東莞比亞迪撞大眾，一天大眾出去遇見比亞迪這個段子完整版是啥樣的

來源：整理時間：2022-12-04 00:58:31 編輯：東莞生活手機版

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1，一天大眾出去遇見比亞迪這個段子完整版是啥樣的
2，撞了加塞的車誰的責任
3，鍵盤客戶完成比亞迪漢全國首撞85km麋鹿測試當場翻車

1，一天大眾出去遇見比亞迪這個段子完整版是啥樣的

一天,大眾出去,遇見了比亞迪大眾:我牌子老比亞迪:我便宜！大眾:我車型多比亞迪:我便宜！大眾:我有后臺比亞迪:我便宜！大眾:我們能不談價格嗎？比亞迪:我鐵電池混動！大眾:。。。。。比亞迪:我10萬的車配360度攝像頭！大眾:。。。。。比亞迪:我下一代雙模SUV 大眾:我們還是說別的吧。。。比亞迪:你拉皮！大眾:。。。。。比亞迪:你套娃！大眾:。。。。。比亞迪:你是大傻瓜（DSG）！大眾:。。。。。比亞迪:你簡配！大眾：。。。。。比亞迪：你燒機油，污染空氣！大眾：。。。。。比亞迪：你自燃多，污染環境！大眾：。。。。。。比亞迪：你質量投訴最多！大眾：。。。。。。比亞迪：你一撞成兩截！大眾：。。。。。比亞迪：你減重！大眾：。。。。。比亞迪：你把自己的老總（劉堅）都給燒死啦！大眾：。。。。大眾:我們換個話題好嗎？比亞迪：我便宜大眾：C尼瑪

一天大眾出去遇見比亞迪這個段子完整版是啥樣的

2，撞了加塞的車誰的責任

撞了加塞的車是加塞車負全部責任的，以下是追尾時前車負全部責任的幾種情況：1、前車強行變道：如果自己的車輛在正常行駛時，前車突然強行變道或者加塞而造成追尾事故，是前車負全部責任的。遇到這種情況駕駛員不要慌亂，如果在慌亂過程中打方向撞到別的車輛就是自己的責任了。2、前車溜車或倒車：如果前車因為溜車或者倒去年在東莞發生的一個交通故事，大眾車違法變道超車加塞在先，比亞迪不讓，故意撞了上去，大眾車翻車，事后交警認定大眾全責。但是交警又表示，如果有證據表明比亞迪是故意撞上去的話，他們會去再次核實證據，那么比亞迪車就是全責，如果造成人身傷亡，那就構成交通肇事罪，哪怕大眾違法在先，也無需負任何責任。如按照政策的交通法規來看，要并線的車輛不得阻礙正常車道行駛的車輛，若發生交通事故，應由變道車輛承擔事故的主要責任。而且，我們發現無論是壓線行車還是緊急并線，虛線并線，主要責任肯定就是變道車輛承擔了，更別說實線并線了。不過，如果是后車氣不過，從而故意撞上去的話，那么事情就要另當別論了，因為如果是后車故意撞上的話，就屬于交通肇事了，而后車是要承擔全部責任的。但后車是不是故意撞上，這個很難有證據去證明，你怎么能說人家是故意撞你的呢？單單從駕駛動作、監控錄像上很難分辨后車車主是否是故意行為。如果是遇到了這種情況一般對方70%責任，你占30%責任，具體要根據交警部門定責。之前有個撞翻的最后被全責了 1 前車強行變道開車時，尤其是在高速路上，要是看到有車強行變道或加塞時，千萬別慌張避讓，要是因為慌張避讓而撞到其他車輛就是你的責任了。這時，只要好好開車就行，因為一旦撞上強行變道的前車，也是前車負全責。2 前車倒車、溜車開車時，要是發現前車突然出現倒車、溜車現象，也不要慌張，要是慌張轉向撞到其他車輛就是你的責任。這時，要是前車倒車、溜車被后車撞上，也是前車負全責的。3 前車壓線行駛前車無論是壓線行車還是緊急并線，哪怕是虛線，若此時被后車追尾，也是前車負全責的。所以，千萬被壓線行駛，因為有些人會因此而故意撞前車，反正不用他賠。4 前車掉頭開車時要是突然看到前車打轉向燈掉頭，此時要是急剎就會被后車追尾，要是急換車道而撞上其他車輛，都需要負全責或主要責任。所以，這時你好好開車，因為一旦撞上前方掉頭的車輛，也是前車負全責。5 前車開斗氣車路上“路怒癥”司機非常多，開斗氣車的人不在少數。在開車時，若看到前車經常出現緊急并線、別車、急剎等行駛的，也不要慌張，開好自己的車就行。因此這時要是撞上前車，也是全車負全責的。但需要提醒的是，后車的駕駛員必須提供前車開斗氣的證據，如行車記錄儀錄像。 @2019

撞了加塞的車誰的責任

3，鍵盤客戶完成比亞迪漢全國首撞85km麋鹿測試當場翻車

在一次所謂的“麋鹿測試”中，比亞迪漢完成自己的“全球首撞”。而在此之前，官方一直把80km速度完成麋鹿測試作為新車的宣傳點。有人認為電動車的發展實現了我國汽車工業的“彎道超車”，這個觀點是否正確沒有定論，但電動車肯定讓很多人實現了更有信心的直線超車。憑借電機起步即輸出最大扭矩的特性，幾十萬的電動車能做到百萬級超跑的零百加速，確實很強悍。但俗話說“十次事故九次快”，這不，剛上市不久的比亞迪漢在客戶試駕中遭獻出了“一血” 。馬路當賽場， “麋鹿測試”惹禍端 ▲從圖片中可以看到，一臺比亞迪漢橫在路當中，車頭損失慘重，車前方的一棵樹歪在那邊，顯然二者發生了碰撞。 ▲而根據網上流出的聊天記錄，這起事故的起因是客戶試駕時想通過“麋鹿測試”來體驗該車的機動性能，第一回75km/h測試，感覺車頭拉回挺輕松，第二回直接加到85km/h，方向沒打回來撞到了樹上。而在此之前，比亞迪在宣傳上很突出漢的操控性，網上有大量的關于80km/h過麋鹿測試的文章，客戶可能看到了這類宣傳，所以在試駕時產生了好奇心，想要親身體驗一下也合情合理。這里首先不得不吐糟一下4S店的安全意識，竟然會在非封閉的道路上做“麋鹿測試”，并且還是讓客戶自己而非專業人員來駕駛。如今造成車撞車后果，我覺得交警都有必要介入調查一下，是否造成“危險駕駛罪”？對于這樣的做法絕對不能姑息。另外一方面，并不是“猛打方向變道”就叫麋鹿測試。該測試有嚴格的尺寸標準，沒有根據標準來的話，失控的臨界值很難把握，在這里建議沒有經過專業培訓的人士不要隨意嘗試，而且一定要在封閉道路進行。什么是麋鹿測試？首先麋鹿測試的路線有嚴格要求，如上圖所示，對車道的寬度以及避讓區的長度都有具體數據規定。具體的測試方法是這樣的：在車輛滿載狀態下以恒定速度駛入測試區，不踩油門和剎車的情況下進行高速避讓，車速也不是上來就選一個比較高的速度，而是先以一個相對較低的車速測試，然后再慢慢提升車速。所以，這次事故中的試駕者至少犯了兩個錯誤。第一，沒有按標準放置錐桶，單在馬路上緊急變道再拉回原車道，其避讓區的范圍太過模糊，無法界定這次避讓是否符合規范；第二，試駕客戶第一次時速為75km/h，第二次直接加到85km/h，步子跨得太大。麋鹿測試成績好就等于操控好嗎？麋鹿測試確實能在一定程度上反應出車輛底盤的素質，比如在這項測試中，轎車的成績普遍比SUV來得好，因為前者重心低，懸掛行程短，這也符合“轎車的操控多數情況下好于SUV”的普遍認識。此外，影響麋鹿測試成績的因素很多，比如輪胎、車身軸距以及駕駛員的主觀水平等，但是最關鍵的一點——還是看ESP。麋鹿測試歷史上最著名的一次翻車，可能要追溯到1997年。當年全新一代奔馳A級推向市場，在瑞典汽車雜志的麋鹿測試中發生了翻車事故，注意，是翻車，不是簡單的側滑或撞錐桶。這讓奔馳顏面掃地，很快就全面停產了A級，并召回已售車輛進行調整，而奔馳對A級做出的最大調整就是加裝了ESP車身穩定系統。當時，大眾對這個新玩意不是很熟悉，畢竟博世也只是在兩年前才正式研發出來。也就是在奔馳A級翻車事故之后，汽車廠商才意識到ESP在極限情況下對穩定車身起到的重大作用。隨著ESP技術的日益完善，在它的幫助下，一些原本機械性能并不那么出色的車型也能獲得比肩性能車的成績，我們在翻閱Teknikens V?rld的排名時看到，日產奇駿曾獲得過比肩奧迪R8和克爾維特C6等超跑的成績，但是因此就能判斷奇駿的操控能和這兩臺超跑相提并論嗎？相信大家都會搖頭。總的來說，麋鹿測試更多的是一個反應車輛安全性的測試，沒法直接導向操控是否出色。希望大家不要忽視它，也不要神化它。馬路不是速度與激情的賽車場，在遵守交規的前提下試駕車輛才是正確姿勢。

鍵盤客戶完成比亞迪漢全國首撞85km麋鹿測試當場翻車