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1，東莞農業四化三高是什么
2，什么是雙轉型
3，關于珠江三角洲的問題
4，企業是不是都要辦理排污許可證
5，東莞社會保障卡有什么作用
6，增城發展規劃如何貫徹科學發展觀
7，十三五規劃內容農村客運

1，東莞農業四化三高是什么

“三高”就是高產、高質、高效……“四化”就是集約化、規模化、科學化、一體化。

搜一下：東莞農業 “四化”“三高”是什么

東莞農業四化三高是什么

2，什么是雙轉型

經濟社會雙轉型這是廣東省東莞市在2006年提到的一個新時期戰略目標。經濟轉型的總體方向，是要從過去的資源主導型經濟轉向創新主導經濟。具體來講，就是要努力實現“六大轉變”：一是經濟增長方式從粗放型，外延型向集約型，內涵型轉變；二是經濟體制從初級市場經濟向更具活力，更加開放的現代市場經濟轉變；三是經濟結構從外源型經濟為主向內外源型經濟并重轉變：四是對外開放從引進來為主的向引進來、走出去并舉轉變；五是產業結構從加工制造環節主導的紡錘型向加工制造與研發服務環節協調發展的啞鈴型轉變；六是資源利用從線型經濟向循環經濟轉變。社會轉型的總體方向，就是要加快推進初級城市化社會轉向高級城市化社會。具體來講，要實現“四大轉變”：一是從城鄉二元沖突型社會向城鄉協調型社會轉變；二是從本地與外地戶籍人口分割型社會向本地與外來人口融合型社會轉變；三是從矛盾多發的不穩定社會向階層和諧的穩定社會轉變；四是從不協調，不全面發展的社會向以人為本，全面協調發展的社會轉變。

就你男女轉型和物質轉型

接啊接啊接啊接接啊接啊

就是推動資源主導型經濟向創新主導型經濟轉變，推動初級城市化社會向高級城市化社會轉變

什么是雙轉型

3，關于珠江三角洲的問題

1. 經濟實現持續快速增長。1980年到1996年，珠江三角洲地區實現國內生產總值年均遞增17.8%，不僅高于全省14.5%、全國9.7%的同期平均增長速度，而且高于亞洲“四小龍”經濟起飛階段的平均增長速度。 2. 外向型經濟總體水平較高。珠江三角洲地區充分發揮毗鄰港澳的地緣優勢和僑胞遍及世界各地的有利條件，以國際市場為導向，以國內市場為依托，推動外向型經濟高水平、快速度發展。1994年，珠江三角洲地區出口貿易總額高達384.6億美元，占全省當年出口貿易總額的76.6%；實際利用外資87.98億美元，分別占全省、全國當年實際利用外資總額的68%和24%。 3. 產業結構優化合理。珠江三角洲地區已經完成了從傳統的農業經濟向重要的制造業中心的轉變，并成功實現了第二、第三產業雙重主導的經濟社會全面聯動發展。珠江三角洲地區第一、二、三產業占國內生產總值的比重，從1980年的25.8：45.5：28.9發展為1994年的8.8：51.2：40。總體上看，珠江三角洲地區的產業結構已經基本實現了從傳統農業到工業化，再到產業多元化發展的轉變。 4. 農業產業化格局基本形成。改革開放以來，隨著農村城鎮化進程的加快，該地區農業的市場化、社會化、集約化生產經營格局很快形成。在生產經營活動中，形成了以國內外市場為導向、以經濟效益為中心、以資源開發為基礎、以種養業為支柱，農工技貿一體化、產加銷一條龍的專業化生產、社會化服務、企業化管理的農業產業化發展模式。 5. 城鄉協調均衡發展。改革開放以來，隨著農村工業化的發展，珠江三角洲地區加速城鎮化。70年代末只有幾十個城鎮，80年代中期增加到200個，1992年達到406個，1994年達到597個。15年增長近10倍。中山、東莞兩市，只轄建制鎮，而沒有縣和鄉的建制。1994年，珠江三角洲地區非農業人口占總人口比例為45.2%，比全省比例高出16個百分點。現在，該地區平均每65.127平方公里就有一座城鎮。珠江三角洲地區在城鎮化過程中，將現代城鎮的服務功能優勢與現代鄉村的田園風情優勢相互補充、結合，推動了城鄉協調均衡發展，形成了富有特色的融合區。 6. 社會流動走向健康有序。珠江三角洲地區是全國最大的外來工聚集地。現在，在該地區就業的外來務工者有數百萬，形成了規模龐大、富有特色的外來務工人員流動群。這種社會流動符合現代市場經濟的邏輯，是人力資源優化配置的自然體現。經過多年的探索和努力，政府有關部門和勞務機構對外來務工者的管理，已經基本上實現了依法管理，使社會流動從無序走向了有序。

關于珠江三角洲的問題

4，企業是不是都要辦理排污許可證

查一下排污許可證管理條例第二條：第二條（適用范圍）　　國家對在生產經營過程中排放廢氣、廢水、產生環境噪聲污染和固體廢物的行為實行許可證管理。下列在中華人民共和國行政區域內直接或間接向環境排放污染物的企業事業單位、個體工商戶（以下簡稱排污者），應按照本條例的規定申請領取排污許可證：　　（一）向環境排放大氣污染物的；　　（二）直接或間接向水體排放工業廢水和醫療廢水以及含重金屬、放射性物質、病原體等有毒有害物質的其他廢水和污水的；城市污水集中處理設施；　　（三）在工業生產中因使用固定的設備產生環境噪聲污染的，或者在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內因商業經營活動中使用固定設備產生環境噪聲污染的；　　（四）產生工業固體廢物或者危險廢物。依法需申領危險廢物經營許可證的單位除外。　　向海洋傾倒廢物、種植業和非集約化養殖業排放污染物、居民日常生活非集中的向環境排放污染物以及機動車、鐵路機車、船舶、航空器等移動源排放污染物，不適用本條例。

什么是污許可證？是不是所有的企業都需要辦理？而更有甚者認為辦理排污許可證就算不達標也沒關系，而現實并不是這樣，排污許可證不是“通行證”。據東莞環保專家介紹取得排污許可證后，企業必須對其產生的污染進行處理并達到國家標準后才可向水體排放，超出規定的排放標準，或者超過重點水污染物排放總量控制指標的，由縣級以上人民政府環境保護主管部門責令限期治理，處應繳納排污費數額二倍以上五倍以下的罰款。排污許可證是國家對在生產經營過程中排放廢氣、廢水、產生環境噪聲污染和固體廢物的行為實行許可證管理。是企業、事業單位，直接或者間接向水體排放工業廢水和醫療污水，以及其他按照規定應當取得排污許可方可排放廢水、污水的許可憑證。對在生產經營過程中排放廢氣、廢水、產生環境噪聲污染和固體廢物的行為實行許可證管理。下列在中華人民共和國行政區域內直接或間接向環境排放污染物的企業事業單位、個體工商戶（以下簡稱排污者），應按照本條例的規定申請領取排污許可證：1、向環境排放大氣污染物的；2、直接或間接向環境排放工業廢水和醫療廢水以及含重金屬、放射性物質、病原體等有毒有害物質的其他廢水和污水的；城鎮污水集中處理設施的運營者；3、在工業生產中因使用固定的設備產生環境噪聲污染的，或者在城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內因商業經營活動中使用固定設備產生環境噪聲污染的；4、產生工業固體廢物或者危險廢物的。依法需申領危險廢物經營許可證的單位除外。向海洋傾倒廢物、種植業、非規模化畜禽養殖場和養殖小區排放污染物以及機動車、鐵路機車、船舶、航空器等移動源排放污染物，不適用本條例。

5，東莞社會保障卡有什么作用

社會保障卡是參加社保的憑證，記錄你參加社保的情況。能夠稍微的承擔，但對于身體健康的人就沒有多大用處。除了買藥外基本沒用，小病小疼之類的，而且只能在固定的社區診所看，診所看不了的會開證明才能去大醫院。

具有金融功能的社會保障卡不僅可以支持身份憑證、信息查詢、醫療費用結算等不需要金融功能支持的社保應用(以下簡稱與金融功能無關的社保應用)，也可以支持社會保險費繳納、待遇領取等需要金融功能支持的社保應用(以下簡稱基于金融功能的社保應用)，同時也支持金融應用(人民幣借記應用)。　　(一)與金融功能無關的社保應用　　與金融功能無關的社保應用主要包括三個方面：　　1.身份憑證。作為享受公共就業服務、就業扶持政策，和參保登記、繳費申報、社會保險關系轉移接續、醫療費用報銷、待遇領取資格認證等業務辦理的身份憑證。　　2.信息查詢。以社會保障卡為入口，持卡人可以登錄網站及在觸摸屏上查詢相關信息，還可以在網上辦理有關人力資源社會保障事務。　　3.醫療費用結算。憑卡實現在本統籌地區及跨統籌地區醫療費用即時結算。　　(二)基于金融功能的社保應用　　社會保障卡加載金融功能后，各地人社部門要積極推動其在社會保險費繳納、待遇領取等業務環節的應用，逐步將涉及個人繳費、支付的各項業務，集成到社會保障卡加載的銀行賬戶之中辦理，實現集約化管理和服務。具體包括：　　1.社會保險費繳納。包括靈活就業人員、城鎮參保居民、農村參保人員社會保險費的繳納和銀行代扣等。　　2.待遇領取。包括養老金、失業保險金、工傷保險定期待遇、各項社會保險一次性待遇，醫療費用等的報銷返還，以及面向個人的各類就業扶持政策補貼等的領取。　　3.醫療費用即時結算后的費用支付(包括個人自付部分結算時個人賬戶不足額時的費用結算、個人自費部分結算)。　　各地可在上述應用基礎上，借助社會保障卡加載的金融功能，探索開展其他便民服務。　　(三)金融應用　　具有金融功能的社會保障卡作為具有特殊性質的銀行卡，其金融功能做如下限制和定制：　　1.只限境內使用。具有金融功能的社會保障卡具有政府服務功能，使用范圍暫時限定在中華人民共和國境內。　　2.暫支持借記應用。社會保障卡加載的金融功能暫限定為人民幣借記應用。　　3.支持專有的金融增值服務。合作銀行可與商戶協商推出基于具有金融功能的社會保障卡的增值服務功能，如持卡人在藥店、醫療機構等和社保應用有關的商戶消費時，持卡可享受特別優惠，或者具備商戶積分功能。　　4.優惠措施。由于具有金融功能的社會保障卡所具備的公益性和政府服務的職能，人社部門可與合作銀行協商，給予持卡人一定的優惠。　　(四)應用實現方式　　與金融功能無關的社保應用依靠社會保障卡信息記錄、信息查詢、業務辦理等基本功能實現;基于金融功能的社保應用以社會保障卡為基礎，依靠加載的金融功能，通過商業銀行提供金融服務來實現;金融應用依靠社會保障卡加載的金融功能，通過商業銀行提供金融服務來實現。　　人社部門應建立支持上述應用的信息系統，并通過網絡互聯、信息交換等方式，實現與銀行業務系統的銜接。

屬于一種社會保障，還是有點用處--省錢，例如醫療方面

它幫你減少承擔，適合困難的人或農民

6，增城發展規劃如何貫徹科學發展觀

總體發展戰略 1. 發展目標：建設廣州東部現代化生態新城區。 2. 功能定位：定位一：廣州東部先進制造業基地；定位二：現代服務業穗東中心；定位三：廣州生態旅游示范區；定位四：都市型現代農業基地；定位五：廣州東北部綠色生態屏障定位六：廣東省重要的教育基地。 3. 總體發展戰略：戰略一：統籌兼顧，協調發展。——從東江大潮走向增江情懷，從南部工業走向北部生態，從工業強市走向文化興市，從城鎮主導走向城鄉統籌。戰略二：構建南中北三大主體功能區。——南部打造先進制造業產業圈，為重點開發區域，政策上加大基礎設施的投資和建設用地的供給，支持產業組團、規模發展；中部打造都市生活圈，為優化開發區域，制訂高于全國平均標準的產業門檻，在資源消耗和環境影響等方面實行更加嚴格的產業效能標準；北部打造都市農業與生態旅游圈，為限制開發區域，在保護中求發展，在擔當起生態屏障功能的前提下，適當建設一些旅游休閑產業，嚴格控制可能影響生態環境的經濟活動。戰略三：組團整合，中心帶動。——構筑南中北三大經濟圈，以“兩城三中心”帶動全市協調發展。南部先進制造業產業圈，以“產業升級、工商并舉”為發展宗旨，重點發展汽車和機械裝備為龍頭的先進制造業和商務會展等生產性服務業，重點把新塘建設成為廣州東部生態工業衛星城。先進制造業產業圈以“都市服務，文化興城”為宗旨，發展音樂文化為特色、生活服務配套為主要功能的“廣州市城市副中心”，創建“人無我有、人有我優、人優我特”的文化產業城、國際化會議休閑中心以及廣州東部最美麗的衛星城之一。北部打造都市農業與生態旅游圈，以“突出特色，錯位發展”為宗旨，發展生態旅游、會議休閑產業與都市農業，逐步把北部建設成為世界級、國際化的鄉村公園。專項發展戰略 1. 產業發展戰略戰略一：主動對接，錯位聯動。主動與東莞、蘿崗等產業高地對接，充分發揮自身生態資源優勢，重點發展旅游休閑、物流、商貿和房地產等第三產業，為周邊產業高地提供服務；另一方面，在具體的行業上與從化、黃埔等地區錯位發展，實現行業聯動、共贏。戰略二：強南優北活中。強南：繼續強化南部先進制造產業圈的高科技、精密裝備、機械裝備的產業特色，大力發展展示交易、研發、商貿物流、金融、房地產等服務業，將南部先進制造產業圈打造成為工商并舉、設施齊備的創新產業園區、廣州第三大工業引擎。活中：培植文化藝術產業、教育科研產業、會議休閑產業、生態旅游業等新興服務業的發展，打造“山水文化音樂城”，活躍中部都市生活圈的消費氛圍，達到吸引高消費型人口的目的。優北：北部山區立足特色發展現代農業，適度配置農產品生產加工企業；結合生態旅游項目，建設鄉村兒童樂園，帶動生態旅游業的發展。戰略三：強二優三促一。強二：對于具備優勢的第二產業，延長、加深產業鏈和運用先進技術，并形成產業集群，全面提高傳統優勢工業，進行技術創新，實現產業高級化和經濟增長集約化。優三：提升傳統服務業的發展，完善商貿物流、金融、房地產的發展。將生態旅游作為新的經濟增長點，在全市范圍內形成景區網絡體系，提高景區建設品味，構成多層次、多角度的景點景區產品組合，內合外聯，實現產業文化、旅游、人文生態景觀的高度整合。促一：立足特色發展都市農業，推進農業產業化經營，以特色農業、綠色農業支撐基礎，大力發展“好吃、好玩、好看、好銷、好價”“五好”為特征的都市農業。 2. 生態旅游發展戰略戰略一：建設生態文明，促進旅游發展。結合市政管線廊道進行生態廊道控制，打造“三縱三橫”、“三藍三綠”的網絡型生態結構體系。戰略二：提高設施檔次，彰顯休閑度假、康體旅游特色，實現與地產聯動。戰略三：整合北部三鎮游線，發揮白水寨風景名勝區的帶頭作用，打造國際化鄉村生態旅游品牌。提出完善“一心兩軸三線八點五組團”的旅游格局；加強旅游基礎設施建設，兼顧“硬環境”和“軟環境”培育的行動綱領。 6. 社會主義新農村發展戰略戰略一：實施中心城鎮帶動戰略，優化城鎮空間發展格局。戰略二：建立城鄉互動發展機制，推動社會主義新農村有序發展。建立生態補償機制，反哺北部三鎮。推動城鄉一體化發展的制度建設，實現統籌城鄉規劃。戰略三：建立健全保障體系，解決農民的三個“就”（就業、就讀、就醫）。

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

7，十三五規劃內容農村客運

前瞻產業研究院《2015-2020年中國公路客運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》第1章：中國公路客運行業發展綜述1.1 公路客運行業概念1.1.1 公路客運行業的定義1.1.2 公路客運主要運輸方式1.1.3 公路客運的特點分析1.2 公路客運行業政策環境分析1.2.1 公路客運行業監管體制1.2.2 公路客運行業相關政策1.2.3 公路客運行業發展規劃（1）《國家公路網規劃（2013年-2030年）》（2）《交通運輸“十二五”發展規劃》（3）《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》（4）《道路運輸業“十二五”發展規劃綱》（5）《深入實施西部大開發戰略公路水路交通運輸發展規劃綱要（2010-2020）》（6）《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》1.3 公路客運行業經濟環境分析1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況（1）GDP增長情況（2）GDP與公路客運相關性分析1.3.2 城鄉居民收入增長情況（1）人均收入增長情況（2）人均收入與公路客運相關性分析1.4 公路客運行業社會環境分析1.4.1 區域經濟發展的差距縮小1.4.2 中國城鎮化進程速度加快1.4.3 流動人口流動性分化趨勢顯著1.4.4 旅游業發展的大眾化趨勢第2章：國外公路客運運營模式借鑒分析2.1 國外高速公路客運組織模式借鑒分析2.1.1 國外公路客運管理政策2.1.2 國外高速公路客運組織（1）美國高速公路客運組織（2）英國高速公路客運組織（3）俄羅斯高速公路客運組織（4）法國高速公路客運組織（5）韓國高速公路客運組織（6）日本高速公路客運組織2.1.3 組織模式的特點及借鑒2.2 國外公路客運發展模式借鑒分析2.2.1 美國公路客運運營情況分析（1）美國公路管理模式分析（2）美國公路客運市場分析2.2.2 日本公路客運運營情況分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客運市場分析2.2.3 德國公路客運運營情況分析（1）德國公路管理模式分析（2）德國公路客運市場分析2.2.4 英國公路客運運營情況分析（1）英國公路管理模式分析（2）英國公路客運市場分析2.2.5 國外公路客運發展模式借鑒2.3 國外公路客運車站發展模式借鑒分析2.3.1 國外公路客運站發展模式分析（1）現代化多功能、多方式聯合客運站（2）自用型、自用兼開放型聯合客運站2.3.2 國外汽車客運站發展經驗借鑒（1）站點建設的先決性和科學性（2）多方式聯運站建設與投資力度（3）客運站內結構布局與功能搭配（4）管理模式競爭機制與經濟效益2.4 美國“灰狗”長途客運公司運營模式分析2.4.1 “灰狗”公司發展簡介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的購票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鑒第3章：中國公路客運行業運營狀況分析3.1 交通運輸行業發展狀況分析3.1.1 交通運輸行業發展概況3.1.2 交通運輸行業運行態勢（1）交通運輸總體概況（2）全社會客運量及增長分析（3）固定資產投資及增長分析3.1.3 交通運輸行業前景展望3.2 公路客運行業運營狀況分析3.2.1 公路客運行業發展概況3.2.2 公路客運行業運輸裝備情況（1）公路營運載客汽車保有量（2）公路客運大型客車保有量（3）公路客運車輛載客位提高3.2.3 公路客運行業旅客運輸量分析（1）公路旅客運輸量及其增長（2）公路旅客周轉量及其增長（3）行業區域旅客運輸量比較（4）行業區域旅客周轉量比較（5）旅客運輸量增長最快前十省份（6）旅客周轉量增長最快前十省份3.2.4 公路客運行業存在的問題3.2.5 公路客運行業的發展建議3.2.6 公路客運行業發展前景展望（1）大型企業戰略重組趨勢分析（2）企業所有制多元化趨勢分析（3）人員素質發展趨勢分析（4）高速公路客運發展趨勢分析（5）客車發動機多元化發展趨勢分析（6）車型轉變趨勢分析3.3 公路客運智能化發展情況分析3.3.1 智能交通發展歷程分析3.3.2 智能交通發展現狀分析（1）智能交通市場需求分析（2）智能交通市場規模分析（3）智能交通市場競爭格局（4）智能交通市場投資現狀3.3.3 公路客運智能化發展方向3.3.4 公路客運智能化系統應用3.4 公路客運車站運營狀況分析3.4.1 公路客運車站建設和運營3.4.2 公路客運車站存在的問題3.4.3 公路客運站融資模式分析3.5 公路客運中心信息化發展分析3.5.1 公路客運中心信息化內容分析（1）公路客運中心信息化體現（2）公路客運中心信息化指標（3）公路客運中心信息化影響因素3.5.2 公路客運中心聯合運營智能信息系統分析（1）公路客運中心ERP系統（2）公路客運中心信息系統（3）客運樞紐ITS服務系統（4）公共信息服務系統（5）樞紐安全監控與緊急狀況處置系統3.5.3 公路客運中心信息化改進措施（1）售檢票系統數據實行信息共享（2）加大售檢票系統數據利用力度（3）增加客運站信息化服務的品種（4）提高客運站信息化服務的質量3.5.4 公路客運中心信息化發展前景第4章：中國高速公路客運市場發展情況4.1 中國高速公路的發展概況4.1.1 高速公路建設發展情況4.1.2 高速公路客流量增長分析4.2 高速公路客運經營模式分析4.2.1 高速公路客運經營模式類型（1）獨家經營模式（2）主導經營模式（3）多家經營模式（4）新國線模式4.2.2 高速公路客運經營模式分析（1）中國高速公路客運經營主要問題（2）高速公路客運經營模式比較分析（3）高速公路客運經營模式發展趨勢（4）高速公路客運集約化經營必要性4.3 高速公路客運市場發展分析4.3.1 高速公路客運市場現狀分析4.3.2 高速公路客運市場特征分析4.3.3 高速公路客運市場發展機遇4.3.4 高速公路客運市場發展對策（1）組建高速公路客運企業集團策略分析（2）組建企業集團應注重哪些問題第5章：公路客運行業發展及并購策略分析5.1 其他客運方式對公路客運行業影響分析5.1.1 鐵路客運對公路客運行業影響分析（1）鐵路客運行業發展概況（2）鐵路客運行業運行態勢（3）鐵路客運行業發展趨勢（4）高鐵對公路客運的影響5.1.2 民航客運對公路客運行業影響分析（1）民航客運行業發展概況（2）民航客運行業運行態勢（3）民航客運行業發展趨勢（4）民航對公路客運的影響5.1.3 水路客運對公路客運行業影響分析（1）水路客運行業發展概況（2）水路客運行業運行態勢（3）水路客運行業發展趨勢（4）水運對公路客運的影響5.2 公路客運行業的發展策略分析5.2.1 各種客運方式的優勢對比5.2.2 公路客運企業的發展策略（1）發揮比較優勢（2）整合運輸資源（3）調整運作模式（4）發展避鐵班線（5）創建服務品牌5.3 公路客運行業并購策略分析5.3.1 公路客運企業并購動機分析（1）公路客運企業具有明顯規模經濟效益（2）企業并購是實現規模經濟的基本途徑5.3.2 公路客運企業并購模式分析5.3.3 公路客運企業并購案例分析第6章：中國公路客運行業定價機制分析6.1 公路客運行業運價制度及影響因素分析6.1.1 公路運價制度分析（1）中國公路運價制度回顧（2）公路客運定價程序與方法6.1.2 公路客運定價影響因素（1）運輸成本（2）運輸市場需求（3）運輸市場競爭（4）政府的價格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客運定價導向分析6.2.1 成本導向定價分析（1）平均成本定價（2）盈虧平衡點定價（3）邊際成本定價6.2.2 需求導向定價分析（1）認知價值定價法（2）需求心理定價法（3）供求均衡定價法（4）價格歧視與高峰定價6.2.3 競爭導向定價分析（1）通行價格定價（2）排它型定價6.3 假日經濟中公路客運的定價策略分析6.3.1 公路假日高峰時期運輸特點分析6.3.2 高峰運價與正常運價的區別分析6.3.3 傳統假日經濟中的公路客運分析6.3.4 假日經濟中公路客運的定價策略第7章：中國公路客運行業細分市場分析7.1 班車客運市場分析7.1.1 客運班車市場發展概況（1）客運班車銷量下滑（2）客運班車生產企業7.1.2 班車客運路線分類形態7.1.3 班車客運路線決策過程7.1.4 班車客運市場票價分析7.1.5 班車客運市場發展現狀（1）基礎設施建設奠定了良好基礎（2）班車客運在農村得到較大發展（3）班車客運市場秩序管理需加強7.1.6 班車客運市場競爭分析7.1.7 班車客運市場發展前景7.2 旅游客運市場分析7.2.1 旅游客車市場發展概況（1）旅游客車市場發展現狀（2）旅游客車銷售規模分析（3）旅游客車市場需求結構7.2.2 旅游客運市場發展概況（1）旅游客運市場現狀與規模（2）旅游客運市場存在的問題7.2.3 旅游客運市場發展前景（1）旅游消費提升助客運發展（2）旅游客運高端化需求增加（3）公路客運旅游化趨勢明顯（4）旅游專線客運將持續升溫7.3 公交客運市場分析7.3.1 公交客車銷售情況分析（1）公交客車總體銷售情況（2）普通公交客車銷售情況（3）BRT公交客車銷售情況7.3.2 公交客運基礎設施建設（1）城市道路建設情況（2）城市普通公交建設情況（3）BRT線路建設與規劃情況7.3.3 公交客運票價政策分析（1）普通公交客運票價分析（2）BRT票制及票價分析7.3.4 公交客運市場發展現狀7.3.5 公交客運市場競爭分析7.3.6 公交客車發展方向分析（1）普通公交客車發展狀況（2）BRT車輛技術現狀與需求預測（3）新能源公交客車發展展望7.3.7 公交客運市場發展前景7.4 出租車客運市場分析7.4.1 出租車市場的發展概況（1）出租車市場總量分析（2）出租車車型區域分布7.4.2 出租車客運的市場票價（1）出租車價格管理機制（2）出租車稅費制度分析（3）出租車油運價格聯動機制（4）各地出租車價格調整情況7.4.3 運營模式以及管理體制（1）出租車客運市場經營模式（2）出租車客運市場管理體制弊端（3）出租車客運市場管理體制改革7.4.4 出租車客運的市場格局7.4.5 出租車客運的發展前景第8章：中國公路客運重點區域市場需求分析8.1 長三角地區公路客運市場需求分析8.1.1 長三角地區總體經濟發展分析（1）經濟總量分析（2）投資消費拉動明顯（3）收入水平穩步提升8.1.2 長三角地區流動人口情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.3 長三角地區交通運輸發展分析（1）長三角地區航空客運分析（2）長三角地區鐵路客運分析（3）長三角地區水路客運分析8.1.4 長三角地區公路基礎情況分析（1）上海市（2）南京市（3）蘇州市（4）杭州市8.1.5 長三角地區公路客運情況分析8.1.6 長三角地區公路客運市場發展分析（1）擁有發達的經濟環境和基礎設施（2）毗鄰公交模式助力同城效應升級（3）兩省一市間共同規劃且聯動監管8.2 珠三角地區公路客運市場需求分析8.2.1 珠三角地區總體經濟發展分析8.2.2 珠三角地區流動人口情況分析（1）廣州市（2）深圳市（3）東莞市8.2.3 珠三角地區交通運輸發展分析（1）珠三角地區航空客運分析（2）珠三角地區鐵路客運分析（3）珠三角地區水路客運分析8.2.4 珠三角地區公路基礎情況分析8.2.5 珠三角地區公路客運情況分析8.2.6 珠三角地區公路客運市場發展分析（1）擁有先行的支持政策和戰略規劃（2）泛珠三角區域合作帶來新的機遇（3）軌道交通將大面積分流公路客運8.3 京津冀地區公路客運市場需求分析8.3.1 京津冀地區總體經濟發展分析（1）北京市經濟發展分析（2）天津市經濟發展分析（3）河北省經濟發展分析8.3.2 京津冀地區流動人口情況分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地區交通運輸發展分析（1）京津冀地區航空客運分析（2）京津冀地區鐵路客運分析（3）京津冀地區水路客運分析8.3.4 京津冀地區公路基礎情況分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地區公路客運情況分析8.3.6 京津冀地區公路客運市場發展分析（1）擁有良好的都市交通圈客運基礎（2）場站建設助推京津保客運一體化（3）“進京入港”快捷通道利好客運8.4 長株潭地區公路客運市場需求分析8.4.1 長株潭地區總體經濟發展分析8.4.2 長株潭地區流動人口情況分析（1）長沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 長株潭地區交通運輸發展分析（1）長株潭地區航空客運分析（2）長株潭地區鐵路客運分析（3）長株潭地區水路客運分析8.4.4 長株潭地區公路基礎情況分析8.4.5 長株潭地區公路客運情況分析8.4.6 長株潭地區公路客運市場發展分析（1）擁有優越的地理結構和區位交通（2）“一體化”提速釀客運發展良機（3）城市群核心區構建起公路大外環8.5 農村公路客運市場發展情況8.5.1 農村公路網絡建設進展分析（1）農村公路建設的重要性（2）農村公路網絡建設情況（3）農村公路建設投資情況8.5.2 農村公路客運市場發展現狀8.5.3 農村公路客運市場需求特征8.5.4 農村公路客運市場制約因素（1）基礎設施制約因素（2）村民意識制約因素8.5.5 農村公路客運市場發展策略（1）加快基礎設施建設（2）政府政策支持發展（3）加強村民普法教育第9章：高鐵沖擊下的公路客運發展分析9.1 中國高鐵行業發展分析9.1.1 中國高鐵的發展歷程分析（1）高鐵的初步探索階段（2）高鐵的全面發展階段9.1.2 中國高鐵的運營情況分析（1）中國高鐵營運里程分析（2）中國高鐵投資情況分析（3）中國高鐵票價情況分析（4）中國高鐵旅客運輸情況（5）中國高鐵收入情況分析9.1.3 中國高鐵建設進度及規劃（1）中國高鐵建設進度分析（2）中國高鐵建設規劃分析（3）城鎮群鐵路網規劃和特征9.2 高鐵沖擊下的公路客運發展分析9.2.1 高鐵與公路客運優劣勢分析（1）公路客運優劣勢（2）高速鐵路客運優劣勢9.2.2 高鐵對公路客運行業的影響分析9.2.3 高鐵和公路客運功能整合9.2.4 中國公路運輸發展新定位9.2.5 中國公路運輸發展調整策略…………