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本文目錄一覽

1，廣州地鐵兩邊開口站
2，廣州2017年開通的地鐵有哪些
3，廣州地鐵一共有幾號線一共有幾個站分別是
4，廣州地鐵會在黃石路立交馬務附近開地鐵站嗎
5，廣州地鐵南洲地鐵站什么時候開通
6，廣州各區地鐵站有那些
7，廣州地鐵的開通地鐵的意義

1，廣州地鐵兩邊開口站

公園前站、3號線北延段的體育西路站

廣州地鐵黃邊站這里是地鐵2號線具體位置見下圖

廣州地鐵兩邊開口站

2，廣州2017年開通的地鐵有哪些

2017年，四號線南延段、九號線一期、十三號線首期、知識城線共4條新線將建成通車。2018年，十四號線一期、二十一號線以及廣佛線燕崗至瀝滘段3條(段)新線有望開通。預計到2020年，廣州地鐵總里程將超過500公里，線路遍及全市十一個區。

廣州2017年開通的地鐵有哪些

3，廣州地鐵一共有幾號線一共有幾個站分別是

1號線：16個車站2號線：24個車站3號線：28個車站4號線：16個車站5號線：24個車站8號線：13個車站廣佛線：3個車站在廣州境內所以目前廣州共有124個地鐵站（APM線嚴格來講不能算地鐵）

8號線

看這里http://map.baidu.com/subways/index.html?c=guangzhou電腦有許多的用途,好多東西你都可以查到的!

看圖

1、2、3、4、5、8、廣佛線、APM線。很多個站，你自己上廣州地鐵網查吧，有線路圖的。

廣州地鐵一共有幾號線一共有幾個站分別是

4，廣州地鐵會在黃石路立交馬務附近開地鐵站嗎

起碼近五年內不會。

你好我朋友是廣州地軌道建設單位工作的可以很肯定的告訴你地鐵站就設置在黃石立交橋正底下有四個出口可以大大緩解黃石跟馬務人流通行壓力至于為什么會叫馬務站而不叫黃石站是因為那里正好處于馬務跟黃石交界黃石的中心區離這里比較遠而非常靠近馬務中心區以永不更名地點為站點命名原則所以叫馬務站！而且你自己也可以根據地圖分析地鐵線路一直是沿著機場路開建的，到了創意園站就開始彎曲向嘉禾站靠攏！所以馬務站并不是在馬務牌坊那邊地鐵從火車站出發一路直線不可能突然在馬務牌坊那里兜一個大彎再跑到嘉禾的！

你好，14號線設黃石路站，也就是電車站那里。不過，這是2020-2040年的建設規劃。希望對你有所幫助，望采納。

黃石路立交，馬務未有開地鐵站規劃

5，廣州地鐵南洲地鐵站什么時候開通

廣佛地鐵是佛山方面出現了問題，魁奇路那邊早前已進入停工狀態，據聞目前已經復工，所以廣佛地鐵計劃一直擱置，以目前情況看來，廣州方面對廣佛地鐵并不抱太大的熱情，現階段正在集中火力地推進廣州地鐵2、3、4、5、6、8這六條地鐵的建設。地鐵南洲站是廣佛地鐵和地鐵2號線的換乘站，屬于廣州地鐵2/8號線調整工程中的一部分，廣州方面雖不重視廣佛地鐵，但對市內的地鐵線路還是比較重視的。地鐵2號線南延到位于番禺鐘村鎮石壁的廣州新客運站，是未來武（漢）廣（州）高速鐵路的終點。2號地鐵把新舊兩個火車站連接起來，有著重要地位，所以地鐵南洲站工期估計不會拖延，按計劃會在2008年投入使用

廣州地鐵南洲站是廣佛地鐵和地鐵2號線的換乘站,才復工沒有多久，估計會在5月份會完工。

廣佛地鐵最早的計劃是01年開工，05年底開通佛山至芳村段，06年底開通芳村至海珠段。但到了05年底，還沒有開工。南洲地鐵站就屬于芳村至海珠區間。所以它何時開通還是未知之數，只能說個“無奈”。

6，廣州各區地鐵站有那些

這道題我還真給你答不上來，嗨，廣州各地區地鐵有幾條我都不知道，我也沒去過廣州大樂，幾乎我沒去過，但是廣州幾號線地鐵記錄地鐵我真的不知道哦，對不起哦，這道題我真的給你答不上來哦

送你一張廣州地鐵圖，你可以慢慢看。廣州地鐵圖

地鐵二號線：黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里地鐵三號線：人和、龍歸、白云大道北、永泰、同和、京溪南方醫院、梅花園地鐵二號線、地鐵三號線：嘉禾望崗請采納。

越秀區五月花廣場公園前地鐵站地下商鋪，潮薯坊(公園前店) - 詳情>>越秀，公園前地鐵站景點商業街a6鋪，公園前站a口 - 詳情>>，廣州市越秀區，公園前站a出口(地鐵2號線) - 詳情>>，廣州市越秀區公園前站動漫星城入口(地鐵1號線) - 詳情>>，廣州市越秀區公園前站i1出口(地鐵1號線) - 詳情>>廣州市越秀區在廣州地鐵網上都有介紹，有各站點介紹和附近商業街、旅游景點介紹。另外就是地鐵站附近有路牌指示怎樣到地鐵站的。

廣州最近地鐵發展很快，陸續開通了很多地鐵站，每個區都有很多

7，廣州地鐵的開通地鐵的意義

廣州地鐵開通地鐵的意義一，增強廣州市區各主要集散點的可達性當廣州地鐵的“十”字線路網實現時，它基本上能覆蓋158個交通小區，尤其是各主要集散點（廣州火車站、公園前、東山口、天河體育中心、廣州東站、芳村、江南大道……）之間，人們將大多以不同概率選取含地鐵的路徑。如果把地面公共交通的送達、接運考慮進去，地鐵的服務面將更加擴大。在這些主要集散點間乘用地鐵的人單向出行平均約節省23分鐘，并可避免路口塞車的困擾，提高了可達性。地鐵首期工程的通車，從出行便捷的角度看，等于將芳村搬到了東山口，而住在東山口的諸君，乘地鐵去中山五路購物和步行去東山百貨大樓并無太大差別。二，提高人們的出行質量人們對出行方式的選擇不僅僅著眼于節省時間而且也考慮到費用，但更高的追求是舒適方便、安全、準確（可靠）。當前我國人民的出行意愿正由需求型（希望滿足需求，爭取盡量迅速）向舒適機動型過渡。近幾年不少特大城市大公交的客運量逐年減少，而出租汽車、小公共汽車和專線車的客運量逐年增加就是例證。未來的廣州地鐵系統容量大、密度高，車站美觀實用，環境匹配和諧，車卡內實行空氣調節，再加上優質的服務，會使乘地鐵的這段行程，變為短暫的休息和享受。計算機模擬試驗表明，廣州地鐵的行車密度和客流密度是協調的，乘客在車上雖然有站有坐，但無擁擠壓迫感，僅僅在早上高峰小時內的超高峰時段，“烈士陵園至“農講所”之間車上有點擁擠。由于列車運行的正點率接近100%，使地鐵成為人們可靠的出行交通工具。這是其它出行方式所無法比擬的。地鐵可提高人們的出行質量，同時也就賦予它一種吸引乘客的潛能。三，改善廣州市的客運交通系統結構廣州市的客運交通系統主要由自行車交通、自用機動車交通（含單位車及各種容量的公共汽車、輪渡交通）等組成。一個城市的客運交通系統結構包括了它們之間的比例、配置及銜接關系。所謂合理的系統—結構就是在對應于總目標和環境約束的條件下，實現其要素集、相關關系集及層次分布上的最優結合。簡言之，就是充分考慮到這些出行方式的需要與可能，使之各得其所。據20世紀80年代中期調查，廣州市民在出行距離大于5千米的各出行距離段上，利用公共汽車交通所占的比例為50%以上，利用自行車的比例也超過30%。在大于5千米的出行距離上，利用自行車出行的仍占11.93%。使用自行車作這樣長距離的出行無疑太過辛苦，但這是廣州公共交通運力不足的狀況所使然。隨著廣州地鐵投人運營和地面公交的發展，30年后廣州市客運交通系統結構將達成一個穩定的合理結構。那時公共交通（含地鐵）所承擔的出行量占總出行量的比例將由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行車所承擔的出行量將由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系統結構才能充分發揮系統功能和實現較高的功能效率。廣州地鐵將在廣州市客運交通系統結構合理化中做出決定性的貢獻。廣州市地下鐵道系統的交通意義是巨大的，但紅花還需綠葉襯托，若沒有地面公交的配合，沒有在對外交通銜接點上與地鐵轉乘的卓越的設計和組織，地鐵的作用就會遜色。