重慶市交通干線規(guī)劃，重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案闡述其遵循的原則有哪些

來源：整理時間：2023-03-23 07:47:54 編輯：重慶生活手機版

1，重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案闡述其遵循的原則有哪些

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則的提出根據(jù)對國內(nèi)外一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，結(jié)合中國城市的具體情況提出以下幾點規(guī)劃原則：軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局要與城市的形態(tài)，土地使用布局、發(fā)展方向相吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨干系統(tǒng)要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補關(guān)系，并與城市其它公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接順暢，方便它們之間的轉(zhuǎn)換。線網(wǎng)規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一。城市中心城區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要相對穩(wěn)定，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個線網(wǎng)要能隨城市規(guī)模的調(diào)整擴大而不斷擴充發(fā)展。軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構(gòu)成要合理統(tǒng)一。正如城市道路系統(tǒng)規(guī)劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網(wǎng)絡(luò)也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路采取不同的標準，采取靈活的建設(shè)、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。在線路的運行組織中，軌道交通主線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有道路優(yōu)先使用權(quán)、可采用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優(yōu)先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統(tǒng)可采取靈活的運營組織，可結(jié)合道路信號系統(tǒng)通過路口，線路鋪設(shè)可采取封閉式專用地面車道，也可采取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。車站要選擇在主要客流集散點和線網(wǎng)中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關(guān)系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利于線路運營，提高服務(wù)水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現(xiàn)客流轉(zhuǎn)換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設(shè)為盡端站，以免引起客流的積聚，不利于人流的疏解。主干線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內(nèi)容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規(guī)劃階段予以保證。線路長度大于20公里時可增設(shè)停車場，路網(wǎng)超過50公里時要單獨設(shè)車輛廠修和設(shè)備大修的修理廠。

重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案闡述其遵循的原則有哪些

2，重慶軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃

2013年2月，《重慶市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012-2020年）》獲得國家發(fā)改委正式批復，獲批的規(guī)劃項目共8個，規(guī)模215.04公里，項目總投資約1097億元。到2020年，近期規(guī)劃建設(shè)完成后，重慶軌道交通將形成9條線路，總長410.24公里。重慶軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012-2020年）線路起止站點長度（公里）車站（座）投資(億元) 規(guī)劃工期建設(shè)情況4號線一期昆侖大道唐家沱14.97 8 64.52 2013-2017 已開工5號線一期園博園跳蹬 40 25 200.462013-2017 已開工6號線支線一期禮嘉悅來12.2652.922013年建成已建成二期悅來沙河壩13.71965.252016-2020待開工9號線一期站西路服裝城大道 28.23 21 147.122015-2019 待開工二期回興花石溝 10.77 5 56.132016-2020 10號線蘭花路 - 重慶北站 - 王家莊 44.69 27 237.242014-2018 已開工環(huán)線奧體 - 重慶西 - 重慶北 - 奧體50.4733273.32012-2016已開工總計　　215.04 135 約1097　　（注：該表格數(shù)據(jù)來源于2013年2月22日國家發(fā)改委正式批復的《重慶市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012-2020年）》，表中起止站點等數(shù)據(jù)或與現(xiàn)實實施情況有出入。但因本是規(guī)劃，故該表不作數(shù)據(jù)更新，而對前述運營線路、在建線路目錄下的數(shù)據(jù)作更新。）參考資料按照規(guī)劃，至2050年，重慶市軌道交通將建成18條軌道交通線路，形成“十七線一環(huán)”線網(wǎng)布局，總長約820公里，其中主城約780公里，主城軌道線網(wǎng)密度將達到0.69公里/平方公里，軌道交通占機動化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。重慶軌道交通“十七線一環(huán)”規(guī)劃線路線路線路走向里程(公里) 總體規(guī)劃線路圖1號線朝天門～兩路口～沙坪壩～璧山 44 2號線較場口～楊家坪～大渡口～魚洞 313號線魚洞～南坪～觀音橋～重慶北站～江北機場～空港保稅區(qū) 664號線新牌坊～重慶北站～唐家沱～復盛～龍興 505號線悅來～園博園～人和～冉家壩～石橋鋪～重慶西站～跳蹬 485號線支線歇臺子～楊家坪～李家沱～跳蹬～中梁山～西彭～江津556號線茶園～解放碑～紅旗河溝～冉家壩～禮嘉～蔡家～北碚 566號線支線禮嘉～水土267號線北碚～歇馬～西永～白市驛～九龍工業(yè)園～雙福工業(yè)園 588號線魚嘴～廣陽島～茶園～界石 519號線沙坪壩～紅巖村～觀音橋～江北城～回興～兩路 3610號線蘭花路~南坪~曾家?guī)r~重慶北站～江北機場～悅來～王家莊 4511號線彈子石～唐家沱～石坪1512號線鹿角～李家沱～重鋼～大渡口～巴國城～重慶西站～白市驛（遠景預留延伸至金鳳的線路走廊） 2713號線大學城～西永～蔡家～國博中心 3914號線水土～木耳～龍興 3915號線雙碑～禮嘉～龍興 4416號線蔡家～水土 1517號線西永～大學城～臺商工業(yè)園～雙福工業(yè)園～江津 41環(huán)線四公里～謝家灣～奧體中心～陳家坪～重慶西站～沙坪壩～重慶北站～五里店～四公里 52參考資料

重慶軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃

3，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈如何畫好交通圈規(guī)劃出爐

定目標到2025年軌道交通總規(guī)模達到10000公里以上根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈將基本建成“軌道上的雙城經(jīng)濟圈”，軌道交通總規(guī)模達到10000公里以上，其中鐵路網(wǎng)規(guī)模達到 9000公里以上。同時，力爭重慶、成都“雙核”之間以及“雙核”與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈區(qū)域中心城市、主要節(jié)點城市 1 小時通達，重慶、成都都市圈內(nèi)享受 1 小時公交化通勤客運服務(wù)。此外，智能綠色安全發(fā)展水平要明顯提高，5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋交通重點場景，重慶、成都中心城區(qū)綠色出行比例超過 70%。織個“網(wǎng)” 構(gòu)建對外運輸網(wǎng)絡(luò) “水陸空”齊發(fā)力！《規(guī)劃》提出，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈將完善綜合運輸通道格局。加強與國家綜合立體交通網(wǎng)銜接，向東強化與長三角、粵港澳大灣區(qū)連通，通江達海；向西融入亞歐通道，打通出疆入藏戰(zhàn)略通道；向南暢通西部陸海新通道，輻射東南亞、南亞；向北銜接京津冀地區(qū)、中蒙俄國際經(jīng)濟走廊，對接東北亞地區(qū)。同時，將優(yōu)化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局，以高速鐵路、普速干線鐵路建設(shè)為重點，推動沿江、陸海等對外運輸通道加速形成，高質(zhì)量建設(shè)川藏鐵路，全面推進沿江高鐵建設(shè)，推進實施一批普速鐵路，恢復滬漢蓉鐵路貨運功能。還要加快構(gòu)建廣安經(jīng)南充至成都等快速通道，實現(xiàn)相關(guān)區(qū)市與成都、重慶快速連通。 ·綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)重點項目高速鐵路推進建設(shè)重慶至昆明、重慶至萬州、西寧至成都、成都至達州至萬州等鐵路。開工建設(shè)重慶至西安、重慶至宜昌、成渝中線等高速鐵路。規(guī)劃研究重慶至貴陽等高速鐵路。普速鐵路推進建設(shè)隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段。開工建設(shè)黃桶至百色鐵路及隆黃鐵路隆昌至敘永段、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程等西部陸海新通道西線補短板項目。規(guī)劃研究安康至張家界、廣安至涪陵至柳州鐵路以及廣元至達州至萬州、內(nèi)江至宜賓等鐵路擴能改造工程。國家公路加快建設(shè) G0615 久治至馬爾康、G4216 新市至攀枝花、G4218 康定過境段、G8513 九寨溝至綿陽、G69 城口至開州、G6911 鎮(zhèn)坪至巫溪（重慶段）和奉節(jié)至建始（重慶段）等高速公路和國道剩余待貫通路段建設(shè)、低等級路段升級改造以及擁堵路段擴容，力爭開工建設(shè) G0611 汶川至川主寺等高速公路。全面推動 G318 川藏公路提質(zhì)改造，開展 G4218、G4217 等國家高速公路遠期展望線項目前期研究。干線航道加快建設(shè)長江朝天門至涪陵河段、羊石盤至上白沙水道、渠江等航道整治工程，嘉陵江利澤、烏江白馬、岷江犍為、龍溪口等航電樞紐。推進岷江老木孔、東風巖、張坎、嘉陵江水東壩、渠江風洞子等航電樞紐工程，岷江龍溪口至宜賓段、嘉陵江草街庫尾、烏江白馬至彭水、渠江達州至廣安等航道建設(shè)整治工程。積極研究岷江板橋航電樞紐、嘉陵江井口航運樞紐等級提升工程可行性。油氣管道及儲氣設(shè)施開工建設(shè)川氣東送二線管道項目及配套威遠瀘州自貢區(qū)塊頁巖氣集輸干線、川氣外聯(lián)、渝西天然氣管網(wǎng)等管道工程和西南百億立方米級儲氣調(diào)峰基地，打通廣西經(jīng)貴州、重慶入川成品油管道，推進蘭成渝成品油管道與遵義—重慶成品油管道互聯(lián)互通。《規(guī)劃》提出，要建設(shè)高水平國際樞紐集群。重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈國際性綜合交通樞紐集群，發(fā)揮通達全球、銜接高效、功能完善的交通中樞作用。推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設(shè)，強化南充、遂寧、廣安、綿陽、內(nèi)江、自貢、樂山、黔江等區(qū)域性綜合交通樞紐銜接帶動作用，優(yōu)化不同層次樞紐城市分工協(xié)作。 ·機場群重點工程高質(zhì)量建成成都天府國際機場，加快推進重慶江北機場改擴建工程，實施成都雙流機場提質(zhì)增效改造。推進閬中、達州（遷建）、樂山等機場建設(shè)，以及遂寧、廣安等機場前期工作。規(guī)劃研究重慶新機場、雅安、內(nèi)江機場建設(shè)。畫個“圈” 打造1小時通勤圈川渝更“近”了！《規(guī)劃》強調(diào)，要完善成渝“雙核”輻射綜合交通網(wǎng)絡(luò)。打造高效互聯(lián)城際交通網(wǎng)，以重慶、成都為核心，優(yōu)先利用干線鐵路富余能力開行城際列車，適當新建城際鐵路，構(gòu)建以成渝主軸為骨架、雙核放射為主體、其他節(jié)點城市連接為補充的城際鐵路網(wǎng)。優(yōu)化城際快速路網(wǎng)，實施成渝擴容、遂渝擴容、大竹至墊江等一批高速公路工程，強化城際間高速公路互聯(lián)互通。 · 城際交通網(wǎng)重點工程城際鐵路推進建設(shè)川南城際鐵路內(nèi)江至自貢至瀘州段（綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段）。開工建設(shè)綿陽至遂寧至內(nèi)江等城際鐵路。規(guī)劃研究成都外環(huán)等城際鐵路。研究論證重慶至自貢至雅安城際鐵路。高速公路加快成渝、渝遂、渝瀘、渝鄰、成自瀘赤、成綿廣、成渝地區(qū)環(huán)線等高速公路繁忙路段擴容改造。推動毗鄰地區(qū)互聯(lián)互通，建設(shè)重慶至合江至敘永、瀘州至永川、大足至內(nèi)江、銅梁至安岳、南充至潼南、大竹至墊江、開江至梁平等高速公路。同時，《規(guī)劃》明確，要構(gòu)建都市圈通勤交通網(wǎng)。加強重慶都市圈、成都都市圈軌道交通、道路交通、公交線路對接，打造1小時通勤圈。 · 都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程市域（郊）鐵路推進重慶至合川、重慶至江津、璧山至銅梁等市域（郊）鐵路建設(shè)。規(guī)劃研究重慶都市圈環(huán)線及成都都市圈等市域（郊）鐵路。都市圈道路加快實施梓州大道南延線、天府大道眉山段、成資大道、兩江新區(qū)至長壽、兩江新區(qū)至涪陵等項目。規(guī)劃研究重慶主城至永川、合川及綦江、萬盛等項目。《規(guī)劃》提出，要分類推進大中小城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。綿陽、南充、瀘州、宜賓、達州、萬州、黔江等城市，要充分發(fā)揮地面公交主體作用，加強步行和自行車交通系統(tǒng)、城市停車設(shè)施建設(shè)。此外，《規(guī)劃》還強調(diào)了，要構(gòu)建高效率物流體系，提升綠色智能安全發(fā)展水平，創(chuàng)建一體化協(xié)同治理樣板。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈如何畫好交通圈規(guī)劃出爐