石家莊到太原之間，是不是可能再修一條高速鐵路專線呢。“你知道嗎，石家莊到太原這條高鐵，是“真正的客運專線”，從太原到石家莊共有三十余趟動車組車次，從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里，中途一站不停需要一小時二十一分鐘，中途停靠陽泉北站則大概需要一個半小時。

1、石家莊開車高速去西安，走哪條高速好點呢？

前幾天剛跑個來回，去的時候早上走下午五點多到的，回來的時候晚上六點左右出發(fā)凌晨兩點到的，三條路線里就走京港澳經(jīng)過邯鄲轉(zhuǎn)長濟轉(zhuǎn)二廣再轉(zhuǎn)連霍，路況挺好的，京港澳不用說，那么寬的車道，長濟兩車道，二廣就三十公里左右，連霍上有個七十五公里區(qū)間測速，真開著呢，過去之后導航會測出你平均車速，陜西那邊高速小車和貨車分道行駛，各占兩個車道，別跑貨車車道里了，55升油箱快到的時候加了一次油，過路費這條路比京昆貴一百左右，但是路好走，沒有太多上下坡就比較省油，中間大部分路是穿過河南省，西安不限外地車牌，限號跟石家莊錯開一天，這種長途路況好的時候定速巡航跑就行，超速跑也沒什么意義。

2、未來可能會建設時速350KM/H的石太(石家莊到太原)高鐵嗎？

短期內(nèi)不太可能，不過有看到新聞說太原和石家莊兩地正在推進這條新的高速鐵路的建設，我個人分析，在太原到鄭州這條高鐵通車之后，石太350公里甚至400公里/小時的高鐵，才有真正提上日程的可能。具體原因呢，剛好我在給自家孩子講解的《高鐵冷知識》里有講到，分享給大家，“你知道嗎，石家莊到太原這條高鐵，是“真正的客運專線”。

什么意思呢，就是像京滬這種高鐵，跑G、D車之外，什么Z、T、K車，也都在上面跑，就是不管快的，慢的，只要是客運列車，都能跑在這條鐵路上，適應力強，哈哈。是真正做到了和古老的石太鐵路客貨分流的客運專線，不過修得早，速度不夠快。大概也是它能適應GDZTK，各種車型的原因吧，”“很多城市間都有貨運老火車線路，城際客運專線，更高速度的高鐵線路。

那么，石家莊到太原之間，是不是可能再修一條高速鐵路專線呢？短期不太可能，但長期未必沒有可能性。為什么呢？其實爸爸今天想給你講一個道理，那就是：有些事物之間看起來沒有關聯(lián)，但其實它們是相關的，石太客運專線上的車次，單向每天大概60趟，其實不夠飽和。而且太原到鄭州的鐵路正在修建，以后太原去南方的火車，走了這個新線路，很可能石太之間，就更不飽和了，

那么，再修建一條新線路，就顯得有些浪費了。”“但，經(jīng)濟是發(fā)展的，交通需求是不斷增加的，當京原鐵路電氣化改造成功，當京九高鐵修建成功，就是地圖上太原、石家莊左右兩條鐵路改建、修建成功之后，貨運都走了老京九和京原，或者京廣線晚上走貨運。那么，白天，在白天，老的京廣線，就是石家莊到北京這一段，就空出來了，原來就能跑D車，將來恢復就可以了，

你看地圖，邯鄲、邢臺和石家莊，都有很近的貨運線路，可以把貨流調(diào)度到京九線上去。那么，整個北京-石家莊-太原之間，就可以通過老京廣 石太客專線，形成一條城際客運專線，把北京和太原之間，緊密連接在一起。交通的便利會反過來促進兩地間經(jīng)濟的聯(lián)系更加緊密，一段時日之后，這條通道飽和，人們就會想修建速度更快的客運專線，那么，350，甚至400的高鐵，連接太原和石家莊之間，就會上馬了！”《高鐵就是廉價航空——我給女兒講高鐵系列》——其實也是我給女兒講地理系列，已經(jīng)寫出來十來講。

當時女兒還聽得津津有味的，供大家參考：一直很遺憾，現(xiàn)在小學沒有了地理歷史課。所以，自己給孩子準備了一些歷史地理普及類書籍，另外，以講故事的方式，給女兒講了海淀地理，北京地理，正準備引導她進入中國地理的講解之中，沒想到，講到鐵路，特別是講到高鐵這個技術的時候，無意中發(fā)現(xiàn)閨女對這些更感興趣，無意中，就用高鐵為引子，慢慢的，給閨女上了一個系列的經(jīng)濟地理課程！有意思，現(xiàn)在分享給大家，大家也可以給自己的孩子引導引導。