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1，廣州地鐵3號線提示音
2，廣州地鐵三號線的關門聲是從哪里發出的
3，求廣州地鐵報站聲音音頻
4，今天坐了一趟廣州地鐵3號線感覺耳朵有時候會聽不到聲音是什么
5，廣州地鐵三號線
6，廣州地鐵3號線如何設計的
7，廣州地鐵三號線車輛介紹

1，廣州地鐵3號線提示音

關門提示音是BI BI BI這樣的

廣州地鐵3號線提示音

2，廣州地鐵三號線的關門聲是從哪里發出的

一個是站臺屏蔽門的聲音.一個是列車廣播的閉門聲音.因三號線客流過多,車長都會提前按下屏蔽門閉門聲音提示.當列車響起閉門聲音就真正是關門啦~

廣州地鐵三號線的關門聲是從哪里發出的

3，求廣州地鐵報站聲音音頻

比如下一站是廣州火車站（2號線）離開：（中）本次列車開往嘉禾望崗，（粵）本次列車開往嘉禾望崗，（英）This train is bound for Jiahewanggang。（中）下一站：廣州火車站；（粵）下一站：廣州火車站；（英），The next station is Guangzhou Railway Station。（中）可換乘5號線，（粵）可換乘5號線，（英）You can interchange with Line 5. （中）去往×××的乘客請準備。到站：（中）列車即將到達廣州火車站，請小心列車與站臺之間的縫隙。

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4，今天坐了一趟廣州地鐵3號線感覺耳朵有時候會聽不到聲音是什么

三號線施工時，隧道里曾發生過一起安全事故，三死兩重傷，包工頭為隱瞞情況，將三名死者的尸體搗入混凝土。。。。從此，怨氣久久不散，你可能有神經衰弱，所以冤魂容易與你親近。你要多保重啦。另建議你平時多燒香，對你好的。

耳鳴吧。因為地鐵隧道里的氣壓比較低。你在高海拔的山區也會有這種反應。坐飛機尤其是起飛降落的時候也很容易耳鳴。下次再出現這種情況，你可以嚼口香糖，或者說說話，就可以緩解了。

因為地鐵3號線是廣州地鐵速度最快的一條線時速120公里每小時繞后由于隧道原因，車輛通過時會產生強氣流導致耳鳴是正常現象哦三號線在2010年延長成為廣州地鐵最長得線路到機場路以后做飛機就方便了呵呵其實解決方法很簡單把嘴巴張開就可以解決哈

5，廣州地鐵三號線

3號線分一線跟二線3號1線就走：番禺廣場市橋漢溪長隆大石廈滘瀝滘大塘客村赤崗塔珠江新城體育西石牌橋崗頂華師五山天河客運3號2線就走：體育西林和西廣州東站

廣州地鐵三號線的全部站點是：番禺廣場市橋漢溪長隆大石廈滘瀝滘大塘客村赤崗塔珠江新城體育西石牌橋崗頂華師五山天河客運站你要去廣州火車東站的話可以在體育西站轉乘1地鐵號線也是十分方便的！

最好的方案：在人和乘坐地鐵3號線機場線,經11站,到體育西路下車乘坐地鐵3號線,經8站,到漢溪長隆下車即到。

--------你說的3號線是全程去天河客運站的，你必需到體育西轉車，說怎么樣轉比較麻煩，你在體育西下車問下工作人員就可以了

6，廣州地鐵3號線如何設計的

在車輛選用上，廣州地鐵3號線選用具有效率高、故障率低的交流電機，同時采用新型調速系統，利用再生制動，使列車在進站制動時將動能轉變成電能，返送給牽引供電網，供電給其它列車利用。　　　供電系統方面，由于提高了供電電壓和選用高效低耗的電氣設備，線路和變壓器損耗均可減少，節能效果明顯。　　地鐵三號線將采用節能屏蔽門系統。與目前一號線使用的開閉式系統通風空調系統相比，屏蔽門系統不但具有節能30%以上的效果，還能保障乘客安全。　　三號線的通風空調水系統、風系統也采用變頻調節，這對減少整個環控系統的電耗有著十分明顯的效果。　　另外，行人自動扶梯由于裝設有感應裝置，有人乘坐時扶梯以正常速度運行，無人乘坐時則通過變頻調速降低其運行速度，從而達到節能的目的。

廣州地鐵3號線龍歸地鐵站現在還在建設當中位置是在廣花公路與南村大道以北的500米處。明年九月份后才開，現在只是挖好了軌道，還沒有鋪長軌，大概還要三個月，然后地鐵公司還要試運行試三個月左右，也就是半年，再搞搞衛生，擦擦玻璃，最后還要擇個吉日開通，大概也就是明年8，9月吧

7，廣州地鐵三號線車輛介紹

廣州地鐵三號線運營中的列車為B型車，車身寬2.8米，長19.98米，車身兩邊顏色以白色和灰色為主，另各有一條鮮艷的橙色飾帶，每卡車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅；先前實行三卡編組列車，由于客流過大，2010年提前實行全線三卡改六卡編組，并增購六卡編組的新車；三卡編組列車長約60米，載客量滿載為675人，最高運行速度可以達到120公里每小時。

車輛方面，四號線列車采用了有日本技術的直線電機（直線電機由株洲時菱提供），其爬坡能力比使用傳統旋轉電機的車輛優勝。此外，該線為全中國首條使用直線電機的輪軌系統。廣州地鐵四號線首抽列車由日本川崎重工公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。車輛的車型為l型，采用四卡編組列車，四卡編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每卡車卡每側設置三套塞拉門。列車以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每卡車卡的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車卡內墻面與天花板以月白色調為主，使列車內顯得清爽優雅。因四號線線路坡度達55‰（一、二號線均小于33‰），客觀條件要求四號線列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉電機列車是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用在國際地鐵界已有成熟經驗，但在我國還是一片空白的直線電機系統。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間的粘著無關，因此列車的爬坡能力遠大于采用旋轉電機的車輛，成功解決了四號線的客觀困難。廣州地鐵四號線的列車為全動車，爬坡能力可達到70‰以上。另外，四號線車輛可通過受電弓或集電靴受電。其中車廠內以柔性接觸網受電方式受電，提供了車輛段內檢修人員的安全性；隧道內、高架線路區段采用第三軌下部受電方式，試車線可采用接觸網或第三軌受電；高架線路區段以第三軌下部受電，保證了城市的景觀不受破壞。四號線的直線電機車輛由于重量輕，同時牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘著，使得傳統電機機械牽引傳動部件所產生的噪聲沒有了、輪軌產生的噪聲和振動也大大減少，所以四號線車輛在運行過程中產生的噪聲和振動遠遠低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒適。四號線每抽車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證為車內提供溫度小于26℃、濕度為60%的舒適乘車環境。每卡車卡內設置四個lcd可視頻顯示單元。播放高質量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示，每節車廂內的每對車門上方設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及站名顯示。每列列車上裝備兩臺交流驅動的空氣壓縮機以及與之配套的空氣供給系統。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛狀態與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車廠的檢修中心，從而實現在線維修。列車常用制動平均減速度≥1.0m/s2，緊急制動平均減速度≥1.3m/s2。列車停放可以使承受超負荷的列車在60‰坡道上制停住；也可以使空車的列車在70‰坡道上制停住。