我在1993年買了一輛微面，清楚的記得當時的油價是0.91元/升。油價上漲與國際局勢動蕩、資本投機有關，但因全球都有平息事態、平抑物價并平衡石油供給關系的需求，因此油價高企的狀態不會持續太久，加滿一箱油才四十塊錢（微面當時的油箱滿油是四十升）。
1、油價多少才是正常的，才能被老百姓接受？
目前國內的油價，有些偏高。我在1993年買了一輛微面，清楚的記得當時的油價是0.91元/升，過了幾年，漲到了1元/升。加滿一箱油才四十塊錢（微面當時的油箱滿油是四十升），那時加四十塊錢的油，能跑好長的一段時間。如今呢？加四十塊錢的油（也許加油站都不愛給你加）能跑多少公里？現在的油價，比吃的花生油都貴！主要的原因是因為從原油來源到成品油的加工整個生產過程，被壟斷化了，
2、油價暴漲超過一塊八每升，油價這是要逆天，油車現在還有希望嗎？
油價上漲與國際局勢動蕩、資本投機有關，但因全球都有平息事態、平抑物價并平衡石油供給關系的需求，因此油價高企的狀態不會持續太久。當然，目前的油價增長情況還是對燃油車的市場需求造成了一定程度的負面影響，迫使政府不得已制定2022下半年購置稅減半甚或取消購置稅的措施，但無論怎樣都絕不會像電動汽車生產廠商和無知媒體宣傳的那樣說燃油車走到了末路，
事實上，相對油價歷史低點時期有60％左右的上漲幅度并沒有那么令人恐懼，電動汽車動力電池原材料和電池成品出廠成本的上漲幅度才更應該值得人們驚醒。動力電池關鍵材料金屬鋰價格上漲了10倍，碳酸鋰價格上漲了10倍，電解液主要成分六氟磷酸鋰上漲了6倍，波及到電池系統出廠價則上漲了2倍，以kWh為裝車單位計算驅動電池的采購單價需要1000元/kWh，消費環節的維護成本則提高了1.5倍-3倍，達到1500元/kWh-3000元/kWh。
簡單講，所有品牌電動車不管是增程式、插電式還是純電動，因為電池成本、芯片成本的翻倍增長，整車售價無一例外都會大幅提高或者通過減配假裝不提價，加上電動車本身的高售價，和幾萬、十幾萬甚或幾十萬的電池更換成本，油價縱使翻一倍，購買燃油車相對購買電動車對于消費者而言依然劃算得多。另外，從便捷性、安全性、舒適性，以及后期保值性等方面比較，也是燃油車占有絕對優勢。
