我沒跑過滴滴，也不太了解滴滴的一些機制。作為一個經常叫滴滴出行的消費者，在等車的同時也經常計算等車耗時，有沒有遇到過在高峰時連續(xù)2-3起碼都是2公里以上的3-4單交通問題無法去的，有沒有給你派2公里多不去的（要乘客不取消，你弄球半天才取消，那邊等著做車，無法用軟件，這邊司機接不了單，好不容易剛取消，剛好200米地方就有個，給你派了。

1、跑滴滴停車等單技巧有哪些？

早上上學時段在小區(qū)密集區(qū)域（七點-九點小學基本在七點出門，幼兒園在八點后），上班族在七點后至九點半之間，最好在城中村，單身公寓附近，這時間段已覆蓋了企業(yè)上班族，服務行業(yè)以及寫字樓的上班時間。九點半后可以在市場，醫(yī)院附近，這個時間段可能乘客不多，但是乘客行程相對較遠，中午時候會比較多外出吃飯的中年人，下午兩三點后是美眉出街，美媽帶娃逛商場的高峰期，因為剛好太陽最猛的時候剛過，在家悶了大半天，參照城中村和小區(qū)密集的地方。

2、滴滴快車不就近派單，按服務分派單合理嗎？你怎么看？

尤其是在高峰派派還他娘指?無法達成交易，就算是垃圾單，有沒有遇到過在高峰時連續(xù)2-3起碼都是2公里以上的3-4單交通問題無法去的，有沒有給你派2公里多不去的（要乘客不取消，你弄球半天才取消，那邊等著做車，無法用軟件，這邊司機接不了單，好不容易剛取消，剛好200米地方就有個，給你派了。如果完1秒，你接不到200米的單子，滴滴會在派個2公里的司機去接就在你身邊的乘客，說的有點兒繞圈，但跑過的司機都明白）高峰期附近沒車為啥不多等會（這他媽呢滴滴裝逼嘚瑟，就知道給自己臉上貼金，乘客一叫就有車，臉上多有光）就知道他媽呢派派派個屁！司機不去成交不了，這是他媽呢高效，還是他媽呢添堵（心?）即使去給道路添堵，

遇見個不好說話（乘）他就不取消（不過現(xiàn)在，大部分乘客，只要司機發(fā)信息《滴滴軟件發(fā)的》不去，基本都是馬上就取消，現(xiàn)在都知道滴滴傻德行，）要遇到一個就是和你對著干的就不取消（不說沒有遇到過）司機沒辦法很無語，強行取消吧扣服務分，（這種人99%的還會投訴）所以呢只能開行程，讓后在結束，沒辦法遇見這種人。所以說，他媽呢滴滴高層就腦殘，你出來跑一個月你看你自己會不會罵娘，要是給司機選擇機會那有這么多吊事，中你牛逼嘚瑟，你派派派還他媽呢指派，但是起碼高峰（17:00-20:00）你設定個時間段讓司機有選擇，你他媽呢高層要是沒有被驢子踢，你就會知道那個更高效，成交率更高（司機出來賺錢的合理單子他能不去），

3、跑滴滴是找個繁華地點等待，還是跑起來運動等單好？

我沒跑過滴滴，也不太了解滴滴的一些機制。但是作為一個經常叫滴滴出行的消費者，在等車的同時也經常計算等車耗時，在經過大量的滴滴出行后，我發(fā)現(xiàn)在火車站、汽車站以及商業(yè)區(qū)等人流量大的地方，接單速度、到達時間都很短；而在郊區(qū)、人流量少的地方，接單速度和到達時間都很漫長。我想這個有趣的現(xiàn)象，也嘗試分析這個現(xiàn)象，分析如下:一、流量為王，

現(xiàn)在說起流量為王，大家伙第一反應都是在網絡這一塊，其實傳統(tǒng)行業(yè)很多東西也都講究一個人流量。在人流量大的地方，餐飲、交通、娛樂等行業(yè)都十分發(fā)達，相對來說生意做起來也簡單一點，二、人的慣性思維，滴滴司機也是人，也有慣性思維，在人流量大的地方，生意好做，當然選擇往這樣的地方扎堆。三、成本問題，開著車到處跑，成本壓力自然會增大，而且是動態(tài)的，接單的效果并不好。