規劃里，地鐵8號線未來將往盤龍城延長，從盤龍城遺址公園東面經過，在下集還建房西側轉入巨龍大道，沿巨龍大道往東鋪設，終點接地鐵1號線漢口北站，此條線路，相比2號線，覆蓋的范圍更大，如果能建成，盤龍城大部分區域就都有地鐵可以搭乘了。其配套的地鐵11號線和2號線光谷延長線相繼于2018年和2019年開通并運營。
1、武漢地鐵8號線到盤龍城嗎？
現實里，地鐵8號線是不能直接到盤龍城的，需要在宏圖大道站轉2號線，視你需要在盤龍城站、巨龍大道站、宋家崗站下車。規劃里，地鐵8號線未來將往盤龍城延長，從盤龍城遺址公園東面經過，在下集還建房西側轉入巨龍大道，沿巨龍大道往東鋪設，終點接地鐵1號線漢口北站，此條線路，相比2號線，覆蓋的范圍更大，如果能建成，盤龍城大部分區域就都有地鐵可以搭乘了，
但所謂“理想很美好，現實卻骨感”，武漢的郊區修地鐵是需要本區自己掏銀子的，8號北延長線建設成本起碼在60億以上，如果給現金，別說黃陂，就是光谷和經開都修不起，郊區修地鐵采用的是“市區共建模式”，簡單說就是郊區給一部分現金，其余部分用土地代替。問題來了，8號北延長線周邊要么是生態保護用地（盤龍城遺址公園），要么已開發殆盡，即使黃陂想修，也很難拿出土地抵償資金，這是個很現實的問題，
當年地鐵1號線延長到漢口北，花了20多億，分三年給，對黃陂的壓力還不大，接下來的機場線可以修，是武漢市迫切需要，主要也是武漢市投資，陽邏線修建，黃陂給了武湖的許多土地給地鐵集團，正在修建的前川線，也是因為前川有大片空地。從這個角度看，8號北延長線雖然是一條重要線路，但英雄難為無米之炊，很大可能5年以后再說，
2、武漢光谷火車站、地鐵8號線二期明年通車,你怎么看？
(謝邀)武漢光谷火車站其前身為劉芳站，是省級重點工程，按之前規劃2019年就該建成，現在，經官方證實2020建成運營是沒有什么問題的。其配套的地鐵11號線和2號線光谷延長線相繼于2018年和2019年開通并運營，光谷火車站2020年建成是一個重大利好信息，對于日趨擁堵的廟山片區和大光谷的路網規劃設計等等配置都駛入了快車道，無疑是注入了一股強心劑，隨著人員的加速流動，廟山片區融入主城區，對于周邊的產業結構調整和布局，等等都是具有不可估量的現實意義。
光谷火車站這一大型樞紐工程集城鐵，地鐵，BRT，公交于一體，是國內換乘最方便的火車站之一，◇◇◇◇武漢地鐵8號線分三期工程建設，一期工程主線起自后湖片區，下穿長江，跨越徐東商圈，止于東湖旁邊的梨園廣場，線路全長16.7km，設站12座，全為地下線。也是武漢市首條通過BT模式建設的地鐵，一期工程于2017.12.26.開通運營，
8號線二期工程，由梨園廣場一期工程終點引出，止于三環線南側的野芷湖站，正線全長17.6公里，設站12座，全為地下線。預計2019.12.26.開通并試運營(每年的12.26.為武漢地鐵開通日，以地鐵4號線12.26.開通日為準)8號線二期工程貫穿了東湖風景區，水果湖政務中心，街道口商圈及南湖居住組團，對于優化主城用地功能布局，推進現代服務業的發展戰略，具有重要的支撐作用，對于緩解橋梁，道路的過江壓力，具有明顯的現實作用，同時也是對武漢城市開發建設和市域均衡發展，具有極其重要的支撐作用，對實現武漢市交通戰略布局，拓展城市空間，調整產業結構，促進經濟發展具有深遠的現實意義。
