3.根據(jù)接收機(jī)接收到的信號(hào)的頻率與發(fā)射機(jī)發(fā)射的信號(hào)的頻率之間的偏差，可以得到頻移，即多普勒效應(yīng),多普勒效應(yīng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)能發(fā)出波(聲波、電波等)的物體,在交通方面，多普勒效應(yīng)用于監(jiān)控車輛是否超速行駛,聲波的多普勒效應(yīng)還可以用于醫(yī)學(xué)診斷，也就是我們通常所說(shuō)的彩超,多普勒效應(yīng)適用于所有波,多普勒效應(yīng)以多普勒命名。

多普勒效應(yīng):當(dāng)波源向觀測(cè)者移動(dòng)時(shí)，波的接收頻率變高，而當(dāng)波源遠(yuǎn)離觀測(cè)者時(shí)，接收頻率變低。聲波的多普勒 效應(yīng)還可以用于醫(yī)學(xué)診斷，也就是我們通常所說(shuō)的彩超。交警向行駛中的車輛發(fā)射已知頻率的超聲波，同時(shí)測(cè)量反射波的頻率。根據(jù)反射波的頻率變化，可以知道車輛的速度。

多普勒效應(yīng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)能發(fā)出波(聲波、電波等)的物體。)移動(dòng)并接近參考物體時(shí)，其波長(zhǎng)會(huì)比靜止時(shí)短，而當(dāng)遠(yuǎn)離參考物體時(shí)，其波長(zhǎng)會(huì)比靜止時(shí)長(zhǎng)。至于它的用處，有很多。最常見的是路邊電子測(cè)速儀，它發(fā)射一定頻率的波。當(dāng)一輛車經(jīng)過(guò)測(cè)速儀時(shí)，這輛車會(huì)把測(cè)速儀發(fā)出的波發(fā)回。速度越高，速度計(jì)接收到的反射波的波長(zhǎng)越短。利用這個(gè)原理，可以測(cè)出汽車的速度。

多普勒是人名。多普勒 效應(yīng)以多普勒命名。他認(rèn)為，當(dāng)聲源向觀察者移動(dòng)時(shí)，聲波的頻率變高，當(dāng)聲源遠(yuǎn)離觀察者時(shí)，頻率變低。因此，汽車向我們駛來(lái)時(shí)的喇叭聲比它遠(yuǎn)離我們時(shí)更尖銳刺耳。多普勒 效應(yīng)適用于所有波。天文學(xué)上用光波紅移的現(xiàn)象來(lái)推斷宇宙正在膨脹。在交通方面，多普勒 效應(yīng)用于監(jiān)控車輛是否超速行駛。多普勒手機(jī)不知道。

1。預(yù)調(diào)一般是指調(diào)整換能器諧振頻率、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行等準(zhǔn)備工作。2.汽車通過(guò)光電門，導(dǎo)致?lián)豕狻８鶕?jù)時(shí)間差，可以得出汽車的速度。一般車都是接收器，比較穩(wěn)定。如果穩(wěn)定性足夠，汽車也可以是發(fā)射器。這是兩個(gè)實(shí)驗(yàn):發(fā)射器不動(dòng)，接收器動(dòng)；接收器不動(dòng)，發(fā)射器動(dòng)。3.根據(jù)接收機(jī)接收到的信號(hào)的頻率與發(fā)射機(jī)發(fā)射的信號(hào)的頻率之間的偏差，可以得到頻移，即多普勒 效應(yīng)。4.根據(jù)勻速運(yùn)動(dòng)條件下的頻偏、移動(dòng)速度和發(fā)射頻率，可以得到聲速。

多普勒效應(yīng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)波源與觀察者之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，觀察者接收到的頻率與波源發(fā)出的頻率并不相同的現(xiàn)象。由于光源和觀察者之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，輻射的波長(zhǎng)會(huì)發(fā)生變化。在運(yùn)動(dòng)的波源前，波被壓縮，波長(zhǎng)變短，頻率變高。在運(yùn)動(dòng)波源后面，產(chǎn)生相反的效應(yīng)，波長(zhǎng)變長(zhǎng)，頻率變低。波源速度越高，產(chǎn)生效應(yīng)。

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