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本文目錄一覽

1，重慶輕軌2號線的起止站
2，重慶輕軌2號線路圖
3，重慶輕軌2號線幾點發車
4，楊家坪地鐵站是幾號線地鐵是屬于哪個區楊家坪地鐵站末班車時間表百
5，重慶地鐵2號線有哪些站
6，重慶輕軌二號線怎么坐
7，重慶的軌道交通2號線就是地鐵2號線嗎
8，重慶輕軌2號線停靠站名
9，重慶軌道交通2號線的線路特點

1，重慶輕軌2號線的起止站

大渡口區新山村到渝中區較場口，已經開通6年多了，明年延伸到魚洞。

新山村到渝中區較場口，

重慶輕軌2號線的起止站

2，重慶輕軌2號線路圖

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重慶輕軌2號線路圖

3，重慶輕軌2號線幾點發車

重慶輕軌2號線早晨6：30 較場口、新山村雙向發車

最早發車時6；00點，較場口------新山村

重慶輕軌2號線幾點發車

4，楊家坪地鐵站是幾號線地鐵是屬于哪個區楊家坪地鐵站末班車時間表百

楊家坪地鐵站位于重慶市九龍坡區，楊家坪地鐵站屬于地鐵2號線，地鐵2號線楊家坪站去魚洞方向，列車首班車時間:06:35，末班車時間:23:26;楊家坪站列車開往較場口方向，列車始發時間:06:35，停運時間為23:36。楊家坪街景圖重慶2號線時間表方向首班時間末班時間開往魚洞方向 06:35 23:26 開往較場口方向 06:35 23:36

5，重慶地鐵2號線有哪些站

新山村、大渡口、平安、馬王鄉、大堰村、動物園、楊家坪、謝家灣、袁家崗、大坪、佛圖關、李子壩、牛角沱、曾家巖、大溪溝、黃花園、臨江門、較場口

6，重慶輕軌二號線怎么坐

重慶二號線從魚洞到較場口，大概路過天堂堡，大渡口，楊家坪，大坪，李子壩，最后到較場口。較場口和大坪可以換乘1號線。魚洞和牛角沱可以換乘3號線。

7，重慶的軌道交通2號線就是地鐵2號線嗎

重慶軌道2號線是輕軌,1號線跟6號線是地鐵

輕軌

嗯，其實沒有分輕軌地鐵，就是分幾號線而已

8，重慶輕軌2號線停靠站名

重慶軌道交通2號線（綠線），起于重慶市渝中區較場口，止于重慶市巴南區魚洞，跨越四個行政區，輻射九個片區，銜接六大行政區，是重慶市城市基礎設施項目，也是國家西部開發十大重點工程之一。軌道交通2號線一、二期共設車站18座：較場口、臨江門、黃花園、大溪溝、曾家巖、牛角沱、李子壩、佛圖關、大坪、袁家崗、謝家灣、楊家坪、動物園、大堰村、馬王場、平安、大渡口、新山村。南延伸段新增天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、大江、魚洞等7個站。2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程大坪至動物園段開始觀光運行，這是中國西部地區第一條開通的城市軌道交通線路，同時也是中國第一條跨座式單軌線路。2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程開始正式運營，2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程開始正式運營。2014年12月30日，重慶軌道交通2號線南延伸段新山村（不含）——魚洞區段正式投入運營。重慶軌道交通2號線主要設有運行區段3個：較場口—動物園、較場口—天堂堡、天堂堡—魚洞。偶爾會有較場口—魚洞、較場口—白居寺的列車。

9，重慶軌道交通2號線的線路特點

重慶軌道交通2號線最初規劃為朝天門至新山村，后來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃線路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后來政府為了促進大渡口新城建設而將線路從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名——新山村）。為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的線路沒有沿人流量最大的城市主干道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條線路的利用率。為減小工程量，2號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其余部分為高架線，大部分線路沿既有道路中心線架設。軌道為寬0.85m、高1.5m的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有T形、倒L形、門形等多種形式。由于采用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑150m，最大限坡60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2號線是中國在運營城市交通中落差最大的一條，總高程落差達115米，創下世界城市軌道交通之最。由于采用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC軌道梁，運行噪聲及震動遠遠低于采用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此2號線通過的居民區均不再另外安裝聲屏障。經過5年的運行，被譽為“中國最安靜的軌道交通線”。重慶軌道交通2號線不同于一般的輕軌，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150米）；爬坡能力強（60‰）；采用橡膠輪胎，車輛運行噪音極低（70分貝以下，如鋼輪系統則80～90分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3米），體量輕巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立體綠化。由于2號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向標志也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路運營相同（地下車站除外）。從2013年9月起，2號線已開始執行單司機制度。