東莞比亞迪撞大眾，一天大眾出去遇見比亞迪這個(gè)段子完整版是啥樣的

來源：整理時(shí)間：2022-12-04 00:58:31 編輯：東莞生活手機(jī)版

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1，一天大眾出去遇見比亞迪這個(gè)段子完整版是啥樣的
2，撞了加塞的車誰的責(zé)任
3，鍵盤客戶完成比亞迪漢全國首撞85km麋鹿測(cè)試當(dāng)場(chǎng)翻車

1，一天大眾出去遇見比亞迪這個(gè)段子完整版是啥樣的

一天,大眾出去,遇見了比亞迪大眾:我牌子老比亞迪:我便宜！大眾:我車型多比亞迪:我便宜！大眾:我有后臺(tái) 比亞迪:我便宜！大眾:我們能不談價(jià)格嗎？比亞迪:我鐵電池混動(dòng) ！大眾:。。。。。比亞迪:我10萬的車配360度攝像頭！大眾:。。。。。比亞迪:我下一代雙模SUV 大眾:我們還是說別的吧。。。比亞迪:你拉皮！大眾:。。。。。比亞迪:你套娃！大眾:。。。。。比亞迪:你是大傻瓜（DSG）！大眾:。。。。。比亞迪:你簡(jiǎn)配！大眾：。。。。。比亞迪：你燒機(jī)油，污染空氣！大眾：。。。。。比亞迪：你自燃多，污染環(huán)境！大眾：。。。。。。比亞迪：你質(zhì)量投訴最多！大眾：。。。。。。比亞迪：你一撞成兩截！大眾：。。。。。比亞迪：你減重！大眾：。。。。。比亞迪：你把自己的老總（劉堅(jiān)）都給燒死啦！大眾：。。。。大眾:我們換個(gè)話題好嗎？比亞迪：我便宜大眾：C尼瑪

一天大眾出去遇見比亞迪這個(gè)段子完整版是啥樣的

2，撞了加塞的車誰的責(zé)任

撞了加塞的車是加塞車負(fù)全部責(zé)任的，以下是追尾時(shí)前車負(fù)全部責(zé)任的幾種情況：1、前車強(qiáng)行變道：如果自己的車輛在正常行駛時(shí)，前車突然強(qiáng)行變道或者加塞而造成追尾事故，是前車負(fù)全部責(zé)任的。遇到這種情況駕駛員不要慌亂，如果在慌亂過程中打方向撞到別的車輛就是自己的責(zé)任了。2、前車溜車或倒車：如果前車因?yàn)榱镘嚮蛘叩? 去年在東莞發(fā)生的一個(gè)交通故事，大眾車違法變道超車加塞在先，比亞迪不讓，故意撞了上去，大眾車翻車，事后交警認(rèn)定大眾全責(zé)。但是交警又表示，如果有證據(jù)表明比亞迪是故意撞上去的話，他們會(huì)去再次核實(shí)證據(jù)，那么比亞迪車就是全責(zé)，如果造成人身傷亡，那就構(gòu)成交通肇事罪，哪怕大眾違法在先，也無需負(fù)任何責(zé)任。如按照政策的交通法規(guī)來看，要并線的車輛不得阻礙正常車道行駛的車輛，若發(fā)生交通事故，應(yīng)由變道車輛承擔(dān)事故的主要責(zé)任。而且，我們發(fā)現(xiàn)無論是壓線行車還是緊急并線，虛線并線，主要責(zé)任肯定就是變道車輛承擔(dān)了，更別說實(shí)線并線了。不過，如果是后車氣不過，從而故意撞上去的話，那么事情就要另當(dāng)別論了，因?yàn)槿绻呛筌嚬室庾采系脑挘蛯儆诮煌ㄕ厥铝耍筌囀且袚?dān)全部責(zé)任的。但后車是不是故意撞上，這個(gè)很難有證據(jù)去證明，你怎么能說人家是故意撞你的呢？單單從駕駛動(dòng)作、監(jiān)控錄像上很難分辨后車車主是否是故意行為。如果是遇到了這種情況一般對(duì)方70%責(zé)任，你占30%責(zé)任，具體要根據(jù)交警部門定責(zé)。之前有個(gè)撞翻的最后被全責(zé)了 1 前車強(qiáng)行變道開車時(shí)，尤其是在高速路上，要是看到有車強(qiáng)行變道或加塞時(shí)，千萬別慌張避讓，要是因?yàn)榛艔埍茏尪驳狡渌囕v就是你的責(zé)任了。這時(shí)，只要好好開車就行，因?yàn)橐坏┳采蠌?qiáng)行變道的前車，也是前車負(fù)全責(zé)。2 前車倒車、溜車開車時(shí)，要是發(fā)現(xiàn)前車突然出現(xiàn)倒車、溜車現(xiàn)象，也不要慌張，要是慌張轉(zhuǎn)向撞到其他車輛就是你的責(zé)任。這時(shí)，要是前車倒車、溜車被后車撞上，也是前車負(fù)全責(zé)的。3 前車壓線行駛前車無論是壓線行車還是緊急并線，哪怕是虛線，若此時(shí)被后車追尾，也是前車負(fù)全責(zé)的。所以，千萬被壓線行駛，因?yàn)橛行┤藭?huì)因此而故意撞前車，反正不用他賠。4 前車掉頭開車時(shí)要是突然看到前車打轉(zhuǎn)向燈掉頭，此時(shí)要是急剎就會(huì)被后車追尾，要是急換車道而撞上其他車輛，都需要負(fù)全責(zé)或主要責(zé)任。所以，這時(shí)你好好開車，因?yàn)橐坏┳采锨胺降纛^的車輛，也是前車負(fù)全責(zé)。5 前車開斗氣車路上“路怒癥”司機(jī)非常多，開斗氣車的人不在少數(shù)。在開車時(shí)，若看到前車經(jīng)常出現(xiàn)緊急并線、別車、急剎等行駛的，也不要慌張，開好自己的車就行。因此這時(shí)要是撞上前車，也是全車負(fù)全責(zé)的。但需要提醒的是，后車的駕駛員必須提供前車開斗氣的證據(jù)，如行車記錄儀錄像。 @2019

撞了加塞的車誰的責(zé)任

3，鍵盤客戶完成比亞迪漢全國首撞85km麋鹿測(cè)試當(dāng)場(chǎng)翻車

在一次所謂的“麋鹿測(cè)試”中，比亞迪漢完成自己的“全球首撞”。而在此之前，官方一直把80km速度完成麋鹿測(cè)試作為新車的宣傳點(diǎn)。有人認(rèn)為電動(dòng)車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了我國汽車工業(yè)的“彎道超車”，這個(gè)觀點(diǎn)是否正確沒有定論，但電動(dòng)車肯定讓很多人實(shí)現(xiàn)了更有信心的直線超車。憑借電機(jī)起步即輸出最大扭矩的特性，幾十萬的電動(dòng)車能做到百萬級(jí)超跑的零百加速，確實(shí)很強(qiáng)悍。但俗話說“十次事故九次快”，這不，剛上市不久的比亞迪漢在客戶試駕中遭獻(xiàn)出了“一血” 。馬路當(dāng)賽場(chǎng)， “麋鹿測(cè)試”惹禍端 ▲從圖片中可以看到，一臺(tái)比亞迪漢橫在路當(dāng)中，車頭損失慘重，車前方的一棵樹歪在那邊，顯然二者發(fā)生了碰撞。 ▲而根據(jù)網(wǎng)上流出的聊天記錄，這起事故的起因是客戶試駕時(shí)想通過“麋鹿測(cè)試”來體驗(yàn)該車的機(jī)動(dòng)性能，第一回75km/h測(cè)試，感覺車頭拉回挺輕松，第二回直接加到85km/h，方向沒打回來撞到了樹上。而在此之前，比亞迪在宣傳上很突出漢的操控性，網(wǎng)上有大量的關(guān)于80km/h過麋鹿測(cè)試的文章，客戶可能看到了這類宣傳，所以在試駕時(shí)產(chǎn)生了好奇心，想要親身體驗(yàn)一下也合情合理。這里首先不得不吐糟一下4S店的安全意識(shí)，竟然會(huì)在非封閉的道路上做“麋鹿測(cè)試”，并且還是讓客戶自己而非專業(yè)人員來駕駛。如今造成車撞車后果，我覺得交警都有必要介入調(diào)查一下，是否造成“危險(xiǎn)駕駛罪”？對(duì)于這樣的做法絕對(duì)不能姑息。另外一方面，并不是“猛打方向變道”就叫麋鹿測(cè)試。該測(cè)試有嚴(yán)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來的話，失控的臨界值很難把握，在這里建議沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人士不要隨意嘗試，而且一定要在封閉道路進(jìn)行。什么是麋鹿測(cè)試？首先麋鹿測(cè)試的路線有嚴(yán)格要求，如上圖所示，對(duì)車道的寬度以及避讓區(qū)的長(zhǎng)度都有具體數(shù)據(jù)規(guī)定。具體的測(cè)試方法是這樣的：在車輛滿載狀態(tài)下以恒定速度駛?cè)霚y(cè)試區(qū)，不踩油門和剎車的情況下進(jìn)行高速避讓，車速也不是上來就選一個(gè)比較高的速度，而是先以一個(gè)相對(duì)較低的車速測(cè)試，然后再慢慢提升車速。所以，這次事故中的試駕者至少犯了兩個(gè)錯(cuò)誤。第一，沒有按標(biāo)準(zhǔn)放置錐桶，單在馬路上緊急變道再拉回原車道，其避讓區(qū)的范圍太過模糊，無法界定這次避讓是否符合規(guī)范；第二，試駕客戶第一次時(shí)速為75km/h，第二次直接加到85km/h，步子跨得太大。麋鹿測(cè)試成績(jī)好就等于操控好嗎？麋鹿測(cè)試確實(shí)能在一定程度上反應(yīng)出車輛底盤的素質(zhì)，比如在這項(xiàng)測(cè)試中，轎車的成績(jī)普遍比SUV來得好，因?yàn)榍罢咧匦牡停瑧覓煨谐潭蹋@也符合“轎車的操控多數(shù)情況下好于SUV”的普遍認(rèn)識(shí)。此外，影響麋鹿測(cè)試成績(jī)的因素很多，比如輪胎、車身軸距以及駕駛員的主觀水平等，但是最關(guān)鍵的一點(diǎn)——還是看ESP。麋鹿測(cè)試歷史上最著名的一次翻車，可能要追溯到1997年。當(dāng)年全新一代奔馳A級(jí)推向市場(chǎng)，在瑞典汽車雜志的麋鹿測(cè)試中發(fā)生了翻車事故，注意，是翻車，不是簡(jiǎn)單的側(cè)滑或撞錐桶。這讓奔馳顏面掃地，很快就全面停產(chǎn)了A級(jí)，并召回已售車輛進(jìn)行調(diào)整，而奔馳對(duì)A級(jí)做出的最大調(diào)整就是加裝了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，大眾對(duì)這個(gè)新玩意不是很熟悉，畢竟博世也只是在兩年前才正式研發(fā)出來。也就是在奔馳A級(jí)翻車事故之后，汽車廠商才意識(shí)到ESP在極限情況下對(duì)穩(wěn)定車身起到的重大作用。隨著ESP技術(shù)的日益完善，在它的幫助下，一些原本機(jī)械性能并不那么出色的車型也能獲得比肩性能車的成績(jī)，我們?cè)诜員eknikens V?rld的排名時(shí)看到，日產(chǎn)奇駿曾獲得過比肩奧迪R8和克爾維特C6等超跑的成績(jī)，但是因此就能判斷奇駿的操控能和這兩臺(tái)超跑相提并論嗎？相信大家都會(huì)搖頭。總的來說，麋鹿測(cè)試更多的是一個(gè)反應(yīng)車輛安全性的測(cè)試，沒法直接導(dǎo)向操控是否出色。希望大家不要忽視它，也不要神化它。馬路不是速度與激情的賽車場(chǎng)，在遵守交規(guī)的前提下試駕車輛才是正確姿勢(shì)。

鍵盤客戶完成比亞迪漢全國首撞85km麋鹿測(cè)試當(dāng)場(chǎng)翻車