廣州地鐵開地鐵，廣州地鐵一般是幾點(diǎn)鐘開地鐵

來源：整理時(shí)間：2022-12-05 12:03:25 編輯：廣州生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，廣州地鐵一般是幾點(diǎn)鐘開地鐵
2，廣州地鐵開放時(shí)間
3，廣州有地鐵嗎
4，廣州地鐵是怎樣開動(dòng)的
5，廣州地鐵線路開通時(shí)間
6，廣州最早的地鐵是在哪一年哪一月開通的
7，廣州地鐵的開通地鐵的意義

1，廣州地鐵一般是幾點(diǎn)鐘開地鐵

6點(diǎn)啊。。。。

最晚一班地鐵是23點(diǎn)。

廣州地鐵一般是幾點(diǎn)鐘開地鐵

2，廣州地鐵開放時(shí)間

二號(hào)地鐵晚幾點(diǎn)

你在廣州嗎？

六點(diǎn)十幾分才第一班，要坐四十幾分鐘，來不及了。

6點(diǎn)45份左右吧

6點(diǎn)十分

廣州地鐵開放時(shí)間

3，廣州有地鐵嗎

有

廣州地鐵是中國(guó)廣東省廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，于1997年6月28日開通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，現(xiàn)有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線及APM線，廣州地鐵總里程236KM（包括廣佛線廣州段，如不包括廣佛線則為222KM）。而廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度是600公里。

有啊！只是那個(gè)地鐵入口位置不太好找，很容易被忽視

可以肯定的說，廣州有地鐵。

廣州有地鐵嗎

4，廣州地鐵是怎樣開動(dòng)的

主要是提醒列車司機(jī)減速和意識(shí)，地鐵公司要求不但眼睛看到還要?jiǎng)幼鱽硖嵝眩?dāng)速度快時(shí)有時(shí)就算眼睛看到人的意識(shí)也會(huì)反應(yīng)不過來，但加上手動(dòng)作就起到意識(shí)提醒作用。減少出錯(cuò)的可能性。也起到雙重提醒的作用。也就是說用人手開動(dòng)

廣州地鐵的列車是以電力為動(dòng)力目前廣州地鐵的列車為自動(dòng)駕駛（有司機(jī)在駕駛室監(jiān)控）雖說是自動(dòng)駕駛但還需要司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控還要做信號(hào)確認(rèn)手勢(shì) 警覺駕駛列車速度（最高）為 1號(hào)線 80KM\H 2號(hào)線 80KM\H 3號(hào)線 115KM\H 4號(hào)線 85KM\H 5號(hào)線 85KM\H

5，廣州地鐵線路開通時(shí)間

2003年6月28日，曉港至琶洲段（現(xiàn)該段屬於八號(hào)線）開通。2005年12月26日，2號(hào)線調(diào)整工程琶洲至萬勝圍站段（現(xiàn)該段屬於八號(hào)線）開通。2010年9月25日，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號(hào)線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號(hào)線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，昌崗站開通。2010年11月3日，鳳凰新村，沙園，寶崗大道三站正式投入服務(wù)。2010年11月3日，廣州地鐵8號(hào)線西延段（昌崗站—鳳凰新村站）正式開通。

地鐵5號(hào)線 → 地鐵1號(hào)線約30分鐘 /11.2公里廣州火車站，地鐵5號(hào)線→楊箕站，地鐵1號(hào)線→廣州東站(b口出) 地鐵5號(hào)線廣州火車站末車時(shí)間23：08，地鐵1號(hào)線楊箕站末車時(shí)間23：18。問題已解決記的采納。

6，廣州最早的地鐵是在哪一年哪一月開通的

廣州最早的地鐵1號(hào)線是在1997年6月28日正式開通的。廣州地鐵是國(guó)際地鐵聯(lián)盟的成員之一，其第一條線路廣州地鐵1號(hào)線于1997年6月28日正式開通運(yùn)營(yíng)，使廣州成為中國(guó)（不含港澳臺(tái)地區(qū)）第四個(gè)、廣東省首個(gè)開通地鐵的城市。截至2018年12月28日，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路共14條，分別為1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線（含知識(shí)城支線）、21號(hào)線、APM線和廣佛地鐵，共設(shè)車站257座，共有換乘站31座，運(yùn)營(yíng)里程478千米；運(yùn)營(yíng)里程居中國(guó)第三，世界第三。擴(kuò)展資料廣州地鐵的新線規(guī)劃：為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，支持廣州市重點(diǎn)區(qū)域、新區(qū)建設(shè)和南沙自貿(mào)區(qū)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域交通一體化，提升綜合交通樞紐接駁水平，發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)效益。2017年3月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）（發(fā)改基礎(chǔ)[2017]498號(hào)），原則同意建設(shè)3號(hào)線東延段、5號(hào)線東延段、7號(hào)線二期、8號(hào)線北延段、10號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線二期、14號(hào)線二期、18號(hào)線和22號(hào)線等10個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度258.1公里。預(yù)計(jì)至2023年，廣州市城市軌道交通累計(jì)開通里程將突破800公里。參考資料來源：百度百科-廣州地鐵參考資料來源：廣州地鐵官網(wǎng)-廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2023年）

一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開始試運(yùn)營(yíng)，首段開通西朗—黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車

武漢軌道交通一號(hào)線一期在2004年開通，二期2010年已經(jīng)開通，全程高架屬于輕軌。二號(hào)線竣工預(yù)計(jì)在2012年底開通試運(yùn)營(yíng)，是武漢第一條地下軌道交通。

7，廣州地鐵的開通地鐵的意義

廣州地鐵開通地鐵的意義一，增強(qiáng)廣州市區(qū)各主要集散點(diǎn)的可達(dá)性當(dāng)廣州地鐵的“十”字線路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)時(shí)，它基本上能覆蓋158個(gè)交通小區(qū)，尤其是各主要集散點(diǎn)（廣州火車站、公園前、東山口、天河體育中心、廣州東站、芳村、江南大道……）之間，人們將大多以不同概率選取含地鐵的路徑。如果把地面公共交通的送達(dá)、接運(yùn)考慮進(jìn)去，地鐵的服務(wù)面將更加擴(kuò)大。在這些主要集散點(diǎn)間乘用地鐵的人單向出行平均約節(jié)省23分鐘，并可避免路口塞車的困擾，提高了可達(dá)性。地鐵首期工程的通車，從出行便捷的角度看，等于將芳村搬到了東山口，而住在東山口的諸君，乘地鐵去中山五路購物和步行去東山百貨大樓并無太大差別。二，提高人們的出行質(zhì)量人們對(duì)出行方式的選擇不僅僅著眼于節(jié)省時(shí)間而且也考慮到費(fèi)用，但更高的追求是舒適方便、安全、準(zhǔn)確（可靠）。當(dāng)前我國(guó)人民的出行意愿正由需求型（希望滿足需求，爭(zhēng)取盡量迅速）向舒適機(jī)動(dòng)型過渡。近幾年不少特大城市大公交的客運(yùn)量逐年減少，而出租汽車、小公共汽車和專線車的客運(yùn)量逐年增加就是例證。未來的廣州地鐵系統(tǒng)容量大、密度高，車站美觀實(shí)用，環(huán)境匹配和諧，車卡內(nèi)實(shí)行空氣調(diào)節(jié)，再加上優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，會(huì)使乘地鐵的這段行程，變?yōu)槎虝旱男菹⒑拖硎堋Ｓ?jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)表明，廣州地鐵的行車密度和客流密度是協(xié)調(diào)的，乘客在車上雖然有站有坐，但無擁擠壓迫感，僅僅在早上高峰小時(shí)內(nèi)的超高峰時(shí)段，“烈士陵園至“農(nóng)講所”之間車上有點(diǎn)擁擠。由于列車運(yùn)行的正點(diǎn)率接近100%，使地鐵成為人們可靠的出行交通工具。這是其它出行方式所無法比擬的。地鐵可提高人們的出行質(zhì)量，同時(shí)也就賦予它一種吸引乘客的潛能。三，改善廣州市的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)廣州市的客運(yùn)交通系統(tǒng)主要由自行車交通、自用機(jī)動(dòng)車交通（含單位車及各種容量的公共汽車、輪渡交通）等組成。一個(gè)城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括了它們之間的比例、配置及銜接關(guān)系。所謂合理的系統(tǒng)—結(jié)構(gòu)就是在對(duì)應(yīng)于總目標(biāo)和環(huán)境約束的條件下，實(shí)現(xiàn)其要素集、相關(guān)關(guān)系集及層次分布上的最優(yōu)結(jié)合。簡(jiǎn)言之，就是充分考慮到這些出行方式的需要與可能，使之各得其所。據(jù)20世紀(jì)80年代中期調(diào)查，廣州市民在出行距離大于5千米的各出行距離段上，利用公共汽車交通所占的比例為50%以上，利用自行車的比例也超過30%。在大于5千米的出行距離上，利用自行車出行的仍占11.93%。使用自行車作這樣長(zhǎng)距離的出行無疑太過辛苦，但這是廣州公共交通運(yùn)力不足的狀況所使然。隨著廣州地鐵投人運(yùn)營(yíng)和地面公交的發(fā)展，30年后廣州市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將達(dá)成一個(gè)穩(wěn)定的合理結(jié)構(gòu)。那時(shí)公共交通（含地鐵）所承擔(dān)的出行量占總出行量的比例將由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行車所承擔(dān)的出行量將由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)才能充分發(fā)揮系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)較高的功能效率。廣州地鐵將在廣州市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理化中做出決定性的貢獻(xiàn)。廣州市地下鐵道系統(tǒng)的交通意義是巨大的，但紅花還需綠葉襯托，若沒有地面公交的配合，沒有在對(duì)外交通銜接點(diǎn)上與地鐵轉(zhuǎn)乘的卓越的設(shè)計(jì)和組織，地鐵的作用就會(huì)遜色。