按說(shuō)張家口到北京和北京到石家莊都已經(jīng)開(kāi)通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下。北京北站和西站之間沒(méi)有連接線，要想繼續(xù)旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內(nèi)交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個(gè)轉(zhuǎn)乘的過(guò)程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時(shí)間都更長(zhǎng)當(dāng)然只要將北站和西站連接起來(lái)，這個(gè)問(wèn)題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來(lái)也可以解決京沈高鐵繼續(xù)南下的問(wèn)題一樣。

1、超級(jí)高鐵要來(lái)了，石家莊到北京5分鐘，你怎么看？

我覺(jué)得最起碼這幾年懸！石家莊距北京273公里，坐火車至少兩個(gè)半小時(shí)坐動(dòng)車也得一個(gè)小時(shí)以上，就算是坐飛機(jī)去也得四十來(lái)分鐘，現(xiàn)在卻出來(lái)一個(gè)超級(jí)高鐵五分鐘就可以到，這不是在飛，更不是在跑，它明明是在穿梭時(shí)空4000公里/h的超級(jí)高鐵是一種什么概念?就相當(dāng)于從北京去深圳連一個(gè)小時(shí)都用不了，全國(guó)旅游更和過(guò)家家一樣，一周游遍全國(guó)都不是夢(mèng)，但更多的問(wèn)題很快就會(huì)出現(xiàn)，首先，超級(jí)高鐵需要有專門類似太空艙一般的真空隧道，創(chuàng)造出不同于地面的壓力環(huán)境相當(dāng)于飛機(jī)在高空飛行，并減少了摩擦阻力因此運(yùn)行速度才能這么快，這些隧道應(yīng)該建在什么地方需要花費(fèi)多大的人力物力和財(cái)力?其次，超級(jí)高鐵造價(jià)高昂研發(fā)成本高，速度比飛機(jī)快四倍之多，造出來(lái)后的票價(jià)是否也會(huì)貴四倍，如果真是那樣，又有多少人坐的起?最后一點(diǎn)，應(yīng)該也是大家都會(huì)關(guān)注的一點(diǎn)，要知道在速度非常快的情況下一旦發(fā)生一點(diǎn)意外造成的后果都不敢想象，更何況還是速度在4000公里/h的高鐵，如果有一點(diǎn)不慎，很有可能使全車人瞬間喪命。

2011年的溫州動(dòng)車追尾事件大家應(yīng)該都還記得，即使在技術(shù)已經(jīng)比較成熟的情況下意外依舊可能發(fā)生，高鐵不像在天上飛的飛機(jī)沒(méi)有太多的阻礙，在地面上只要一顆石子擊中高速運(yùn)轉(zhuǎn)的火車都可能直接將車窗擊破，而超級(jí)高鐵需要至少一公里的距離才能完成剎車，緊急剎車很難說(shuō)對(duì)車體本身有沒(méi)有致命的傷害，沒(méi)有永恒和絕對(duì)的安全，超級(jí)高鐵固然讓人期待，但大家更期待的應(yīng)該是它的安全性是否可靠。

2、張家口到石家莊以后會(huì)有直達(dá)高鐵嗎？

以后當(dāng)然可能有，但是現(xiàn)在看來(lái)要有也并非易事，按說(shuō)張家口到北京和北京到石家莊都已經(jīng)開(kāi)通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下。可實(shí)際情況是，京張高鐵為奧運(yùn)而修，北京北站是起始與終到站；京石高鐵的起始站終到站是北京西站，北京北站和西站之間沒(méi)有連接線，要想繼續(xù)旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內(nèi)交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個(gè)轉(zhuǎn)乘的過(guò)程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時(shí)間都更長(zhǎng)當(dāng)然只要將北站和西站連接起來(lái)，這個(gè)問(wèn)題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來(lái)也可以解決京沈高鐵繼續(xù)南下的問(wèn)題一樣。

不過(guò)在寸土寸金的北京，談何容易，之所以出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，和我們國(guó)家的鐵路規(guī)劃傳統(tǒng)中一切以北京為中心，很少考慮直接過(guò)境直達(dá)其他地方的傳統(tǒng)思維有關(guān)。也就是說(shuō)，北京不是鐵路線上的一個(gè)站，而是一切鐵路線的終點(diǎn)站與始發(fā)站，這種規(guī)劃模式的優(yōu)點(diǎn)是凸顯了首都地位，極大的方便了從首都乘車和抵達(dá)，但是缺點(diǎn)卻是大大增加了北京市內(nèi)的客流量，還降低了鐵路直達(dá)運(yùn)營(yíng)的社會(huì)成本與乘客個(gè)人成本，降低了鐵路效率。