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高鐵與動車的區(qū)別,動車與高鐵的區(qū)別詳細(xì)

來源:整理 時間:2022-10-15 14:04:28 編輯:重慶本地生活 手機版

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1,動車與高鐵的區(qū)別詳細(xì)

高鐵比動車速度快一點

動車與高鐵的區(qū)別詳細(xì)

2,高鐵和動車的區(qū)別

高鐵和動車的區(qū)別如下:1、動車與高鐵的車次不同,動車車次是以“動”字拼音第一個字母D開頭的,而高鐵車次則是以“高”字拼音第一個字母G開頭的。2、動車與高鐵的速度不同,動車的速度通常是一小時200公里以上,而高鐵的速度通常可以跑到一小時300公里以上。3、動車與高鐵所使用的鐵軌不同,高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌,必須要專門建造,而動車使用的鐵軌則既可以是高鐵專用鐵軌,也可以通過改造原有的普通鐵軌而來,兼容性更高。4、動車與高鐵的行駛要求不一樣,由于高鐵可以稱作是專線,因此全線設(shè)置的站點通常比較少,而動車相對來說,全線設(shè)置的站點就會比較多。

高鐵和動車的區(qū)別

3,高鐵與動車的區(qū)別

高鐵就是動車組 只是在速度上有區(qū)別

高鐵與動車的區(qū)別

4,高鐵和動車區(qū)別 高鐵為什么叫動車

高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統(tǒng)整體。動車的全稱是“動車組列車”,指的是車。
你說呢...

5,高鐵和動車有什么區(qū)別

速度不同,現(xiàn)在國內(nèi)把運行時速達(dá)到300公里和350公里的稱為高鐵,運行時速在200和250公里的叫動車。
速度不同,現(xiàn)在國內(nèi)把運行時速達(dá)到300公里和350公里的稱為高鐵,運行時速在200和250公里的叫動車。

6,動車與高鐵的區(qū)別是什么

動車與高鐵的區(qū)別:兩者的定義不同,高鐵是線路,動車是列車。高鐵通常時速以300公里起步,而動車則以200公里起步。動車和高鐵,行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同。動車與高鐵的區(qū)別:1、兩者的定義不同,高鐵是線路,動車是列車。首先從基本概念來看,我們平常所說的“坐高鐵”,其實是一個錯誤的說法。因為高鐵指的并不是車,而是使用高標(biāo)準(zhǔn)修建成的一條條高速鐵路的路線,諸如京滬高鐵和武廣高鐵等路線。動車才是代指出行所乘坐列車的車型,和火車、汽車等均屬交通工具。在購票時,通常會有D字母和G字母這兩個開頭的車票類型,其中的D字頭是“動車組旅客列車”。G字頭是D類型列車的升級版,只是多了高速這兩個字,全稱就是“高速動車組旅客列車”。因此比較正確的叫法應(yīng)該是高速動車,但寧簡勿繁的人們,為了省事就直接以高鐵代稱。2、高鐵通常時速以300公里起步,而動車則以200公里起步。高鐵是動車的升級版,就像智能手機和電腦等的不斷升級一樣,高鐵的升級主要體現(xiàn)在運行速度上。一般D字頭的列車速度在200到250千米每小時之間,而G字頭的列車速度則在300到350之間,且目前已運行的最高車速就是“復(fù)興號”高速列車的350千米每小時。這也是為什么相同的路線距離,高鐵總是比動車早點抵達(dá)終點的原因。在選擇車票時,若比較趕時間或不想坐太長時間的車,可以優(yōu)先選擇G字頭的車票類型,但如果是短程,二者也差不了太多的時間。3、動車和高鐵,行駛所用鐵軌和驅(qū)動原理有所差異。除了時速不同外,二者運行時所使用的軌道也不同。高鐵只能在新修建的專用鐵軌上運動,即具有較佳平穩(wěn)性能的無砟軌道,采用的基本都是無縫鋼軌,通常都建立在一些高架橋梁上,其建造成本也較高。這也是為什么很多城市如果要開通高鐵,必須要重新修建鐵路軌道的原因。而動車組列車的兼容性較強,既能在高鐵專用鐵軌上行駛,也能在鋪設(shè)石子的普通鐵路,也就是有砟軌道上運行。其次,不同于火車的驅(qū)動原理,動車與高鐵均采用的是動力分散系統(tǒng)。傳統(tǒng)的火車,主要是依靠最前面的大型火車頭,來帶動剩余車廂的行駛,因為其它車廂本身是不帶動力的。高鐵和動車將動力分散在多個車廂上,即動車加拖車的組合,不需要單純依靠車頭的帶動,從而能快速提升運行速度。且高鐵的動力分散系統(tǒng)強度,要高于動車,這也是高鐵速度高于動車的原因之一。4、高鐵和動車的價格、座位設(shè)置等都不同。由于時速不同,二者的票價也有差異,G字頭的高鐵往往比D字頭的動車,價格貴一些。可供選擇的座位類型也不同,高鐵除了有一等座和二等座外,有些還設(shè)置了D字頭動車所沒有的商務(wù)座和特等座。總之,高鐵和動車均比普通火車速度更快,環(huán)境更好。這一點從它們的票價通常是火車票價的幾倍上,就可以看出來。

7,高鐵與動車有什么區(qū)別

高鐵與動車的區(qū)別:在我國目前高速及城際鐵路客運體系中,動車(D字頭列車)與高鐵(G字頭列車)主要區(qū)別是動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上,而在高速鐵路干線上運行的動車(D字頭列車)比高鐵(G字頭列車)最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車,這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路,是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型; 而動車指的是車廂有動力列車,除車頭外每節(jié)車廂都可以(注意是可以不是必須)有動力;但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了,實際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車,被稱為動車也沒錯。 在國際標(biāo)準(zhǔn)中,時速超過200KM的、在建時速可達(dá)250KM的鐵路,就是高速鐵路;動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置,這些車廂組成的列車,稱為動車(組)。 而中國的定義稍有不同,動車是指時速在200~300KM之間的列車,車次以D開頭(“動”字拼音首字母);高鐵是指時速超過300KM的列車,車次以G開頭(“高”字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組,一組有8節(jié)車廂,一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成),而一組動車組,其中可以是6動2拖,就是6節(jié)車廂有動力,另外2節(jié)沒有;也可以是4動4拖,4節(jié)有動力,另外四節(jié)沒有;也可以是8節(jié)全有動力。 對于長組列車(16節(jié)車廂的那種),就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組,和中國一樣;但是在歐洲,尤其是德國與法國,他們的高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車,德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車,所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以,在國際標(biāo)準(zhǔn)中,高鐵指的是鐵路,而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中,高鐵和動車是既包括火車,也包括鐵路的鐵路系統(tǒng),差別就在于時速不同。
高鐵走專線,動車走普通鐵路,高鐵更快些
高鐵時速300以上,動車時速200
1、根據(jù)uic(國際鐵路聯(lián)盟)的定義,高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。,一般特指運行區(qū)間在城際或城際以上的高鐵。2、地鐵、輕軌還有城鐵都屬于城市市內(nèi)高鐵,區(qū)別在于鐵軌位置:鐵軌在地下為地鐵,地面為城鐵,架在空中為輕軌。3、動車是機車范疇的概念,即除車頭外其它車廂也配備動力。4、懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具,時速可達(dá)到500公里。它的原理,是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力,使列車“懸浮”在軌道上面或下面,作無摩擦的運行,從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機械噪聲和磨損等問題,并且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優(yōu)點。
速度不一樣,而且線路也有不同。

8,動車和高鐵有什么區(qū)別

動車指的是動車組列車;高鐵指的是高速鐵路,設(shè)計時速200km/h以上的線路都屬于高速鐵路。二者不是同一類,不能比較。
把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。 帶動力的車輛叫動車,不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術(shù)源于地鐵,是一種動力分散技術(shù)。一般情況下,我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的,車廂本身并不具有動力,是一種動力集中技術(shù)。而采用了“動車組”的列車,車廂本身也具有動力,運行的時候,不光是機車帶動,車廂也會“自己跑”,這樣把動力分散,更能達(dá)到高速的效果。 作為一種適合鐵路中短途旅客運輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具,動車組的分類有多種:按照傳動類型,可分為電動車組和內(nèi)燃動車組;按照動力形式,可分為動力集中型和動力分散型;按照傳動方式,又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。 由于動車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進(jìn)行靈活編組,可以實現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉(zhuǎn)車頭、污染小、節(jié)能、自帶動力等優(yōu)點,受到國內(nèi)外市場的青睞,被譽為21世紀(jì)交通運輸?shù)摹靶聦檭骸薄?nèi)燃動車組通常兩端是動力車,部分帶客室。國內(nèi)常見的動車組都是這一類的,如神州號,四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型,兩年前的DDJ1和藍(lán)箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。   根據(jù)UIC(國際鐵路聯(lián)盟)的定義,高速鐵路是指透過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。早在20世初前期,當(dāng)時火車“最高速率”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通,是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。
根據(jù)UIC(國際鐵道聯(lián)盟)的定義,運營時速在200km/h以上的客運鐵路,就叫高鐵,而并不限定其車輛的組成。但是一般要達(dá)到這個速度的話,非動車很難達(dá)到,所以高鐵一般都是動車組。 世界上第一條真正商用的高鐵是日本的東海道新干線 輕軌是指軌道重量在45kg每米以下的線路,軌道有重量,越重的軌道承重能力越好,但是對地面的沖擊也越大 輕軌因為軌道重量輕而得名,并不需要限定它是跑的什么車 只不過現(xiàn)代輕軌跑的多數(shù)是輕量化的載客動車組,所以很多人以為輕軌只在城市里面跑通勤 動車則是自身帶有動力,并可借助自身動力在軌道上行駛和載重的鐵道車輛,不需限定速度和運行方式。所以按照這個定義,一般的高鐵所用的列車,城市里的輕軌和地鐵,甚至包括鐵道工務(wù)段拉材料和工具的軌道車。都是動車
動車與高鐵有什么區(qū)別 動車是D開頭列車,也叫子彈頭列車,在普通鐵路上運行的 高鐵全稱告訴鐵路,是在專門的高速鐵路軌道上運行的~(*^__^*) 嘻嘻……蘇州也在造高鐵 行車制動 是指腳剎(腳制動)油門控制制動:需要減速時,保持3檔狀態(tài),將油門完全松開,此時發(fā)動機趨于怠速,因此它對傳動系統(tǒng)產(chǎn)生一個阻力,作用于車輪而達(dá)到減速的目的。排氣制動:大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥,在掛擋狀態(tài)下,操作電磁開關(guān)使它關(guān)閉,造成發(fā)動機悶車從而達(dá)到制動效果,再踩油門時它會自動打開。結(jié)構(gòu)簡單但有損發(fā)動機。目前重卡、大客普遍采用。液渦輪緩速器:在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室,當(dāng)制動電路開啟后,使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動效果,無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。電渦輪緩速器:相當(dāng)于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”,不通電時,無接觸無磨損,需要制動時接通電路,傳動軸便受到電磁場的阻力,達(dá)到制動目的。無磨損但結(jié)構(gòu)龐大。 目前重卡、大客可選裝。發(fā)動機制動結(jié)構(gòu):制動信號使排氣閥微開不關(guān)閉,活塞上下運動均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動力。無損緊湊,目前國內(nèi)尚無。駐車制動就是手剎,目前有三種形式:1.轎車類,手制動柄以杠桿原理拉動制動索,使后輪制動蹄片或制動鉗鎖死。2.輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車,手制動柄多通過機械方式,將傳動軸上的制動鼓鎖死,以達(dá)到固定后輪的目的。3.重型卡車和大型客車,后輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動,行車時壓縮空氣頂起彈簧,駐車時,司機只要操作一個閥開關(guān),把氣放掉,彈簧就會把后輪鎖死。 通常看到的電力機車和內(nèi)燃機車,其動力裝置都集中安裝在機車上,在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。帶動力的車輛叫動車,不帶動力的車輛叫拖車。 兩者的最大區(qū)別是:速度和造價
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