據不確切統計，武漢現有本籍車輛400萬輛。這種堵車現象，還會進一步擴大的，前北三環(huán)除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環(huán)簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬，每天在市內通行的外籍車輛就有不少。

1、武漢為什么老堵車，你們的城市有嗎？

謝邀了！在中國城鎮(zhèn)化的建設中，鄉(xiāng)村與城市的差距正一步步的縮小。人們生活水平逐漸增高，小汽車進入了平民的生活，那么越來越多的汽車在道路上行駛，這就造成了堵車現象。尤其是大城市，旅游城市一到節(jié)假日就擁堵不堪，一些新規(guī)劃的道路還好一些，到了一些舊城區(qū)更加堵得寸步難行了。原因就是道路又窄又爛根本無法適應當前日益增多的車輛通行的要求的，

例如北上廣深等大城市不僅僅是本市車流量大，而且外地車入城的也多。因此在假期或上下班高峰期有點小意外，堵車現象已是十分嚴重了，如今不僅僅是大城市堵，小城市更堵。例如，一些小城市的道路交通網規(guī)劃的更不合理，不僅僅道路小，而且道路兩旁都擠滿了車，并且坑坑洼洼的，因此通行更不順暢了。堵車在中國是一個十分遍布的問題，尤其在東南沿海經濟發(fā)達的地區(qū)，

西北地區(qū)、東北地區(qū)還好一些，畢竟車流量沒那么多。不過這種堵車現象，還會進一步擴大的，因為道路的建設遠遠跟不上老百姓對車輛的需求的。再加上有很多交通上的違章與事故，那么堵城在中國是很多的，以前北京為第一堵城，接著是廣州、濟南，這說明每個城市都要在交通網、道路、停車場上下功夫才能解決域市不堵的問題的。

2、武漢3環(huán)為什么經常堵？

作為一個跑三環(huán)10年的老“三環(huán)人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多，5年前北三環(huán)除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環(huán)簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬。當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多，

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環(huán)設了專用道但禁貨，結果一點都不堵。三環(huán)已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環(huán)收費由市財政買斷；3、設計不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車。比如北三環(huán)有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架，

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環(huán)光谷的幾個出口、北三環(huán)東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道。即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點，我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環(huán)出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵。

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環(huán)事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵，解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現場管理（三環(huán)上很少見到交警，以前還經常有電動車在三環(huán)上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠）。

3、武漢市近期為何堵車如此嚴重？

據不確切統計，武漢現有本籍車輛400萬輛，然而每天在市內通行的外籍車輛就有不少。早晚高峰幾大著名堵點無非就是車多，行人非機動車通過斑馬線不按信號燈通行，其它部分堵車點就是網約車違停候客，邊開車邊看手機接單，基本上高峰時段前方莫名堵一會兒都可以看到綠牌車的身影，然后武漢的隧道，地下通道也多，這些位置都是進去堵得不行，一到出口就好了，這只能說是新手日益增多了。