手動擋車怎么換擋，教你如何操作汽車手動變速箱的換檔

來源：整理時間：2022-10-24 08:29:33 編輯：東莞本地生活手機版

1，教你如何操作汽車手動變速箱的換檔

當你踩下離合器手動變速箱的車輛時，您就控制了離合器片。離合器片是切斷連接飛輪和驅動軸的，實質上就是剎車。離合器是是一點點磨損的，它通常大約可以用10萬英里的行駛的路程。脫擋滑行將對離合器造成更大的磨損，并增加速失效的風險，同時它也可能會損壞您的飛輪和驅動軸。如果你的汽車停了下來就要把離合器放到空擋上，而不是踩著剎車不松離合器。當汽車走走停停時，手動變速箱操作將變得很棘手，這種類型的驅動問題被稱為蹣跚。蹣跚是當你在駕駛手動變速器時汽車在低速和不斷變速啟動向前。最好的辦法避免蹣跚是在以第二檔在這種情況下前進。駕駛手動變速器的好處之一，是自己有能力控制發動機轉速（每分鐘轉數）。發動機轉速決定了引擎旋轉速度有多快。更快的旋轉，就需要更多的燃料。為了提高燃油經濟性與手動變速箱，在2000年和3000轉之間轉動是最佳的。轉移可能會產生更多的峰值馬力，但它也提高了燃料的消耗。換擋可能會產生更多的峰值馬力，同時也提高了燃料的消耗。

教你如何操作汽車手動變速箱的換檔

2，手動擋汽車怎樣掛檔

手動擋車，在換擋的時候，一定，踩完離合，一定必須把油門抬起來，油門跟離合不能同時踩。踩離合，掛1擋，慢抬離合，待車走起來，再把離合抬完，加油。然后換2擋之前，先踩離合，松油門，然后換2擋，換完擋后，抬離合，再加油。一般的換擋順序也是一步一步地往上面增加的，一定不要進行跳擋，否則會對變速器造成一定的傷害。除此之外，車主在換擋的時候，一定要注意不要低下頭去看擋桿，在上路之前就應該熟悉換擋，一旦在行駛的過程中，低頭換擋的話，會增大道路事故發生的概率，最終釀成大錯。手動擋汽車換擋技巧1、變速換擋要牢記“加擋先加速，減擋先減速”的原則，在加擋前“轟”油門把車速先提起來，在減擋前“收”油門把車速先降下來。換擋前必須先將離合器踏板踩到底，操縱變速桿應該動作輕、快、柔、準。2、要掌握換擋的時機，當發動機轉速在2000轉左右換擋，先減油門然后再踩下離合器，這樣離合器就不會被強制脫開，然后換擋。3、換擋的動作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，要多熟悉擋位，要多練習手感，如果遇到無法上擋的情況，掛空擋松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上擋了，如果擋位沒有到位，不要松開離合器，那樣很容易磨損變速齒輪。

手動擋汽車怎樣掛檔

3，手動擋的車行駛中怎么換擋

手動擋汽車行駛中換擋的方法:1、手動擋車在行駛中，加檔，先將車速提高到需要換檔位的速度，然后，踩離合-換擋-松離合同時踩油門。減檔：首先將車速降至需要換檔位的速度，然后：踩離合-換擋-松離合同時踩油門，切記減檔時必須將車速降下來，否則車速太高，換不上檔。2、在行駛中，視情況可以減速不換檔，用踩剎車來降低車速，不用經常用離合器，比較費離合器片，踩剎車時除緊急情況外，不用一腳踩死剎車，以點踩為主。

手動擋的汽車，在換擋過程中必須踩離合器，尤其是現在帶有同步器的汽車變速器，不踩離合器很難換擋的。汽車變速器想平穩的完成換擋，必須把握時機，科學的踩下離合器的。保證變速器順利換擋的最主要技術指標和技巧是：確保兩個換擋嚙合齒輪同步，在同步的瞬間使齒套平穩的套入兩個變速齒輪上。對于有豐富駕駛經驗和技巧的駕駛員，在低速、抵擋的情況下，可以不踩離合器，雖然沒有明顯的撞擊聲音，但是，車也不會平穩，同時也對變速器、發動機和和離合器等部件造成不良的影響。所以手動擋車換擋一定要踩離合器。

手動擋的車行駛中怎么換擋

4，手動擋汽車如何最佳換擋

看轉速，2000-2500之間換擋對車好，而且沒有什么頓挫感。不到1500的時候要減檔。1檔起步，2檔掉頭，3檔過彎。可以試試。

增檔的動作要求是先踩下離合（踩到底）再換擋，離合緩抬，油門跟上，互相交錯配合。踩油門的程度也要隨著檔位的增加由輕到重，用力成倍數增加。要想車子跑起來、跑的穩，加襠也要有音樂的節奏感和美感，發動機的聲音也是輕盈悅耳的。從一檔到五檔，我們可以清晰的聽出車子的聲音的變化：唔。。唔。。。唔。。。。唔。。。。。唔。。。。。。減檔前先減速，如果在車子在高速的行駛中，就進行減檔，車子會產生強烈的頓挫感，而且對發動機及相關機件也會造成一定的損傷。踩剎車減速，感覺車速明顯變慢以后，將離合踩到底減檔。

轉速換檔

應該是看轉速高于2500就升檔，低于1500就降檔。PSA的16V發動機就這么換。基本上能達到油耗和積碳的平衡。

最好是看轉速表．手動擋的車最好是在二千至三千轉換擋最佳．也是最為節油．我個人覺得如果不是在和別人飚車的話．就在二千至二五百轉時換擋最好．

5，手動怎樣換擋

踩離合，將擋桿推至合適的檔位，慢松離合，輕給油門。。。。。。

手腳分別放在檔位和離合器上，腳踩下去，手掛上去，OK

可以聽發動機的聲音，也可以看轉速表。1檔換2檔轉速1千多轉，2換3轉速在2000左右，3換4在2500左右。這只是個提議，具體還要看路面是在坡度上還是平路。下坡就不用說了。

我.汽車修理工出身，有駕照：有的網友說聽發動機的聲音，這沒錯，但怎么聽，我說一個初級學法。 .起步后行駛時，低速擋大加油門，您會聽到發動機的那種“怒吼”聲，記住這個聲音，加一擋聲音會變小，再加擋至聲音幾乎聽不見，只有呼呼的風聲和輪胎碾地面的聲音最佳。若聽見“噠噠噠”急促的金屬敲擊聲，那就該減擋了。祝您駕駛一路順風！

先踩離合器再用手換合適檔位

加檔和減檔不一樣1檔起步你懂的，加檔：踩下離合器，把變速桿從 1 檔拔到空擋，松開離合器，在踩下離合器，把變速桿從空擋推入2 檔，松開離合器2 加 3， 3 加 4, 4 加 5 方法都是一樣的，減檔：現在是 5 檔， 5 減 4 方法，踩下離合器，把變速桿從 5 檔拔到空擋，松開離合器，加一點油，踩下離合器，把變速桿從空擋推入4 檔，4 減 3方法：踩下離合器，把變速桿從 4 檔拔到空擋，松開離合器，加大點油，踩下離合器，把變速桿從空擋推入 3 檔3 減 2 方法：踩下離合器，把變速桿從 3 檔拔到空擋，松開離合器，在大點油，踩下離合器，把變速桿從空擋推入 2 檔沒剎車了搶掛低速檔方法：操作速度要快，時間就是生命！！！5 搶 3 方法：踩下離合器，把變速桿從 5 檔拔到空擋，松開離合器，轟大點油，踩下離合器，把變速桿從空擋迅速推入 3 檔松開離合器，發動機聲音此時轟鳴5 搶 2 方法：踩下離合器，把變速桿從 5 檔拔到空擋，松開離合器，猛轟一腳油，踩下離合器，把變速桿從空擋迅速推入 2 檔松開離合器，發動機聲音此時如老虎咆哮 PS：我開大貨的，

6，篇手動擋汽車如何換擋

1、手動擋車在行駛中，加檔，先將車速提高到需要換檔位的速度，然后，踩離合-換擋-松離合同時踩油門。減檔：首先將車速降至需要換檔位的速度，然后：踩離合-換擋-松離合同時踩油門，切記減檔時必須將車速降下來，否則車速太高，換不上檔。2、在行駛中，視情況可以減速不換檔，用踩剎車來降低車速，不用經常用離合器，比較費離合器片，踩剎車時除緊急情況外，不用一腳踩死剎車，以點踩為主。

根據汽車速度適時換擋。一般情況下，起步掛一檔，當行駛了幾米后接著換二檔；當車速達到20邁以上35邁一下換三檔；車速達到35邁以上，45邁一下換四檔；車速達到45邁以上換五檔。以上是普通的五檔變速汽車，對于6檔以上的汽車，車速每提高約15邁就可加一個檔。另外換擋時要看好發動機的轉速，在2500轉左右時及時換擋最好。要熟練離合器的踩踏，多練習，要穩。養成好的習慣，一腳踩到底，緩慢釋放。要做到油門與離合器的配合，起步時先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態加油門，等車子動起來才把離合器全部釋放。要掌握換檔的時機，當發動機轉速在2000轉左右換檔，先減油門然后再踩下離合器，這樣離合器就不會被強制脫開，然后換擋。進檔順序一定要是一檔--二檔--三檔--四檔--五檔，不推薦跳檔，減檔順序按車速，根據自己車子的情況，一般發動機轉速低于1500轉左右就要減檔。車子行駛過程中要勤換檔，根據車速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車子拖檔或發動機瘋鳴，增加汽車的磨損和費油，所以一定要養成勤換檔的習慣。換檔的動作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，要多熟悉檔位，要多練習手感，如果遇到無法上檔的情況（現在的汽車很少遇見），掛空檔松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上檔了，如果檔位沒有到位，不要送開離合器，那樣很容易磨損變速齒輪。

這個沒有固定換擋轉數根據發動機的輸出功率和扭矩不同換擋時機以不脫擋為準一檔起車輕點油門速度在12到15km/h 換二檔 30換三檔 40換四檔 60換5擋一般5速的小型汽車都可以通用你教練教的也是正確的通用的教學法特點就是適合新手車子短時間開不快比較安全也比較方便副駕駛的教練操控車子也適合貨車換擋是一種經驗路上經驗豐富了也就下意識的換擋了多開就找到規律了最后和你分享一個剎車離合器的與換擋間隙的小竅門一般來說剛剛開車每到換擋時抬起離合器車子會有一個明顯的抖動其實抬離合的順序是要快慢快的快速抬起到聯動點（就是汽車是輕抬離合車子會緩慢啟動的哪一個點）在聯動點要慢慢抬起使發動機變速箱自行轉速同步同時輕踩油門就沒有明顯的抖動感了車子在行駛剎車是不要前踩離合器一定要保證先剎后離有兩點好處 1、發動機是最好的制動力效果均勻長久而且省油 2、離合器片在高速（1000轉以上）旋轉時瞬間的脫離會使其磨損加劇減少壽命

7，手動檔怎么換檔

起步技巧。起步最重要，離合器的控制又是關鍵。離合快踩慢抬，半聯動時輕踩油門，起步就會很平穩。不同于自動擋車，手動擋車起步時，左腳把離合器踩到底，掛一檔，右腳虛空著放到油門上方，慢抬離合的同時松手剎同時輕踩油門，踩油門后踩離合器的左腳慢慢完全抬起，車輛平穩起步。但遇到高坡起步時，左腳離合器要抬到恰到好處，即車輛處于“半聯動”狀態，這時即使松了手剎，松了剎車，車輛也不會溜車。然后緊跟上踩油門，慢抬離合器，松手剎，車輛起步。起步這一關鍵步驟完成后，緊接著換二檔時，離合器要快踩慢抬，否則車輛闖動，很不平穩。換三檔時離合器仍要快踩慢抬，到四檔以后就無關緊要了。當車輛快到信號燈前時，要提前判斷，如果離信號燈還有二三百米，綠燈閃爍，就可以摘個空擋，滑行到路口，等紅燈。這樣不僅可以省油，還不用急急忙忙的猛踩剎車。在下長而陡的坡道時，千萬不要空擋滑行，別以為能省點油，其實省不了多少。空擋時失去了發動機的制動減速功能，萬一遇到緊急情況，光靠剎車很難快速減速，有時甚至能導致剎車失靈。在雨雪天行車，需要特別注意，不僅要放慢車速，還要提前做好判斷，特別是到路口，必須提前減速，否則到跟前會剎不住車。謹記的是，減速時要“點剎”，防止車輛側滑，雖然很多車都有ABS EBD之類的，遇到緊急情況還是靠駕駛員的提前準備和判斷。當我們通過積水較深的路段時，在不知深淺的情況下最好繞行，如果非走不可，那一定記住，掛上低檔，踩住油門不要松，一定要跟上油門，不能換擋，轟著油門一氣通過。如果換擋，排氣管進水就麻煩了。換擋的技巧：以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例，最理想的換擋時機大致如下： 1擋起步：約1500rpm 1擋轉2擋：20km/h 2擋轉3擋：30km/h 3擋轉4擋：40km/h 4擋轉5擋：50km/h轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣時才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速行駛和負重行駛的時候。一般來說，最佳的減擋時間大致如下： 5擋換4擋：55km/h4擋換3擋：45km/h 3擋換2擋：35km/h 2擋換1擋：25km/h

踩離合器

第一步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；　　第三步：抬離合、加油。　　以上三個步驟中，哪一步可能產生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。　　第一步：踩離合（器），松油門　　這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫” 感就會比較明顯。　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。　　踩離合、松油門后，發動機轉速隨之開始下降。　　第二步：換擋　　這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。　　不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。　　這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區別。　　第三步：抬離合、加油　　這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。　　抬離合的時機　　抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。　　當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。　　那么，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。　　踩離合、松油門后，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。

踩離合器，加檔時，從1檔開始，行駛到一定速度再換2檔，依此類推，減擋時，從高位檔依次減到低位檔。

手動擋車換擋是必須踩踏離合的，去學車時是必學的一課。

8，手動檔汽車如何換檔

踩離合器換擋

你的換擋時機是否正確又該何時換擋？ 1：關于發動機的功率：汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提并論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500rpm），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體參數你研究一下你發動機的“轉速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數的導數曲線并不平滑）。交通臺的jc當時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？” 2：關于燃燒：發動機長時間處于低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就想不肉也難了。長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。轉速在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。 3：關于如何省油：長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達ci，3000rpm加檔，一箱油跑720km坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。 4：關于發動機的壽命和駕駛樂趣：發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。 5：關于加減檔的平穩和噪音問題：加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000rpm加檔，平穩得很。你覺得3000rpm加檔的時候噪音難聽？而我2000－2500rpm加檔時，老德很婉轉的對我說：“你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？”呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什么轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是benzs600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關系。 6：關于一檔加二檔時需要特別注意的：老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，后來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80km/h（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某dx文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000rpm以下。 7：看看轉速表可能也會有幫助：我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000rpm是有綠色標志的（長春大眾不知什么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180km/h的速度長時間行駛，200km以上時速的摩托車和250km以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150km時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000rpm作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔后正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50khm，如果勻速行駛(50kmh)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發動機。反到高轉對發動機沒什么壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低于4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100kmh，再直接推五檔。2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發動機的了，這種方法不適合新手。本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發動機技術參數），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發動機！！ 2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發動機還是歐美的，2000轉給發動機帶來的不是省油，而是傷害！其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發動機最大扭距的轉數就行，換擋不能低于它！我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4x100接力跑一樣，每一棒都要發揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發動機沒什么壞處，使得住的發動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。

首先要看你的車的待速高不高比如學車時教練車的待速就比較高為的是做坡上起步的時候學員坡起方便如果私家車為了省油耗待速一般都是正常狀態所以要稍微點腳油門總體步驟我幫你總結下首先打著車左腳踏下離合器同時右手把檔掛到1檔位置松開手剎慢慢抬起離合器抬到半聯動狀態(就是抬到一半過程要慢稍微停頓一下抬的太快油門跟不上車就會抖) 右腳稍微輕點油門車微微動了再慢慢把右腳抬開如果發現車顫抖新手建議你馬上把離合器再踏下去如果給大油怕你控制不了車速當離合器完全抬起只要車已經動了再把離合器踏下右手自然掛2檔掛上給油慢慢抬離合器如此反復再給你介紹下坡起坡起就是坡上起步汽車在坡上熄火不要緊張馬上同時踏下離合器和腳剎同時回空擋拉上手剎腳剎最好也不要抬起關鑰匙從新打著車踏下離合器掛1檔把腳剎抬起注意手剎不要放呢慢慢抬起離合器大約抬到半聯動狀態輕輕給油你會發現車頭有少許抬高然后慢慢送開手剎腳要穩住不要慌張再慢慢給大油車慢慢動起再慢慢抬離合器 1檔上坡這是對新手的建議