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1，和諧號是動車還是高鐵

付費內容限時免費查看回答請稍等你的問題我正在查找，不是。高鐵，其實是客運高速鐵路的簡稱。地鐵也是這樣，原來是地下鐵路的簡稱。既然都是鐵路，那就和“公共汽車的線路”差不多。當然，高鐵、地鐵都是專門修建的軌道，與普通鐵路相比，還是有些不同。高鐵列車運行的時速在200千米以上，武漢到廣州的客運專線高鐵，時速還達到了350。可是我們也看到，高鐵的車站，現在也同樣開行了普通列車，方便換乘。和諧號，其實就是動車組家庭中的一個成員，所以說，和諧號就像 1路車那樣，完全屬于公共汽車。當然，這也只是我們乘坐的和諧號，如果要說所有的和諧號，就除了動車組，還有貨運的電力機車或者內燃機車。和諧號這方面也有些像商業品牌了。這種情況也不妨看看“東風”，除了火車的內燃機車，還有汽車的大貨車。

和諧號是動車還是高鐵

2，和諧號時速是多少

國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的時速。這是目前世界運營鐵路的最高速度。和諧號最高時速每小時達到605公里，2014年1月17日，南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車（CRH380AM）。擴展資料：和諧號動車組普遍采用交流傳動及動力分散式。“和諧號”車頭為可降低空氣阻力的流線形。運行時速達200公里以上，最高可達350公里。2007年4月18日，第六次大面積提速調圖中“像風一樣快”的“和諧號”動車組列車與和諧型大功率機車的上線，以及客運能力增長18%以上和貨運能力增長12%以上的預計，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心。參考資料來源：百度百科-和諧號電力動車組

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3，和諧號是動車還是高鐵

和諧號是動車組，但不一定是高鐵。高鐵是線路，如西成高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵等。動車是指我們經常坐的G，D字頭列車是動車組列車。在日常生活中，我們通常喜歡稱D字頭列車為動車，G字頭列車為高鐵。和諧號，全名和諧號電力動車組，簡稱CRH。從性質上來說，和諧號是動力分散式電力高速動車組，在高鐵和動車中都有和諧號。而在高鐵的外身上有噴有CRH的標志，說明和諧號算是動車，但同時和諧號也是高鐵。和諧號是中國于2004年引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收、創新的基礎上，生產的高速動車組系列的總稱。動車的時速在200公里到250公里左右，而高鐵的的時速在300到350左右，速度上來說都算得上是高速。這樣來說的話，動車和高鐵都存在著和諧號。這也是大家經常看到和諧號的原因。和諧號出來之后，在2017年的時候中國又在和諧號的基礎上研發了“復興號”，復興號的英文代號為CR。復興號是比和諧號還快的列車，是目前世界上運營時速最高的高鐵列車。和諧號比復興號研發的時間要早，因此在性能上復興號要超過和諧號，而且復興號的安全檢測系統也比和諧號更加完善。

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4，中國最早的和諧號列車是什么時候開通的

中國最早的和諧號列車是在上海開通的。2007年4月18日5時38分，時速可達每小時200千米的“和諧號”動車組D460次列車從鐵路上海站出發駛往蘇州。這是中國第一列正式開行的動車組，也拉開了全國鐵路第六次大面積提速的序幕。這列“和諧號”動車組編號CRH2－026A，是以日本新干線E2-1000型動車組為基礎，由川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司生產制造，車身為藍白雙色。擴展資料：“和諧號”動車組的誕生意義：“和諧號”的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產物。約有1.2萬件零部件、145個子系統的動車組列車的生產，涉及的產業鏈大約是12個省的120多個企業，它是和諧、合作的結晶。“和諧號”在運營的過程中，良好的乘車環境對鐵路服務質量、乘客的文明素質也提出了新的更高的要求。“和諧號”標志了發展、創新、穩定、文明的和諧理想。有理想就有追求，“和諧號”也意味著不懈的追求。和諧的追求是一種能力。它考驗著我們正視和解決現實問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執政能力，激發全行業的創造活力，不斷提高管理能力、服務能力、協調利益關系的能力，才能踏上和諧之途。參考資料來源：人民網—科技年歷：2007年·第一列正式開行的“和諧號”動車

5，和諧號火車長多少米有幾節車廂關于它的資料都可以說例每小時開多

1、外觀長途動臥車組為CRH1E型，車頭更尖，流線型造型更明顯。成渝動車組為CRH1型，車頭線條較為緩和，比較起來更方一點。2、長度長途動臥車組為16輛編組，定員618人。3、和諧號成渝動車組普遍為8輛編組，定員611人。座位長途動臥車組因為是長途列車，且運行時間大部分在夜間，所以只有兩節車廂是二等軟座，其余為臥鋪(包括軟臥和高級軟臥)以及一節餐車。成渝動車組是短途列車，全部是座位，分為一等軟座和二等軟座。4、車速長途動臥車組車速最快為250公里/小時。成渝動車組車速為200公里/小時。擴展資料高速列車的優點在于速度高，燃料省，安全可靠，服務優良。因此，高速列車從一開始就顯示出了巨大的優越性。同普通列車相比，高速列車的性能大大提高。技術特點：（1）空氣阻力是影響高速列車運行的最主要因素，因此高速列車車頭一般都采用流線型的車頭形狀（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗與外部齊平，以達最優的空氣動力型式。（2）在高速行駛時，要保證列車運行有足夠的加速力。但高速運轉時粘著系數降，為此需要提高軸重（動力集中）或增加軸數（動力分散）。前者雖成本低，但是軸重過大會增加對線路的破壞作用，因此各國都采用不同程度的動力分散方式。法國動車為動力分散，動軸設置數量見表12-3。采用功率較小的混流電機。0系列每軸功率185千瓦，100系列每軸功率230千瓦。TGV，ICE則是采用介于集中與分散之間的一種方式，各設2節動力車，TGV采用較大功率的交流同步電機，每軸功充1.1千瓦；ICE采用交流異步電機。（3）為實現較大的減速，各國的高速列車不僅對所有的動軸實施制動，而且對從軸也安裝了制動裝置。如新干線列車對所有的車軸都裝有電力制動與盤形制動的雙重制動系統；TGV列車對動軸采用電力制動與車輪踏面制動相結合，從軸僅采用盤形制動；ICE對軸采用電力制動與盤形制動相結合，從軸采用渦流鋼軌制動加電力制動。參考資料：百度百科-高速列車（列車種類）參考資料：百度百科-尖腦殼（和諧號動車）