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1，重慶兩江隧道怎么一再被擱置

朝天門大橋修通了，千廝門和東水門大橋正在修，估計兩江隧道短時間沒戲了。

重慶兩江隧道怎么一再被擱置

2，重慶朝天門兩江隧道到底好久才修

兩江隧道目前沒有任何計劃和消息，因為兩江大橋目前已經開始動工了，正在研究是否還有比較修建過江隧道，我也覺得兩江大橋修好了過江隧道也沒什么必要。估計是泡湯了

5年內必修，因為重慶發展好快再看看別人怎么說的。

重慶朝天門兩江隧道到底好久才修

3，稱號的重慶目前主城區擁有26座跨江大橋11座穿山隧道為了城市

（1）平板車過橋的路程：s=L橋+L車=560m+40m=600m，平板車的速度v=s t =600m 60s =10m/s；（2）平板車過隧道的運動時間t′=2min=120s，由v=s t 可知平板車過隧道的路程：s′=vt′=10m/s×120s=1200m，隧道長度s遂=s′-L車=1200m-40m=1160m．答：（1）平板車過橋的速度是10m/s．（2）則此隧道的長度是1160m．

同問。。。

稱號的重慶目前主城區擁有26座跨江大橋11座穿山隧道為了城市

4，請問全國哪個城市的過江大橋過江隧道數量最多建成的

已建隧道：打浦路隧道、延安東路隧道、外環隧道、大連路隧道、復興東路隧道、翔殷路隧道在建和規劃中的越江隧道：上中路中環越江隧道、軍工路中環越江隧道、西藏路越江隧道、長江路越江隧道、龍耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道、打浦路越江隧道復線1971年，松浦大橋建成，改寫了黃浦江無大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每兩年一座大橋的速度，相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋，直到2003年建成通車的盧浦大橋。

重慶

5，重慶有沒可能修過江隧道呢

重慶的過江隧道其實很多！不過大多都是用于管道類的，10年前看過一個新聞，說某過江隧道建成，寬高可容納一輛貨車通過，而且像這樣的隧道在化龍橋和菜園壩都有。樓主所說的應該是公路過江隧道，這個不太可行，原因樓上都說了。其實還有個原因，就是水深較淺，特別是嘉陵江，埋在江底落差太大，但直接在江底修管道式的又會影響航道。重慶真適合修江底隧道的地方不在朝天門，雖然原來曾經有個這個規劃，鵝公巖上游的長江部分江面都還寬闊，且堤岸起伏不大，可以考慮

武漢的江面和陸地基本上是平行的落差不大所以好修重慶的江面相當于是峽谷太困難了

條件不允許，重慶不會修過江隧道的，原因很簡單，重慶屬山城，江面與城市落差太大（江面還有水深+30米左右的安全層），道路（隧道）是有坡度要求的，江兩岸沒有4-5公里是辦不到的。例如，在牛角沱修隧道，可能在觀音橋開始下沉修建，但在上清寺或兩路口都出不來，可能只有修到南岸才能出地面，這樣的話修建成本可能比修橋修路高10-20倍吧。

重慶江岸的谷嶺地貌決定了，江底隧道不現實本領隧道的成本就高，要加固和防水，橋就相對簡單點，只修墩子即可

重慶的地勢決定了修過江隧道是不可行的，實在要修，只能是作為城市地下快速干道拉通南北，渝中半島是不要想了。

6，哪些越江工程正在建造或規劃中

黃浦江畔，正上演一幅前所未有的熱鬧場景：軍工路、新建路、人民路、西藏南路、打浦路復線、上中路等6條越江隧道同時在建，明年還將開工建設長江路和龍耀路隧道，全市新建的越江隧道數將達到8條。記者昨天獲悉，申城將采用全新的集約化管理手段，確保越江隧道工程建設又好又快。這8條隧道，在結構形式上大致可以分為3類：新建路、人民路、西藏南路、打浦路復線隧道，類似于目前已經建成的延安東路、大連路等隧道，內徑為10.36米；前3條設雙管單層雙向4車道，設計行車時速為40公里，打浦路復線隧道按照2車道規模建設，與原有隧道一起形成雙向4車道。軍工路和上中路隧道是中環線的組成部分，均設置雙層雙向8車道，直接和中環線對接；它們采用直徑為14.5米的超大型盾構掘進機施工，相當于5層樓房的高度，設計通車時速也將達80公里，滿足中環線全線快速路的通車標準。規劃中的長江路隧道，則有望設雙管單層雙向6車道，開創一種全新的隧道結構形式。此番“八龍競渡”，不再像以往那樣，每條隧道成立一個項目指揮部，分頭設計施工，而是由上海城投公司全資成立的上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司，統一實施8條隧道的投資、建設和運營管理，體現政府投資主體地位。集約化的管理模式，將使新建的隧道更符合老百姓的利益與需求。黃浦江越江設施投資建設公司組織滬上3家設計公司及上海一些隧道資深專家，同時展開8條隧道的設計研究，在涉及百姓利益的細節上不斷比選優化方案，最終優中選精。針對“如何不讓隧道成過江車流瓶頸”問題，設計師們想出了將近江交通和區域交通相結合的優化方案。世博會專用越江隧道———西藏南路越江隧道在浦東段分別設置了兩個出口，進世博會地區的車流可以由雪野路、南環路出口匝道分流，其余車流可繼續行駛，穿過浦東南路至高科西路出口出隧道，從而避免車輛集中在近江區域發生擁堵；同樣，新建路隧道在浦西設置了唐山路進出口匝道，以服務北外灘地區，主線則過周家嘴路接海倫路，服務區域交通并緩解周家嘴路的交通壓力。為了將隧道建設對百姓生活和出行的影響降至最低，設計師們也是絞盡腦汁。人民路隧道浦西出口，僅工作井選址優化一項，就減少拆遷面積2.2萬平方米。隧道施工期間的交通組織方案，還全部實施仿真研究，盡可能做到施工少占路，交通少改道。 8條隧道“一盤棋”，凸顯“資源節約型”。江底8條隧道的建設，不僅將統一監控、通風、照明、交通標志標線、消防給排水等五大系統的節能設計施工標準，一些節能環保新技術也將大顯身手。例如，上中路隧道正在進行無極燈應用研究，西藏南路越江隧道正構思用太陽能光伏板為隧道提供照明；以往各條隧道分開運營，每條隧道至少要配備一個3000—4000平方米的管理用房，供運營、養護、應急車輛停放。如今新建路、人民路隧道“就近”與已經建成的延安路隧道共用一個管理用房，節約了大量土地資源；以前，每條隧道至少配備10％的設備的備品備件，而今8條隧道統一運營管理，備品備件也將大幅度下降。據悉，通過建材集中采購、設計方案優化、管理資源共享等手段，每條隧道的工程造價及運營養護費用可望有較大幅度下降。目前，已經投入建設的6條隧道進展順利。據黃浦江越江設施投資建設發展公司總經理韓金華介紹，上中路隧道已經完成南線隧道盾構掘進，將于9月底開始北線掘進；新建路隧道已完成浦東工作井的施工；西藏南路隧道西線盾構開始向浦西方向掘進；人民路隧道則忙著浦東工作井底板澆注；軍工路隧道和打浦路復線隧道，正在積極實施工作井施工或前期動拆遷工作。

7，重慶朝天門長江大橋的介紹要精準一點哦謝謝了大神幫忙啊搜

新建的朝天門大橋號稱"世界第一拱橋 ",也是重慶的標志性建筑,最美的大橋.朝天門大橋于2009年4月30日正式開通.近年來,城市建設迅猛發展,最顯著的成效便是令人嘆為觀止的路,橋. 那縱橫交錯,四通八達的高速公路山奔馳著一輛輛南來北往的車輛,一座座宏偉壯觀的橋梁猶如一道道絢麗的彩虹連接南北,還有那便捷的輕軌,地鐵更是為這美麗的山城平添了些許別有的韻致...... 新建的朝天門大橋長1741米，主橋為190米+552米+190米，三跨連續中承式鋼桁系桿拱橋。大橋為雙層公軌兩用橋，大橋橋腹預留兩個汽車道，軌道交通“六線一環”中的“一環”通過橋腹過江。采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式。國內同類橋梁，此前主跨多在400米左右，全橋用鋼1萬噸上下。朝天門全橋永久用鋼4.6萬噸，輔助用鋼近4萬噸。工程選址重慶市主城區朝天門碼頭下游約1.71公里處，施工期間，長江主航道不斷航，舟船往來。大橋于2004年底開工建設,2008年年底建成，相隔30分鐘以上曲折車程的南北兩岸，直線距離縮短到10分鐘以內．大橋裝有“助航燈”，讓江面過往的船只更為安全，以免“吻”上大橋。朝天門大橋創三項世界第一大橋設計單位之一的重慶交通科研設計院透露，朝天門大橋具有三項世界第一：主跨552米鋼拱橋世界第一；承載14500噸的支座世界第一；公軌兩用先拱后梁施工難度世界第一。此外，該大橋還具有三項創新：橋型、多箱隔室凱旋門式主墩、上下十線車道再加兩線軌道交通布置方式等，都是其他橋梁所不能及的。重慶朝天門長江大橋，構造類似，也必將以更宏大的規模、更恢弘的氣勢，成為美麗山城----重慶的新地標補充：朝天門長江大橋朝天門大橋進入上部結構施工階段，與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區朝天門大橋夜景效果圖中港二航局朝天門大橋工程項目部提供船近重慶城，穿過由“解放碑”橋墩和大橋橋面構成的“城市之門”，繁華的渝中半島近在眼前。號稱世界第一拱橋雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。朝天門大橋從設計之初就定位為重慶的江上門戶。“方案最終選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，項目部負責人說，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋——— 澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。燈飾要花千萬元解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實現了巧妙的融合。“大橋的兩個主墩，被設計成解放碑的樣子，一剖兩半，分成四個柱子，托起大橋。”項目部負責人說。該方案定名為“城市之門”，已獲得市政府批準。“解放碑”橋墩上都有觀景臺，將成為觀賞朝天門兩江匯流和山城夜景的絕佳位置。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上。據悉，僅燈飾工程，預算就在千萬元左右。據介紹，建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經兩側人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側預留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速干道。朝天門大橋與規劃中的兩江過江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體的交通網 2004年12月29日，朝天門大橋正式動工興建。 2009年4月29日下午5點，被譽為“世界第一大跨徑拱橋”的重慶朝天門長江大橋正式通車。 2009年4月29日，大橋通車