東莞大橋異常抖動事件，最近老往往東莞這邊跑昨天在開車的過程中出現了些小問題請問

來源：整理時間：2023-06-23 18:21:15 編輯：東莞生活手機版

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1，最近老往往東莞這邊跑昨天在開車的過程中出現了些小問題請問
2，東莞出現有記錄以來最強龍卷風
3，我一個兄弟在東莞上橋看守所拘留兩個月了請問可以去看守所看到本
4，誰有最新的東莞新聞
5，俄羅斯伏爾加河大橋異常晃動是怎么回事
6，東莞是不是地震啦嚇死我啦今天下午我也感到有點震感了
7，10天內廣東湖北兩座懸索橋發生振動是巧合嗎

1，最近老往往東莞這邊跑昨天在開車的過程中出現了些小問題請問

東莞寮步那家鑄星奔馳汽修廠還挺好的，前幾天剛好去過

最近老往往東莞這邊跑昨天在開車的過程中出現了些小問題請問

2，東莞出現有記錄以來最強龍卷風

史上最強的龍卷風發生在今年5月23日的美國密蘇里州，造成至少118人死亡1500多人失蹤，是世界上造成傷亡最多的一次龍卷風事件

東莞出現有記錄以來最強龍卷風

3，我一個兄弟在東莞上橋看守所拘留兩個月了請問可以去看守所看到本

在案件未判決之前，家屬是不能會見的，這是為了案件偵查審判的需要，所以，你去看守所是看不到本人的，如家屬有話交待可通過向看守所寫信或通過聘請律師的方式傳達。

我一個兄弟在東莞上橋看守所拘留兩個月了請問可以去看守所看到本

4，誰有最新的東莞新聞

東莞陽光網 www.sun0769.com有最新的東莞消息. 謝謝

這里看看 http://news.baidu.com/ns?word=%B6%AB%DD%B8&tn=news&from=news&ie=gb2312&bs=%B6%AB%DD%B8%D0%C2%CE%C5&sr=0&cl=2&rn=20&ct=0

5，俄羅斯伏爾加河大橋異常晃動是怎么回事

人家專家都在調查。。19號晚，154米長的伏爾加格勒過河大橋橋面突然呈浪型翻滾，數十輛正在橋上行駛的車輛有驚無險，警方迅速封閉了橋上和水上交通。橫跨伏爾加河伏爾加格勒市的大橋全長154米。事發時，大橋路面突然開始蠕動，類似于波浪型，并發出震耳欲聾的聲音；正在大橋上行駛的車輛在滾動中跳動。警方接到報警后，迅速關閉大橋兩側交通，同時封閉水上通路。專家們也迅速趕至現場，橋梁專家懷疑大橋的穩定和安全結構。大橋振動停止后，專家檢查了橋梁各處道路和圍欄等，發現橋梁無裂紋，無損傷。俄羅斯著名橋梁專家阿納托利表示，大橋共振現象可能因風波動和負載所共振而發生。當天伏爾加格勒是多云，強風，由于154米大橋全部由長板金屬制成，金屬結構并不變形。但是更深奧的質疑將由俄羅斯橋梁專家組成的調查組來解答。這座位于伏爾加河下游的大橋于2009年10月10日峻工通車，前后制造花去了12年時間，在大橋不遠處是伏爾加河水電站大壩。

專家初步認為是非風力等自然現象，是ufo所為，經過錄像分析，橋梁始終是橋中間擠壓式彎曲，而橋墩和引橋部分幾乎沒有任何變化，當若風力所致橋墩和引橋也必會有波動。橋梁始終上下擠壓式彎曲也不合常理，如果風從橫方向吹來導致的振動，橋梁竟然沒有一絲一毫的左右波動完全不可能。橋梁是水泥和鋼材結構，硬度很強，居然出現了類似口香糖的擠壓再擴張--擠壓再擴張的反復連續變化，已經不是風力等常規自然現象能辦到的現象。橋梁出現如此大的振動之后經檢查，橋體一切完好如初，沒有出現任何一絲裂痕，橋梁鋼也沒有發生無任何變形彎曲，事后毫無任何變化。橋梁專家也一頭霧水，怎么也找不出原因來，但經過慢速回放錄像來看，卻有4個ufo從橋上越過。

研究的結果表明，是橋上豎直方向的結構板引起了橋的振動。它對風的阻力很大，風被擋之后，大量的氣流便從結構板的上方經過然后壓向橋面。由于吹過的氣流因不斷地被屈折而使速度增加，所以在豎直結構板的上方和下方壓力降低（伯努利定律）。如果風總是從板的正前方吹來，那倒不要緊，因為上下方的壓力降低會互相抵消。但是，如果風的方向不停地變換的話，壓力就會不斷地變化。這一壓力差作用在整個橋面上，并因擋風的豎直結構板后所產生的渦流而得到加強，結果橋就開始振動。與這類似的情況是電話線在壓力差和渦流的作用下會產生嘯聲

6，東莞是不是地震啦嚇死我啦今天下午我也感到有點震感了

廣東省地震局地震快報，昨天凌晨零時00分3.88秒、16時28分12.96秒，深圳分別發生ML2.0級(經度114.5緯度22.6)和ML1.8級(經度114.5緯度22.6)兩次輕微地震14點44分深圳有感地震：深圳市地震局公告，根據廣東省地震監測中心速報，臺灣以南海域發生里氏7.2級地震，地震有感范圍較大，香港、澳門、廣州、深圳、汕頭等地區普遍有感。

今天下午14時42分，陽江市平崗鎮發生4.9級地震一次，有感范圍波及廣州市。陽江地震波及珠海市民普遍有感據東莞地震局最新信息，東莞發生里氏4．1級地震，震中位置位于大嶺山鎮中惠沁林山莊，有強烈震感；其余周邊地區均能感受到震感

是不過是小地震不用怕

今天有很強烈的震感以為是拆墻

簡單地說,地震的原因主要有:地球各個大板塊之間互相擠壓.另外還有火山噴發引起. 地震分為天然地震和人工地震兩大類。天然地震主要是構造地震，它是由于地下深處巖石破裂、錯動把長期積累起來的能量急劇釋放出來，以地震波的形式向四面八方傳播出去，到地面引起的房搖地動。構造地震約占地震總數的90%以上。其次是由火山噴發引起的地震，稱為火山地震，約占地震總數的7%。此外，某些特殊情況下了也會產生地震，如巖洞崩塌（陷落地震）、大隕石沖擊地面（隕石沖擊地震）等。人工地震是由人為活動引起的地震。如工業爆破、地下核爆炸造成的振動；在深井中進行高壓注水以及大水庫蓄水后增加了地殼的壓力，有時也會誘發地震。地震波發源的地方，叫作震源。震源在地面上的垂直投影，叫作震中。震中到震源的深度叫作震源深度。通常將震源深度小于70公里的叫淺源地震，深度在70-300公里的叫中源地震，深度大于300公里的叫深源地震。破壞性地震一般是淺源地震。如1976年的唐山地震的震源深度為12公里。地幔物質的熱對流。是由地球內部放射性元素衰變產生的能量所驅動的。是地球內部能量釋放的外部表現。內部能量釋放主要有一下形式：地震，火山，板塊運動，地質構造。地震是其中之一。〔1〕在地球內部有震源，震源向外釋放能量（地震波）從而引起一定范圍內的振動．〔2〕其它地質災害或自然災害，也可以間接誘發地震．地幔物質的熱對流。是由地球內部放射性元素衰變產生的能量所驅動的。是地球內部能量釋放的外部表現。內部能量釋放主要有一下形式：地震，火山，板塊運動，地質構造。地震是其中之一。而降水，風，洋流，河流等地表過程都是由地球外部能量即太陽所驅動的。

7，10天內廣東湖北兩座懸索橋發生振動是巧合嗎

還是設計水平的問題。這個阻尼都解決不好不覺得丟臉嗎？

不是巧含

前幾天遇到一個橋梁方面的高級工程師，談到鸚鵡洲長江大橋晃動問題，他說這是設計上的缺陷，雖然號稱有幾個創新并且因此獲得了國際大獎，但是實踐證明是不可靠的……。

虎門大橋鋼梁設計者：廣東、武漢兩座懸索橋相繼振動純屬偶然2020年5月5日，廣東虎門大橋發生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行。而在2020年4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋也出現過波動搖晃的現象。（▲▲▲虎門大橋發生異常抖動）不到10天，一連兩座懸索橋發生振動，這些振動是如何形成的？虎門大橋首次出現嚴重異常振動不排除接下來一兩日還會有輕微振動虎門大橋是廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。該橋梁于1992年10月28日動工建設，于1997年6月9日建成通車。線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米。該橋鋼梁的設計者之一、西南交通大學土木工程學院教授鄭凱鋒表示，該橋梁從1997年6月通車至今近23年，期間經歷多次強臺風，沒有發生過如此嚴重的異常振動。而此次異常振動，在于近期橋梁維修施工，橋面兩側靠近護欄處擺放了隔離帶（俗稱“水馬”），“這相當于在橋面增設兩排矮墻，雖然不重，卻影響了護欄的通透性，容易使特定風場作用在梁體產生渦振。2014年10月，韓國李舜臣懸索橋也發生過因擺放隔離帶誘發的渦振。”究竟什么是渦振呢？鄭凱鋒解釋，通俗地說，風經過一個斷面受阻后，會產生風的漩渦，在梁體局部形成風的漩渦后，由漩渦力的積累導致的梁體振動，即為渦振。他認為，特定風場在特定梁體截面導致渦振是根本問題。特定風場無從控制，但是特定梁體截面一定程度上可控，此次異常振動與梁體截面上的施工隔離帶有很大程度的關聯，盡快拆除施工隔離帶便能逐步減緩梁體振動。據央視網消息，截至5月6日，虎門大橋的橋面已看不到明顯的抖動。不過，大橋仍然處于雙向交通管制狀態，具體恢復通行的時間還沒有確定，同時虎門大橋下的水域也已實行封航。“當天撤掉隔離帶后，直到晚上橋面有小幅度振動，都是正常的，因為之前渦振產生的能力還沒有完全消散，不排除接下來一兩日還會有輕微振動。” 鄭凱鋒說。兩座懸索橋相繼振動：一個為豎向彎曲振動一個為扭轉振動廣東交通集團5月6日發布通報稱，5月5日，廣東虎門大橋發生異常振動，此次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋梁渦振現象，懸索橋結構安全。國內橋梁發生渦振并不是首次，就在4月26日，武漢市鸚鵡洲長江大橋也曾出現上下晃動。有武漢網友反映，在經過武漢鸚鵡洲大橋時感覺橋體如波浪般晃動。隨后，該橋管養單位武漢市城投集團公司回應稱，此次橋梁異常振動系特定風況引起，振幅在設計允許范圍內；橋梁結構運行正常，安全有保障。鸚鵡洲長江大橋是湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，為武漢二環線組成部分之一。該橋始建于2010年8月，于2014年12月28日通車運營，線路全長3.42千米。（▲▲▲武漢鸚鵡洲長江大橋）兩座懸索橋前后發生振動，是否有關聯呢？鄭凱鋒表示，兩次振動純屬偶爾，沒有任何關聯。他稱鸚鵡洲長江大橋振動較輕，并表示兩者的區別在于，虎門大橋梁體是豎向彎曲振動，而鸚鵡洲長江大橋梁體是輕微扭轉。鄭凱鋒進一步分析，武漢鸚鵡洲長江大橋梁體為開口截面組合梁，抗扭剛度較小，風致振動，出現的為輕微扭轉振動；而虎門懸索橋屬于閉口截面鋼箱梁，梁體扭轉剛度較大，發生扭轉振動的可能性小，同時梁很寬、橫向彎曲剛度大，也不可能發生橫向彎曲振動，但是其梁高小，豎向彎曲剛度較低，容易發生豎向彎曲振動，此次異常振動就是這種情況。虎門橋梁體扭轉剛度遠大于塔科馬橋極大概率不可能發生風致橋毀事件近段時間，橋梁渦振相關話題備受關注，一段“塔科馬海峽吊橋風致橋毀”的視頻在網上熱傳。視頻顯示，在1940年，塔科馬海峽吊橋建成，但在四個月后，刮起一陣大風，橋面如海浪般不斷波動，頃刻間垮塌。（▲▲▲塔科馬海峽吊橋垮塌圖據《商業內幕》）對此，鄭凱鋒稱，如前面所述，虎門橋梁體扭轉剛度遠大于塔科馬橋的剛度，所以，極大概率不可能發生風致橋毀事件，公眾無需緊張和恐慌，更不必引發極端聯想。（▲▲▲一個攝制組正好拍下塔科馬海峽吊橋波浪起伏的畫面圖據VICE）鄭凱鋒表示，特定風場導致梁體振動有三種可能：第一，如果梁體抗扭剛度大，就不會發生扭轉振動，但可能出現豎向彎曲或橫向彎曲振動；第二，如果梁體抗扭剛度較弱，則可能出現扭轉振動；第三，個別梁體抗扭剛度更弱，則可能出現扭轉振動進一步擴散，導致梁體由局部斷裂發展為整體垮塌。第三種則為塔科馬海峽吊橋出現的情況。“渦振是一種偶然現象，只要振幅在設計允許范圍內，橋梁結構運行便正常。”鄭凱鋒稱，而風致橋梁振動是相對復雜的空氣動力學問題，世界多座橋梁都出現過，為此，在1993年橋梁設計中，設計部門公規院委托北京大學和同濟大學等進行鋼箱梁截面風洞試驗研究，結果均表明其空氣動力性能良好。但是鄭凱鋒認為，此次梁體異常振動也提醒其它橋梁的管理部門，類似于擺放施工隔離帶、改變梁體斷面特性的臨時措施需要慎重。來源：紅星新聞

不是純屬偶然？

中國制造的全都無效內容。