一條線路，大體位于廣州市北部，從白云區(qū)嘉禾望崗出發(fā)——從化區(qū)東風(fēng)村為終點(diǎn)，全長77千米，設(shè)計運(yùn)營時速約100千米，線路其中有約15千米的路段位于地面高架橋段。廣州地鐵14號線溝通白云區(qū)和從化區(qū)，結(jié)束了從化區(qū)不通地鐵的歷史，將廣州北部和廣州市區(qū)緊密聯(lián)系在一起，對從化區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的推動作用。以前沒有地鐵的時候，從廣州市區(qū)前往從化區(qū)需要1小時，現(xiàn)如今僅需40分鐘。

廣州地鐵14號線的介紹

3，廣州市地鐵線路查詢

從廣州火車站總站走約260米到地鐵廣州火車站A出入口(春運(yùn)臨時封閉)坐地鐵二號線(坐10站)到地鐵客村站轉(zhuǎn)乘地鐵三號線(番禺廣場-天河客運(yùn)站)(坐6站)到地鐵華師站C出入口下.走約710米到暨南大學(xué)西門或者坐到崗頂站也可以，從D出口出，然后一直往前走```不遠(yuǎn)

省站的地鐵是火車站，黃埔大道西那邊是體育西路。從省汽車站走約40米到地鐵廣州火車站f出入口坐地鐵五號線(坐5站)到地鐵楊箕站轉(zhuǎn)乘地鐵一號線(坐1站)到地鐵體育西路站g出入口下.走到黃埔大道西

地鐵三號線,崗頂站下,C出口.才對...不是華師站...你不懂....坐公交也好...不過不要做33...很久的...直接坐269..234也行....515不是廣州火車站的...是東站的地鐵不需要10幾元...也不需要1個小時....

廣州市地鐵線路查詢

4，廣州地鐵14號線二期黃石路站在哪里

你好我朋友是廣州地軌道建設(shè)單位工作的可以很肯定的告訴你地鐵站就設(shè)置在黃石立交橋正底下有四個出口可以大大緩解黃石跟馬務(wù)人流通行壓力至于為什么會叫馬務(wù)站而不叫黃石站是因?yàn)槟抢镎锰幱隈R務(wù)跟黃石交界黃石的中心區(qū)離這里比較遠(yuǎn) 而非?？拷R務(wù)中心區(qū) 以永不更名地點(diǎn)為站點(diǎn)命名原則所以叫馬務(wù)站！而且你自己也可以根據(jù)地圖分析地鐵線路一直是沿著機(jī)場路開建的，到了創(chuàng)意園站就開始彎曲向嘉禾站靠攏！所以馬務(wù)站并不是在馬務(wù)牌坊那邊地鐵從火車站出發(fā)一路直線不可能突然在馬務(wù)牌坊那里兜一個大彎再跑到嘉禾的！

現(xiàn)在還看著那邊一堆堆的黃土呢，還不知道多久才能建好

同問雖然遠(yuǎn)期規(guī)劃有納入但規(guī)劃隨時變希望可以有

目前沒有的，二期要很久才建成的，因?yàn)橐黄诙家髂曛醒趴赡茏鐾甑?/section>

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5，廣州地鐵14號線的相關(guān)工程

【十四號線一期架橋有講究】相比過去四、五、六號線的高架段，14號線線可是第一次大規(guī)模、長距離采用預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系，不僅施工難度加大，架設(shè)工期也將加長，對施工工藝、安全、質(zhì)量都有更高要求。截至目前，土建工程累計完成18%。13座車站中，9座（街口、江埔、鄧村、新和、黎家塘、竹料、石湖、東平和嘉禾望崗站）進(jìn)行土建施工，4座（太和、鐘落潭、太平和神崗站）進(jìn)行前期準(zhǔn)備。12個區(qū)間中，11個（嘉禾望崗至東平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至鐘落潭、鐘落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神崗、神崗至鄧村、鄧村至江埔）進(jìn)行土建施工，1個（東平至石湖）進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。據(jù)地鐵公司建設(shè)總部十四號線一期土建負(fù)責(zé)人葉越勝介紹，十四號線一期全長約54.3公里，其中高架段約32公里，總共需用到4508根樁基、1125個承臺、1125個墩臺，9163片預(yù)制節(jié)段梁。8月19日，【鄧村至江埔】區(qū)間高架段經(jīng)過前期準(zhǔn)備，率先在全線進(jìn)行架橋施工，拉開全線高架架橋的序幕?！斑@段高架全長3316米的【鄧村至江埔】區(qū)間，共需施工502根樁基，96個承臺，96個墩身，560片預(yù)制節(jié)段梁，最快2016年完成架橋?！比~越勝介紹，該段高架施工需拆遷約3萬平方米，還要遷改涉及5家單位總長約3萬米的6種管線，前期工作量非常大。另外，高架段采用預(yù)制節(jié)段架設(shè)，橋型為先簡支后連續(xù)鋼構(gòu)，與其它類似工程相比施工難度加大，架設(shè)工期也加長。再加上十四號線一期采用快慢線運(yùn)營，部分越行車站為四線車站，特殊的車站結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致車站體量大，施工場地狹小，加大了施工難度。據(jù)了解，十四號線一期全長約54.3公里，設(shè)13座車站，其中地下站6座，高架站7座。由于全線高架段約32公里，地鐵公司在設(shè)計階段就將高架段分為5個標(biāo)段施工，每個標(biāo)段均配備2臺架橋機(jī)，以滿足工期需求。高架施工不是廣州地鐵的第一次，但對比過去四、五、六號線高架段，十四號線一期是第一次大規(guī)模、長距離采用預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)體系，對施工工藝、安全、質(zhì)量有更高的要求。葉越勝表示，地鐵公司將進(jìn)一步優(yōu)化工期和施工組織，有序推進(jìn)工程建設(shè)。針對十四號線一期巖層破碎、巖面起伏大，部分位置還存在溶洞、破碎帶的特點(diǎn)，采用一樁一超前地質(zhì)鉆探判明樁底持力層，確保樁基施工質(zhì)量；施工中大規(guī)模采用旋挖樁成孔施工工藝，既有效解決泥漿污染，又提高樁基施工進(jìn)度。針對巖溶地區(qū)樁基施工有可能造成地面沉降等安全風(fēng)險，施工過程中將采取全護(hù)筒跟進(jìn)至巖層、澆筑護(hù)筒底封閉混凝土、拋填片石加黃泥、淺層溶土洞注漿加固等措施，確保施工安全；同時加強(qiáng)樁基檢測，樁基按100%進(jìn)行檢測，對抽芯檢測發(fā)現(xiàn)樁底持力層存在疑問的樁基進(jìn)行靜載檢測承載力與沉降量，確保樁基質(zhì)量與橋梁結(jié)構(gòu)安全。