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1，朝天門長江大橋的建設資料
2，重慶朝天門長江大橋
3，朝天門過江大橋怎麼樣
4，世界上跨徑最大的橋梁
5，重慶朝天門長江大橋有多壯觀
6，為什么喜歡重慶朝天門長江大橋
7，朝天門長江大橋有多長
8，重慶朝天門長江大橋的介紹要精準一點哦謝謝了大神幫忙啊搜
9，朝天門大橋的工程概況

1，朝天門長江大橋的建設資料

橋名：重慶朝天門長江大橋　　橋型：三跨連續鋼桁系桿拱　　跨徑：190+552+190m　　設計單位：重慶交通科研設計院　　中鐵大橋勘測設計院有限公司　　施工單位：中交二航局　　混凝土用量：55300m3　　鋼材用量：49054t　　造價：13.2億元

朝天門長江大橋的建設資料

2，重慶朝天門長江大橋

1.朝天門長江大橋它是一座公軌兩用大橋，是南岸區彈子石至江北區五里店的一條交通要道，2004年開工，2009年完工并投入使用。2.朝天門長江大橋分為上下兩層，上層是公路雙向六車道，下層是雙線軌道交通，兩邊預留1個車道，下層途經線路是重慶軌道交通環線，兩邊的車道暫未開通，從彈子石到江北區需要5分鐘，地鐵環線需要3分鐘，給我們的出行帶來了便利。3.朝天門長江大橋旁邊有軌道站，是彈子石站，是軌道環線、規劃11號線中的一個站點，你可以從洋人街坐公交607、816、163路公交車在軌道彈子石站(原名叫朝天門大橋南)下車沿著樓梯下去右拐就是彈子石地鐵站。

重慶朝天門長江大橋

3，朝天門過江大橋怎麼樣

遠，朝天門所在地是嘉陵江和長江的交匯處。兩江交匯產生三岸。而廣場在渝中區這邊的岸邊，而朝天門大橋是從南岸區那邊橫跨到江北區。大橋本身是前不久才通車，下層還留有輕軌預留車道，是很優秀的一個大橋。

你好！朝天門大橋跟朝天門廣場是兩個地方。在朝天門廣場可以看到朝天門大橋，朝天門大橋主要連接江北城與彈子石。希望對你有所幫助，望采納。

朝天門過江大橋怎麼樣

4，世界上跨徑最大的橋梁

　　橋梁類型劃分為：拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等等，各種類型的橋梁跨徑長度成為世界各國競相超越的目標之一。下面是由我為大家帶來的那些超級橋梁。　　世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創造了眾多的“世界第一”。　　跨度是衡量一個國家橋梁技術水平的重要指標。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長江復線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。　　世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。　　世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預計2017年底建成通車。　　世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋　　正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設，28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官，進入到新的建設階段，預計2019年建成通車。　　世界最長高鐵橋——丹昆特大橋　　京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現代化高鐵橋梁的傲然姿態，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。　　世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋　　重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。　　世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋　　長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。　　世界第一高懸索橋——四渡河大橋　　位于湖北巴東縣境內的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀錄。　　世界最“牛”建橋企業——中鐵大橋局　　1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀90年代之前，國內重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業”之稱，已在國內外設計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。　　中國大橋的那些創新　　港珠澳大橋，這個被英國《衛報》納入“現代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之一。復雜惡劣的海洋環境、120年使用壽命的建設標準……使得這里成了新工藝、新設備和新技術創新的廣闊天地。　　“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預制廠分階段預制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順指著九洲航道橋對記者說。　　港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。　　2013年12月2日，港珠澳大橋首片組合梁成功架設。　　譚國順說，橋梁施工向整體化、工廠化、標準化發展，同時新型施工裝備的研制與應用，推進了橋梁整體預制架設技術的發展。　　在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，一對巨大的“中國結”聳立在伶仃洋上空。　　“中國結是世界上第一個以鋼結構制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項目經理文德安說，鋼結構的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者在伶仃洋上實現了完美對接。　　一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關鍵技術的突破和新材料的研發應用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。　　南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發的“爭氣鋼”后，我國相繼研發出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規模使用國產橋梁鋼。　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長江大橋用鋼為Q370，南京大勝關長江大橋用鋼為當時新研制生產的最高等級橋梁鋼Q420。作為主跨超過千米的“世界公鐵第一橋”，滬通長江大橋必須用Q500級高強度橋梁鋼。中鐵大橋院聯合鞍鋼、武鋼等多家單位聯合攻關，最后成功拿下。　　“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關鍵技術，促進了新型材料和裝備的研發，支持了重點科研基地建設，完善了技術標準和規范，大幅提升了中國企業的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。　　2014年12月14日，橋梁工程樁基施工全部完成。　　不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對于跨徑達1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質情況復雜，沒有運輸道路，沒有平整場地，山谷大風、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術，挑戰無處不在。　　受制于喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創造性地運用千米級大噸位纜索吊技術，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術難題。　　距離清水河大橋數十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實現了多項技術創新的山區特大橋。　　時任中交二航局五分公司副經理兼壩陵河大橋項目經理徐剛說，修建這座橋，我國第一次使用了橋面吊機架設大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創新完成了“世界規模第一”的隧道錨開挖和澆筑。　　如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。　　橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設必將得到更好的創新發展。　　1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現新的跨越，中國道路正越走越寬廣。

5，重慶朝天門長江大橋有多壯觀

近日：萬里長江·大橋行，重慶朝天門長江大橋重慶曾有十幾座城門，有一臨江城門題曰“古渝雄關”。南宋時有欽差自長江經此城門傳圣旨，遂被稱為“朝天門”。朝天門下有碼頭，位于嘉陵江與長江交匯處，曾經是重慶最大的碼頭。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋實際位置是在朝天門碼頭下游1.7公里處的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋設計定位是重慶這座城市的江上門戶。2009年4月29日，這座美麗的拱橋建成通車。大橋西連江北區五里店，東接南岸區彈子石，較好地改善了兩岸的交通狀況，既是重慶城區的景觀工程，又是民心工程。這座大橋目前是重慶市區擁堵指數最低的大橋。朝天門大橋由中鐵大橋局設計。中承式拱橋分為公軌兩層，上層為6車道的公路，下層預留雙線輕軌。大橋正橋長全長1741米，主跨552米，建成時是世界跨徑最大的拱橋。

6，為什么喜歡重慶朝天門長江大橋

也許是因為夜景的美麗打動了你，也許是覺得站在橋上的看周圍的美景感動了你

2009年4月29日，被譽為“世界第一拱”的朝天門長江大橋終于竣工通車，重慶市又增加了一標志性建筑，往返江北區五里店、青草壩與南岸區彈子石之間，只要10分鐘。朝天門長江大橋設計全長4881米，主跨達552米，共2層，第一層是雙向六車道，兩邊設有各寬2.5米的人行道，第2層中間則是雙線軌道線，實現軌道交通“六線一環”中的“一環”。基本信息　　2009年4月29日下午5點，被譽為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門長江大橋正式通車。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項目部負責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。大橋規模　　朝天門長江大橋工程全長4.881公里，由主橋、東西引橋及黃桷灣、彈子石、對山、五里店等4座立交組成。其中，大橋主體工程全長1741米，主橋為932米，有兩座主墩，主跨達552米。建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側預留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。施工難點　　朝天門大橋橋位區屬長江河流侵蝕地貌，施工受水位影響很大。2005年北主墩基礎施工時曾遭遇破碎巖層漏水，流量達到3800立方米/小時，是川江施工的最高紀錄。建設者們一邊用40多臺大排量水泵強力排水，一邊澆注u形墻擋水，苦戰20多天，終于趕在春汛到來前拿下了工程的3個關鍵節點，擺脫了大水的威脅。　　朝天門大橋的諸多建設難點，主要還在主橋上部結構。最難的是拱頂無應力合龍，數十噸重的一塊塊鋼梁節段，高空中拼裝，必須保證不變形、不走樣。另外，全橋上百萬套高強螺栓高精度施工等種種挑戰，也為建橋史上所少見。建成意義　　朝天門碼頭位于重慶半島東南端，地處黃金水道要沖，是重慶的重要交通樞紐之一，每天運送數千人游覽長江三峽美景，吞吐著上萬噸的貨物。同時，這里還是中外游人觀賞南江環抱重慶半島、山水相映、百舸爭流的好地方，堪稱重慶的門戶。在這里建橋，既要體現出重慶作為西部重要工業城市的特點，體現其門戶意義，又要結合朝天門地區整體的景觀特點，成為重慶的象征。因此，朝天門大橋重任在肩。朝天門長江大橋橋址位于長江干流和長江第三大支流嘉陵江交匯口朝天門下游約1.3公里處，介于朝天門和大佛寺長江大橋之間，地處重慶市主城中央商務區，西接江北區的五里店立交，東連南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，是重慶主城區向外輻射的東西向快速主干道。

7，朝天門長江大橋有多長

重慶朝天門大橋位于長江與嘉陵江交會處，距離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。大橋位置大橋概況,朝天門大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，大橋橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。

朝天門大橋位于長江與嘉陵江交匯處，全長1741米，橋的上層是汽車道加人行道，下層是汽車道加輕軌。

8，重慶朝天門長江大橋的介紹要精準一點哦謝謝了大神幫忙啊搜

新建的朝天門大橋號稱"世界第一拱橋 ",也是重慶的標志性建筑,最美的大橋.朝天門大橋于2009年4月30日正式開通.近年來,城市建設迅猛發展,最顯著的成效便是令人嘆為觀止的路,橋. 那縱橫交錯,四通八達的高速公路山奔馳著一輛輛南來北往的車輛,一座座宏偉壯觀的橋梁猶如一道道絢麗的彩虹連接南北,還有那便捷的輕軌,地鐵更是為這美麗的山城平添了些許別有的韻致...... 新建的朝天門大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，大橋橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。國內同類橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬噸上下。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋于2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鐘以內．大橋裝有“助航燈”，讓江面過往的船只更為安全，以免“吻”上大橋。朝天門大橋創三項世界第一大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露，朝天門大橋具有三項世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項創新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。重慶朝天門長江大橋，構造類似，也必將以更宏大的規模、更恢弘的氣勢，成為美麗山城----重慶的新地標補充：朝天門長江大橋朝天門大橋進入上部結構施工階段，與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區朝天門大橋夜景效果圖中港二航局朝天門大橋工程項目部提供船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構成的“城市之門”，繁華的渝中半島近在眼前。號稱世界第一拱橋雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項目部負責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋——— 澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。燈飾要花千萬元解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現了巧妙的融合。“大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。”項目部負責人說。該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準。“解放碑”橋墩上都有觀景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。據介紹，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側預留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速干道。朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體的交通網 2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。 2009年4月29日下午5點，被譽為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門長江大橋正式通車。 2009年4月29日，大橋通車

9，朝天門大橋的工程概況

工程已全部竣工朝天門大橋包括主體、附屬設施等工程已全部完工。記者昨日在大橋上看見，橋面的標識標線也已劃定，整座大橋主橋工程已全部竣工，只等剪彩通車。“整個大橋的驗收評審會將分兩天進行。”據項目部介紹，昨日開始，相關部門開始對大橋進行了初步評審，從大橋的核載、燈飾等項目進行綜合“考核”。今天，大橋評審結果將最后匯總揭曉。大橋奪三項世界第一著名的“悉尼大橋”曾是“世界第一拱橋”，不過，“世界第一拱橋”即將易主重慶朝天門長江大橋，它的鋼拱橋主跨552米，比“悉尼大橋”還要長近50米。除此之外，重慶交通科研設計院副院長王復敏透露，朝天門大橋4個支座的球面可在一定范圍內扭曲、旋轉，抵抗大橋因地震、顛簸、大風、洪水等引起的外力，確保大橋100年壽命，大橋還通過了苛刻的超聲波探傷檢查，能承載14500噸重量，居世界第一；公軌兩用、先拱后梁施工難度世界第一。立體交通網串起三個CBD據了解，朝天門大橋全線規劃長度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側引道北接江北對山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個CBD聯成一張立體的交通網。朝天門長江大橋的設計車速為60公里/小時，是主城區的又一條快速干道。建成通車后，江北城到彈子石車程約10分鐘。朝天門大橋位于重慶市長江與嘉陵江交會處，距離朝天門1.7公里的溉瀾溪青草坪，大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋于2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鐘以內．朝天門大橋八大施工難點1．嚴重破碎漏水巖層基礎干施工。2．超高支架超寬（31～40.5m）雙層50m連續箱梁逐跨一次性現性現澆施工。3．2100T.m拱上爬行架梁吊機設計制造及應用。4．離水面210m高，底部絞節扣塔及多點錨固鋼絞線扣索系統安裝施工。5．552m跨鋼桁拱懸臂拼裝施工。6．大懸臂拼裝鋼桁拱線形控制。7．鋼桁拱及剛性系桿幾何合龍控制。8．高溫度高濕度地區高強螺栓施工控制。朝天門大橋九大科技攻關項目1．552m跨鋼桁拱橋懸拼技術研究。2．鋼桁拱大懸臂安裝防傾覆技術研究。3．14500T球形支座安裝精度控制技術研究。4．鋼桁拱及剛性系桿無應力合龍施工技術研究。5．先拱后梁施工體系轉換控制措施研究。6．大跨徑桁架拱橋架設方法與安全保證措施研究。7．大跨徑架拱橋施工控制技術研究。8．大跨徑桁架拱橋節點抗疲勞試驗研究。9．大橋安全監測的信息化技術研究。朝天門大橋荷載試驗2009年4月13日，兩輛30噸重的卡車，在朝天門大橋上層橋面玩起了“跑跳停”動作。這是繼前日靜載實驗后，對即將通車的大橋作的動載實驗。荷載試驗現場大橋的荷載實驗共分靜載和動載兩種。靜載即將卡車停在某個位置不動，而動載則包含跑車、跳車和剎車三項。按照荷載實驗方案，13日，共有50臺30噸重的大卡車上橋作靜載實驗，超過了菜園壩長江大橋48臺的紀錄。中午，兩臺30噸重的大卡車從五里店方向，駛上朝天門大橋主橋中央。剛開始先以20公里/小時緩緩往返大橋主橋，接著運行速度逐漸加快，逐步到40公里/小時，最后達到60公里/小時，來回跑了3次往返。完成動載實驗第一項“跑”后，大卡車又玩起了“立定跳”。大卡車后輪先停在約10厘米高的三角形長木塊上后，瞬間“跳”下來，落在橋面上。記者頓時感到橋面上下震動。實驗專家稱，跑車、跳車、剎車三項測試，主要是用載重貨車模擬大橋通車后的承重，及今后可能遇到的動態狀況，尤其是遭遇沖擊力后大橋瞬間受力發生較大變化的情況，保證大橋通車后行車安全、平穩、舒適。檢測人員此前已在大橋兩側布設好近百個觀測點。當大卡車駛上主橋時，就開始記錄傳感器給大橋照的“心電圖”，即大橋在車輛通行時各個部位的受力、抗拉、抗震等數據。

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朝天門長江大橋，朝天門長江大橋的建設資料

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4，世界上跨徑最大的橋梁

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6，為什么喜歡重慶朝天門長江大橋

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