重慶市涪陵長江二橋，不知道重慶涪陵的長江二橋修得怎么樣了何時(shí)可以駿工

來源：整理時(shí)間：2022-12-22 17:35:13 編輯：重慶生活手機(jī)版

1，不知道重慶涪陵的長江二橋修得怎么樣了何時(shí)可以駿工

大概在2005年-2008年

估計(jì)南邊是龍橋街道北邊是李渡街道

不知道重慶涪陵的長江二橋修得怎么樣了何時(shí)可以駿工

2，直轄市重慶長江二橋簡介關(guān)于TA的資料

重慶長江二橋 -重慶長江二橋竣工時(shí)間: ?? 該橋于1991年11月開始基礎(chǔ)施工。預(yù)計(jì)1995年底建成。

直轄市重慶長江二橋簡介關(guān)于TA的資料

3，涪陵烏江二橋的地理位置

涪陵烏江二橋位于重慶市涪陵區(qū)烏江口上游500米處，東岸連接涪陵江東開發(fā)區(qū)，直接與涪豐公路相連，西側(cè)與涪陵主城區(qū)緊密相接。

涪陵烏江二橋的地理位置

4，潼南涪江江二橋什么時(shí)候開始動(dòng)工

你是問“潼南涪江二橋”什么時(shí)候開始動(dòng)工吧，說來話長啊，立項(xiàng)、選址、設(shè)計(jì)都做好了，現(xiàn)在最主要的是落實(shí)項(xiàng)目業(yè)主，一旦落實(shí)，隨時(shí)都可開工！項(xiàng)目業(yè)主的主要選擇對象是重慶市高等級公路投資有限責(zé)任公司！但高投司還有一些顧慮，一直沒有定下來！還要努力做工作哦！謝謝你的關(guān)心！也希望得到你和大家的支持，早日開工建設(shè)！

拆，問規(guī)劃局了解

5，重慶萬州長江二橋交通事故

(28)日上午,重慶市萬州*長江二橋發(fā)生重大交通事故,一輛大巴車被撞后沖破護(hù)欄墜入長江,疑有重大傷亡。

就大橋本身就叫萬州長江二橋，只要說長江大橋、長江二橋，本地人都知道。

一位姓劉的女乘客因坐過站，與駕駛員冉師傅發(fā)生肢體沖突，導(dǎo)致公交車方向偏移沖出大橋護(hù)欄而墜江。

司機(jī)是敢大的問題

上午說是女司機(jī)逆行，下午說是公交車越線

6，長江二橋簡介200字以內(nèi)

　　武漢長江二橋全橋長3971.4 m，由中鐵大橋工程局勘設(shè)院設(shè)計(jì)。其中，正橋1876.1m,由大橋工程局施工，1996年6月13日通過國家驗(yàn)收。該橋正橋17個(gè)橋墩基礎(chǔ)。主塔基礎(chǔ)施工使用大直徑雙壁鋼圍堰，在軟硬不均的膠結(jié)礫石地基中成功地采用了直徑2.5m深水鉆孔樁（嵌入巖層深達(dá)27m）的施工技術(shù)。　　在梁體布局上，采用了主跨180＋400＋180m 的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、不等跨單腿連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁三種橋型。斜拉橋主梁全長770m，寬29.4m，設(shè)6車道。主跨采用400m雙塔、雙索面、自錨式懸浮體系的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全橋纜索共392根，為自行設(shè)計(jì)，自行制造，質(zhì)量全部達(dá)到優(yōu)良。　　在正橋施工中始終貫徹"設(shè)計(jì)、施工、科研"三結(jié)合。對重大結(jié)構(gòu)工程實(shí)施科研課題攻關(guān)，并及時(shí)采用科研成果指導(dǎo)施工，先后采用新技術(shù)、新工藝、科研成果等17項(xiàng)。解決了在寬闊繁忙江面、地質(zhì)條件特殊、施工工期緊、建造技術(shù)難度大等條件下修建大跨度橋梁的一系列難題，其中大跨度斜拉橋500t級復(fù)合型牽索式掛籃施工技術(shù)獲1996年度鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，"武漢長江二橋大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋建造技術(shù)"獲1996年度鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、1997年度國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，武漢長江二橋設(shè)計(jì)獲1997年度湖北省優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。　　工程的鉆孔樁222根，經(jīng)鉆芯、超聲波檢測，其優(yōu)良率100％，兩塔間距最大誤差為1mm，中跨合攏時(shí)精度在不經(jīng)任何調(diào)整的情況下中線差2mm、高差3mm，經(jīng)靜、動(dòng)載試驗(yàn)鑒定，主梁截面應(yīng)力、線型、索力均符合設(shè)計(jì)要求。該工程榮獲1997年度中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。

7，重慶萬州長江二橋公交車墜江前為何不減速為何一點(diǎn)都不糾正行駛方向

要么睡覺了，要么玩手機(jī)，要么就是和乘客干架。

第一被乘客成功的引發(fā)了內(nèi)心的怒火。（老實(shí)人內(nèi)心的爆發(fā)力，常人無法理解）第二因?yàn)榘赴l(fā)前晚凌晨，唱了一首“再回首“。第三高速行駛過程中，與對面行駛而來的紅色轎車碰撞后沖擊力并未更改公交車的行駛路線。證明公交車司機(jī)沒有采取任何減速措施，或者說他一直在加速行駛。而紅色轎車被撞擊后沖擊力導(dǎo)致原地打轉(zhuǎn)后至停！第四通常駕駛?cè)擞龅轿ｋU(xiǎn)第一反應(yīng)是自衛(wèi)，也就是說副駕駛乘客是最危險(xiǎn)的，按道理來說應(yīng)該是右打死方向，而不是左打死。而司機(jī)左打死有很大的可能性會(huì)直接導(dǎo)致自身傷亡！所以官方致辭有很多疑點(diǎn)存在，也沒有任何通報(bào)，草草了事。首先，那個(gè)與司機(jī)發(fā)生爭執(zhí)的乘客有過錯(cuò)，但是沒有那么大，司機(jī)如果剎車的話，時(shí)速60km/h（橋梁限速）4秒左右絕對能停下，發(fā)生任何爭執(zhí)或者沖突，應(yīng)該停車進(jìn)行解決的吧？車上還有10多名乘客，司機(jī)掌握著乘客的生命安全，可司機(jī)絲毫不做任何考慮，而選擇了左側(cè)沖江的行為，該行為難不成不是故意殺人？為何要道德綁架，非得說是乘客導(dǎo)致車輛失控？車輛失控是什么概念？也就是說，車輛不受司機(jī)控制了吧？這個(gè)話貌似不成立。大概也就是這個(gè)結(jié)局吧。司機(jī)導(dǎo)致10多名乘客死亡，卻不被承認(rèn)（個(gè)人認(rèn)為是故意殺人）。乘客與司機(jī)發(fā)生口角爭執(zhí)，導(dǎo)致方向盤失控（左打死），沖橋墜江。（官方說辭）。認(rèn)為司機(jī)故意殺人的，請點(diǎn)贊認(rèn)同。認(rèn)為乘客導(dǎo)致車輛失控墜江的，請踩！（個(gè)人手打，謝謝！）

事故原因正在調(diào)查中。

你好！我估計(jì)還是供電不足剎車失靈了，因?yàn)閯x車失靈一直向前，前面也有很多的車輛，如果出現(xiàn)交通事故也會(huì)造成嚴(yán)重后果。所以司機(jī)向左打方向盤，沖進(jìn)河里。有一段行車記錄儀視頻曝光顯示22路公交車車頭的LED燈下橋前不停在閃爍。除了兩人斗毆，應(yīng)該只有司機(jī)知道發(fā)生了什么。我認(rèn)為司機(jī)的當(dāng)時(shí)防擊的行為是正常防衛(wèi)。僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。