東莞地鐵2號(hào)線三期工程，東莞地鐵2號(hào)線開(kāi)通沒(méi)有

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-20 16:56:10 編輯：東莞生活手機(jī)版

1，東莞地鐵2號(hào)線開(kāi)通沒(méi)有

開(kāi)通了

東莞地鐵2號(hào)線開(kāi)通沒(méi)有

2，杭州地鐵2號(hào)線三期什么時(shí)候開(kāi)工

10月份

對(duì)不起我急需積分！先刷一下！!

杭州地鐵2號(hào)線三期什么時(shí)候開(kāi)工

3，東莞2號(hào)地鐵線是到哪個(gè)東莞火車(chē)站

東莞站(石龍火車(chē)站)

二號(hào)線起點(diǎn)是虎門(mén)高鐵站，終點(diǎn)是東莞站（茶山），若要到東莞東，還得從東莞站坐和諧號(hào)到常平站（25塊錢(qián)），再?gòu)某Ｆ阶换虼虻牡綎|莞東站（路程約5公里）。

東莞2號(hào)地鐵線是到哪個(gè)東莞火車(chē)站

4，東莞地鐵2號(hào)線可以到常平火車(chē)東站

起點(diǎn)(東莞國(guó)際會(huì)展中心) 1 步行800米, 到達(dá)鴻福路站。 2 乘坐地鐵2號(hào)線 , 經(jīng)過(guò)7站, 在東莞火車(chē)站下車(chē)。 3 步行380米, 到達(dá)東莞站。終點(diǎn)(東莞站) 分享給好友

原名（常平東）現(xiàn)名（東莞東）吧。坐2號(hào)線到西平，站內(nèi)轉(zhuǎn)莞惠西平西，到莞惠常平東，出站，北行六七百多米即東莞東。現(xiàn)有個(gè)莞惠常平東。

內(nèi)容如下:沒(méi)有,只到石龍火車(chē)站。可以按以下方法:起點(diǎn)(東莞國(guó)際會(huì)展中心) 1 步行800米, 到達(dá)鴻福路站。2 乘坐地鐵2號(hào)線 , 經(jīng)過(guò)7站, 在東莞火車(chē)站下車(chē)。3 步行380米, 到達(dá)東莞站。終點(diǎn)(東莞站)

起點(diǎn)(東莞國(guó)際會(huì)展中心) 1 步行800米, 到達(dá)鴻福路站。 2 乘坐地鐵2號(hào)線 , 經(jīng)過(guò)7站, 在東莞火車(chē)站下車(chē)。 3 步行380米, 到達(dá)東莞站。終點(diǎn)(東莞站) 分享給好友再看看別人怎么說(shuō)的。

5，卡斯柯信號(hào)有限公司在中國(guó)哪些地方承建了高鐵和地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)

CASCO卡斯柯信號(hào)有限公司北京：北京地鐵既有線控制中心改移工程（1號(hào)線、八通線、13號(hào)線控制中心改移到小營(yíng)控制中心并將1號(hào)線車(chē)站ATS系統(tǒng)改造更新）2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)更新工程5號(hào)線ATS、VPI系統(tǒng)13號(hào)線CTC系統(tǒng)八通線CTC系統(tǒng)復(fù)8線微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)9號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)線工程信號(hào)系統(tǒng)亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)昌平線工程信號(hào)系統(tǒng)房山線工程信號(hào)系統(tǒng)上海：1號(hào)線信號(hào)工程1號(hào)線車(chē)輛6改8項(xiàng)目車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)1號(hào)線上海南站改建工程3號(hào)線ATC系統(tǒng)3號(hào)線二期工程10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)12號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)13號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)上海軌道架通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室ATS工程其余城市：天津地鐵1號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)大連快軌三號(hào)線續(xù)建工程CTC系統(tǒng)長(zhǎng)春輕軌凈月線CTC系統(tǒng)與旅客向?qū)到y(tǒng)及大屏顯示系統(tǒng)接口軟件修改深圳地鐵2號(hào)線首期信號(hào)系統(tǒng)工程廣州地鐵6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)深圳地鐵2號(hào)線東延信號(hào)系統(tǒng)工程、5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)工程寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程昆明市軌道交通首期工程信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目

6，東莞東火車(chē)站到東城地鐵開(kāi)通了沒(méi)有

從2004年開(kāi)始籌劃軌道交通建設(shè) 東莞將邁入“軌道時(shí)代”。2020年前將形成地鐵一、二、三和四號(hào)線4條市域骨干線路，共設(shè)置車(chē)站76座，其中城市軌道間換乘樞紐車(chē)站4座，途經(jīng)22個(gè)鎮(zhèn)街。 2004年，東莞市編制完成了《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，2008編制完成了《東莞市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并于2009年跡孩管絞攮悸歸溪害婁7月通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的審批。 2010年3月26日，中鐵二局作為東莞地鐵建設(shè)的先頭部隊(duì)，僅用14天就快速完成施工籌備、安攤建點(diǎn)等前期籌備工作，正式破土動(dòng)工，開(kāi)啟了東莞地鐵建設(shè)的新篇章。然而在東莞這個(gè)之前從未修建過(guò)任何地鐵項(xiàng)目的城市里，有兩大難題擺在中鐵二局城通公司面前：一個(gè)是供水管的改遷，另一個(gè)則是雙線盾構(gòu)隧道下穿2.2米直徑的供水管。2011年12月4日及24日，左右雙線盾構(gòu)機(jī)先后成功下穿DN2200供水管，攻克了東莞軌道交通在2011年的最大風(fēng)險(xiǎn)源。 2012年4月17日東城路站第一個(gè)封頂，2012年5月16日，天東區(qū)間雙線隧道第一個(gè)貫通，作為R2線建成的首座車(chē)站和貫通的首條雙線隧道，2012年10月18日，第一個(gè)主體工程完工的合同標(biāo)段，刷新了東莞城市軌道交通建設(shè)史上的三項(xiàng)“第一”。 2014年4月29日，東莞軌道交通2號(hào)線（原R2線）第一個(gè)軌排在下橋站鋪軌基地平穩(wěn)吊裝，進(jìn)入隧道，標(biāo)志著2號(hào)線軌道鋪設(shè)工作正式開(kāi)始，計(jì)劃于2015年投入運(yùn)營(yíng)。2014年8月份，東莞地鐵2號(hào)線首期工程除東莞火車(chē)站外，其他14座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已封頂，8個(gè)區(qū)間雙線貫通。7月份，軌道交通1號(hào)線一期工程進(jìn)行了環(huán)評(píng)公示，下一步還將進(jìn)行工程可行性的研究報(bào)告。市軌道交通公司總經(jīng)理陳波在接受媒體采訪時(shí)表示，根據(jù)調(diào)整規(guī)劃，在2018年前新建1號(hào)線一期、2號(hào)線（原R2線）三期和3號(hào)線工程，共141公里，投資估算為756.69億元。根據(jù)《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，東莞將于6年后邁入“軌道時(shí)代”。根據(jù)規(guī)劃，2020年前將形成地鐵一、二、三和四號(hào)線4條市域骨干線路，總長(zhǎng)219.2公里，共設(shè)置車(chē)站總76座，其中城市軌道間換乘樞紐車(chē)站4座，途經(jīng)22個(gè)鎮(zhèn)街。屆時(shí)，全市大部分鎮(zhèn)街將有軌道交通與城區(qū)直接接駁。《深莞惠交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃》在2014年4月通過(guò)評(píng)審。根據(jù)規(guī)劃，2030年的深莞惠經(jīng)濟(jì)圈，將迎來(lái)區(qū)域交通有機(jī)融合的全新畫(huà)面，形成“珠江東岸1小時(shí)通勤圈”，與珠三角兄弟城市、港澳之間實(shí)現(xiàn)2小時(shí)互通。

7，廣東東莞建輕軌是從哪到哪的途經(jīng)東莞哪些地方

根據(jù)《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，東莞軌道交通遠(yuǎn)期由4條線路構(gòu)成，全長(zhǎng)194.37 公里，通過(guò)鎮(zhèn)區(qū)21個(gè)，設(shè)立車(chē)站55座。　　Rl線從麻涌到黃江南站，是一條西北—東南方向的直徑線，全長(zhǎng)59.44公里，其中汽車(chē)總站站到會(huì)展中心站0.66公里，其余均為高架線38.78公里，途經(jīng)麻涌鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)、道滘鎮(zhèn)、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山鎮(zhèn)、松山湖、黃江鎮(zhèn)等9個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站13個(gè)。　　R2線從石龍火車(chē)站西廣場(chǎng)到長(zhǎng)安鎮(zhèn)振安一路，是一條由北部—西南方向的切線，全長(zhǎng)59.91公里，其中學(xué)院路北站至省道S256段及虎門(mén)商貿(mào)城段為地下線，長(zhǎng)16.22公里，其余為高架線，長(zhǎng)43.69公里，途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城，莞城、南城、厚街、和長(zhǎng)安9個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站20個(gè)。　　R3線從長(zhǎng)安鎮(zhèn)振安一路到謝崗，是一條西南—東部的切線，全長(zhǎng)50.85公里，其中松山湖和常平境內(nèi)部分路段為地下線，長(zhǎng)19公里，其余為高架線，長(zhǎng)31.85公里。途經(jīng)長(zhǎng)安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站14個(gè)。　　R4線從Rl線黃江站到康怡路清溪汽車(chē)總站，是市域東南部東西方向的一條切線，全線高架，途經(jīng)黃江、塘廈、清溪，全長(zhǎng)24.17公里，設(shè)站8個(gè)。　　根據(jù)規(guī)劃，軌道交通近期靜態(tài)估算總投資為273.3億元，動(dòng)態(tài)總投資為295.4億元。東莞市軌道交通R2線一期石龍站至新城中心將最先開(kāi)工。記者從東莞市城建規(guī)劃局獲悉，屆時(shí)，從莞城到石龍的出行時(shí)間將從現(xiàn)在的70分鐘縮短為15分鐘。　　近期建設(shè)項(xiàng)目將分三期實(shí)施。其中一期工程為R2線一期，從石龍站至新城中心；二期工程為R2線二期，從新城中心至長(zhǎng)安汽車(chē)站；三期工程包括R1線一期和R3線一期，其中R1線一期從新人民醫(yī)院至松山湖，R3線一期從松山湖至東莞東站。　　遠(yuǎn)期工程首先建設(shè)R1線麻涌-新人民醫(yī)院站和松山湖站-黃江南站，全長(zhǎng)31.8 1公里，其次建設(shè)R3線東莞東站-謝崗東站、R4線黃江站-清溪汽車(chē)站，線路全長(zhǎng)37.3 8公里。　　據(jù)悉，東莞軌道交通建成后，根據(jù)規(guī)劃中出行時(shí)間目標(biāo)要求，以東莞市區(qū)為核心至常平、虎門(mén)的出行時(shí)間約為30分鐘，至松山湖出行時(shí)間約為20分鐘，Rl、R2、R3線采用最高速度120公里/小時(shí)的車(chē)輛，可以滿(mǎn)足出行時(shí)間要求。　　在車(chē)輛選擇方案上，規(guī)劃暫按采用普通輪軌系統(tǒng)、B型車(chē)考慮。　　據(jù)介紹，東莞市為分散組團(tuán)式城市布局，R1、R2、R3線均為連接市域各功能片區(qū)的市域快速干線，R1線最大站間距為11.5公里，平均站間距為4.53公里；R3線最大站間距為6.67公里，平均站間距為3.87公里；R2線最大站間距為5.3公里，平均站間距為3.13公里。　　旅客在車(chē)上的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，為提高乘坐舒適度，在滿(mǎn)足客流量要求的前提下，規(guī)劃建議應(yīng)適當(dāng)降低車(chē)輛定員，以適應(yīng)本線功能定位和客流特征。　　規(guī)劃顯示，R1、R2、R3線近遠(yuǎn)期車(chē)輛正常載客，站立定員采用5人/平方米標(biāo)準(zhǔn)，具體定員為帶司機(jī)室車(chē)輛為180人/輛，不帶司機(jī)室車(chē)輛為210人/輛。　　R2線從石龍火車(chē)站西廣場(chǎng)到長(zhǎng)安鎮(zhèn)振安一路，全長(zhǎng)59.91公里。　　該線途經(jīng)石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街和長(zhǎng)安等鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)站20個(gè)，4個(gè)換乘車(chē)站。在石龍站可與廣深鐵路換乘，在會(huì)展中心站可與R1線換乘，在新東莞站可與廣深港客運(yùn)專(zhuān)線換乘，長(zhǎng)安汽車(chē)站可與R3線換乘。　　功能定位：連接西部城鎮(zhèn)密集帶。南部通過(guò)長(zhǎng)安后，接深圳機(jī)場(chǎng)站，北部在石龍站預(yù)留與增城的接口。　　走向：北起石龍火車(chē)站西廣場(chǎng)，經(jīng)莞龍路、學(xué)院路、東城西路、東莞大道、省道S256線，止于長(zhǎng)安鎮(zhèn)振安一路。　　鋪設(shè)方式：學(xué)院路北站至省道S256段及虎門(mén)商貿(mào)城段為地下線，其余為高架線。