重慶市停車場補貼，學生證上乘車區間是重慶到銀川可重慶沒直到銀川的車那先坐到

來源：整理時間：2022-11-23 15:52:54 編輯：重慶生活手機版

1，學生證上乘車區間是重慶到銀川可重慶沒直到銀川的車那先坐到

你跟我一樣我也在重慶上學不過我是大武口的~可以給優惠的我有一次還是從河南回來的都給優惠了建議你走成都再去重慶這樣方便點去西安太累了

可以優惠的。不過是在寒暑假可以優惠的時間內。放心吧。祝你好運，一路順風。

沒有直達車的，可以買聯程票，就是在中途中轉。你從青島至鎮江之間可以坐火車，但從鎮江到揚州之間坐汽車就沒有學生票了，長途汽車是不售學生票的。

可以給優惠的。

學生證上乘車區間是重慶到銀川可重慶沒直到銀川的車那先坐到

2，重慶棚改是不是停了

去政府官網看看就知道了。重慶有很多的棚戶區改造項目，你指的是哪一個棚改項目，整體而言重改現在是一個拆遷的替代形式，會普遍的存在，或者說要大規模的存在整體停止，除非是政策原因或者是環境原因是不會停止的，某個棚改項目是有可能定制的，因為資金的問題或者是其他的手續不全，都不滿意，可能會導致停工。但是非主觀意愿，一般的拆遷部門和開發商是不愿意讓拆遷停工的，一來呢，他們的資金都是貸款而來的，資金是有成本的，二難的是要給這個拆遷戶安置補助費，時間越長這方面支出越多。

小米手機

重慶棚改是不是停了

3，大家說這樣停車到底好不好

這個確實容易交通堵塞，但是對孩子教育的影響不大吧，現在社會上隨便拎一件事出來對孩子的影響多比這個亂停車來的大吧。

重慶干部撲火一天補貼700元引爭議·家長暗藏錄音筆錄下老師打罵幼兒·老太高空跳傘臨時反悔被推出飛機·無牌車街頭違規沖撞警民聯手制服

等你孩子上了那所學校你需要接送的時候就有體會了,人家也沒辦法~

就是呀,晚上八點多的時候,每次經過都堵的心煩,一共就兩個車道,還堵了一個車道,你們說啊心煩

還是把學校操場開放出來吧，路上實在停不了

多了總是有人不自覺！總是想盡快接到孩子！其實大家都自覺點就會好很多

大家說這樣停車到底好不好

4，重慶南山加勒比水世界到一棵樹觀景臺怎么走方便

不過如果你是在要坐的話，好像是374還是什么的公交車很少，得碰運氣。偶爾也會有黑車，記得跟他砍價。打車的話15以內吧（加那三元的燃油補助），只有一路車，不建議坐那個，安全沒有保障，是從南山植物園到解放碑的。要不就是私人的中巴車，不是很遠，以前我們走路也去過（不要學我們，我們是純屬沒事找事才去的），不過具體距離我實在估計不出來，抱歉了

348植物園下山的車回途徑加勒比水世界和南山一棵樹

384現在是到站停車,加勒比海和一棵樹都不是站點。我建議你打車,算上3元的汽車燃油費10元左右。

你好！要方便就是打的，起步價差不多了。沒打過的，步行走過，大概半小時吧。公交車、長安車、黑車也很多的。打字不易，采納哦！

步行走過，大概半小時吧要方便就是打的，起步價差不多了。沒打過的、長安車。公交車

5，合肥公租房要求是什么合肥公租房合同要求是什

記者從蜀山區了解到，近日，作為國內同期開工、規模最大的住宅產業化施工項目——蜀山經濟開發區公租房四期交付使用了，本次共有4788套公租房，可滿足近萬名企業職工居住。月租400元婚房品質公租房品質高去年，安慶小伙徐慶與女友何玉娟一起，來到合肥蜀山經濟開發區就業。他們之前住在市中心，不僅上下班不方便，租金也特別高。聽說可以申請蜀山經濟開發區公租房，在看過一套50平米的房子后，徐慶當即要求租賃，并征得女友同意，將公租房作為結婚的婚房。“廚衛齊全，再添點簡單的家具，下半年在這結婚都沒問題了。”徐年對公租房表示很滿意。記者了解到，蜀山經濟開發區公租房四期悠然居，位于雪霽北路與振興路交口，共建設25棟單體住宅及幼兒園、停車場、地下人防、菜市場等配套設施，項目總投資13.7億，總建筑面積33.5萬平方米。蜀山經濟開發區管委會社會事務局局長朱江說，悠然居在總建筑面積、套數在國內同期開工的住宅產業化施工項目中都位居首位。“以前在市區和別人合租一個月要8、900元，現在住在公租房一個月4、500元就夠了。”徐慶和女友看中了一套50平方米的房子，辦理完入住手續，領到鑰匙，他打算盡快住進來。4788套公租房拎包入住記者還了解到，悠然居有40、50、60平方米三種不同戶型，分為一室一廳、兩室一廳，均有獨立衛生間、廚房，房間內空調、熱水氣、灶臺、抽油煙機、床、窗簾一應俱全，租金標準為8.3元/月/平方米。根據租賃人員的需求，公租房的租賃期限一至三年不等，租賃期限屆滿后承租人可重新提出資格復審，符合條件即可續簽租賃合同。節能降耗可節水六成悠然居是國內同期開工、規模最大的住宅產業化施工項目，節能降耗是悠然居產業化方式施工的一大特點。因為混凝土制品采用在工廠車間集中養護的方式，就節約了水資源，這比傳統方式要節水60%。”除此之外，預制構件工廠化生產后現場裝備，施工現場基本無混凝土現澆和鋼材加工作業，相對也減少了建筑垃圾的產生、建筑污水的排放、建筑噪音的干擾與粉塵的產生。據悉，蜀山經濟開發區公租房一期、二期、三期分別于2013年、2016年、2017年完成配租，加上四期悠然居，開發區公租房總套數超過8200套，總建筑面積達到52萬平方米，能較好解決入駐企業的需求。符合什么樣的條件可以申請呢?新就業無房職工的申請人：要具有市區戶籍或居住1年以上，具有大中專以上學歷，自畢業當月起未滿5年，在市區用人單位工作有手續完備的勞動(聘用)合同(截至申請時，勞動合同剩余期限滿1年)并正常連續繳存社會保險金或住房公積金等。外來務工人員：須符合年滿18周歲，在市區用人單位工作，并簽訂正式勞動合同(截至申請時，勞動合同剩余期限滿1年)，且連續繳納社會保險金或住房公積金18個月(含)以上，申請人及家庭成員在市區無私有住房等條件。辦理流程——向用人單位提出申請，并提交身份、婚姻、學歷、社保和勞動合同等材料，咨詢辦理。

●對申請人無戶籍限制，但要在重慶有穩定工作和收入來源 ●一次只能租5年，期滿后可選擇申請購買所居住的公租房哪些人可以住公租房？如何申請公租房？《重慶市公共租賃住房管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)正式公布，將于7月1日起實施。沒住上廉租房但符合條件的家庭可申請《辦法》中稱，申請人雖沒有戶籍限制，但應年滿18周歲，在重慶有穩定工作和收入來源，具有租金支付能力，是符合政府規定收入限制的本市無住房或家庭人均住房建筑面積低于13平方米的住房困難家庭。同時，大中專院校及職校畢業后就業和進城務工及外地來渝工作的無住房人員，也可申請。而市、區政府引進的特殊專業人才和在重慶工作的全國、省部級勞模、全國英模、榮立二等功以上的復轉軍人住房困難家庭，也可按屬地申請公共租賃住房，但不受收入限制。值得一提的是，符合廉租住房條件的家庭，如果沒有住上廉租房且沒有領到租金補貼的，也能申請公租房。目前，我市申請公租房的收入限制為：單身人士月收入不高于2000元，家庭月收入不高于3000元。但這個限制將根據經濟發展水平、人均可支配收入、物價指數等因素的變化，由政府定期調整，并向社會公布。申請時，以家庭為單位，每個家庭確定1名符合申請條件的家庭成員為申請人。申請人和共同申請人限申請1套。對符合條件的申請人，將搖號配租那么，符合要求的人如何申請？《辦法》中解釋，申請人應提交以下資料：《公共租賃住房申請表》、身份證或戶口簿復印件、工作單位提供的工作收入證明和社會保險經辦機構提供的社會保險繳費證明、住房情況證明等。申請人可到住房保障機構公布的申請點申請，也可登錄重慶市公共租賃住房網站進行申請，但須在申請后15個工作日內，把紙質材料提交住房保障機構。申請時，公租房配租面積與申請人的家庭人數必須相對應，2人以下(含2人)選擇建筑面積40平方米以下住房，3人以下(含3人)選擇建筑面積60平方米以下住房，4人以上(含4人)可選擇建筑面積80平方米以內的住房。對符合條件的申請人，相關部門將按申請的時間段、選擇的公共租賃住房地點和相對應的戶型面積搖號配租，并向獲得配租的申請人發放配租確認通知書。對本次搖號未能獲得配租的申請人，進入下一輪搖號配租。

6，物流公司的車隊如何管理

其實管理物流公司的車隊和汽車租賃公司的車隊是一樣的，都有別人把車子掛到你公司的，我有個朋友也是開物流公司的，不過他做得有點大，好像有幾十個車吧，我發現他管理這些車子就比較簡單，他給全部車全部都安裝上了一種叫貓頭鷹GPS定位儀的東西，然后再叫車隊長在電腦上監控這些車子，他想看哪輛就看哪輛，全部車子都在他的掌控之中。還可以提取6個月的歷史軌跡，還可以把這些軌跡打印出來。這個東西確實也給他帶來了很大的幫助。如果你也是開物流公司的為車輛而煩惱的話不然去安裝個GPS吧。在百度上輸入貓頭鷹GPS應該能找到他們。

物流公司的車隊管理主要做好以下幾方面管理：一、駕駛員管理物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。第一，駕駛員的招聘這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。第二，駕駛員的培訓很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。第三，駕駛員制度建設制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。第四，要深入司機隊伍中去職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。第五，在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。二、車輛管理相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。第一，車輛的選購這一般是老板的事情。只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。第二，車輛的走合期新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。第三，車輛的維護保養這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做。日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。第四，車輛的衛生包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。第五，隨車工具的管理新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。第六，車輛檔案管理包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。三、調度管理調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。第一，要對全隊的車輛狀況非常熟悉如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。第二，要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。第三，要熟悉全國的道路情況調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。第四，仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。第五，既要有溫情，也要有魄力調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。四、安全管理說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。第一，車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節。第二，安全教育工作要常抓不放這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。第三，同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。第四，嚴格控制各種形式的交通違章行為開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）。第五，投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。第六，做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利于安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

車隊管理主要包括車輛管理、人員（駕駛員）管理、工作流程、服務、利潤分配等諸多方面，車輛管理包括車輛調用、保養、維修、停放；人員管理包括考勤、紀律、行為規范、外出守則、緊急報告；服務質量、對顧客的態度；各項工作流程、配貨標準和守則、緊急配貨處理；費用補貼、各項目報銷標準以及利潤分成等等，具體也比較繁瑣，現引用某公司的管理暫行辦法供您參考，如有涉及版權請慎重使用。某公司車隊管理暫行辦法：一、車輛管理 1、本公司的車輛由倉儲部管理，并指派專人負責對車輛調度。 2、車輛應由專職駕駛員駕駛，需由他人駕駛時，應告知車輛性能、狀況并到車隊調度處備案。專任駕駛員應每周實施定期檢查及保養，以維持機件壽命，確保行車安全。 3、各部需要使用車輛時，應事先填寫“用車通知單”一式二聯，經單位主管領導核準后交倉儲部車隊調派(主管領導不能核準的部門，由主管領導簽批授權委托書到車隊備案)。 4、“用車通知單”應詳細填寫用車時間、路徑、起止目的地。 5、車輛行車途中應特別注意安全行駛及遵守交通規則，若有違規罰款，由駕駛員負擔。 6、車輛到達目的地后，按對方要求妥善停置車輛。 7、車輛出門按公司的出廠管理規定執行。二、駕駛員管理 1、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理有規章制度，安全駕車。并遵守本公司其它相關有規章制度。 2、駕駛員應愛惜公司車輛，平時注意保養，經常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。 3、駕駛員應抽適當時間擦洗自己所開的車輛，以保持車輛的清潔。 4、出車前要例行檢查車輛的水、電、油及其它性能是否正常，發現不正常時要立即加補或調整。 5、駕駛員發現車輛有故障時要立即檢修。 6、駕駛員出車歸來后應到車隊調度處登記當日出車路橋費，實際出車路線等其它特殊情況。車輛駛回后應停放在公司安全地方，并將車門鎖好。 7、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。 8、駕駛員對車隊調度的工作安排，應無條件服從，不準借故拖延或拒不出車。對工作安排有意見的，事后可向部長反映。出廠后以生產銷售為主，聽從用車部門的工作安排。 9、駕駛員全年安全行車，未出交通事故的，按公司安全管理制度規定執行。發生交通事故，除取消安全獎外，交通事故由駕駛員按《2006年車隊承包合同》的規定承擔損失。三、車隊服務范圍及費用分配 1、車隊服務范圍：銷售部要求送貨上門的客戶（產品售價中包含運費）不包括主機廠相關人員的其它業務要求，制造部外加工單位（產品裝飾費中已含運費的除外），采購部（外協加工單位不含運費，外購件除外），財務部、質管部、倉儲部的零星用車。 2、車隊各類車型費用標準按2006年標準和統計口徑執行。 3、內部費用以“用車單”為準，按各部實際用車里程數與標準單價計算。 4、對于不屬車隊服務范圍的用車，用車部門填寫“用車單”一式二聯，經用車部門主管領導審核批準后交到車隊進行費用核算，按實際用車里程與實際市場價格收取出車運費并在“用車單”上注明價格，扣除車輛燃油費、路橋費、出車費及輔料費按實際收回運費（含抵款）利潤的50%作為獎勵及二次分配基金。 5、公司責任的急件產品發生的運費由責任部門承擔，外單位用車的運費由用車人向外協廠收取（包括抵款收取），未收回的外單位運費則由用車人工資承擔。采購部調拔材料用車費用如含在調拔單價中則由采購部承擔運費。 6、屬于車隊服務范圍的實際發生費用（財務核算扣除折舊）與分攤到各部門的消耗之差為車隊當月的利潤情況。費用超標按5%扣罰車隊工資，年末拉通計算。 7、不屬于車隊服務范圍的費用，月末由車隊將用車通知單匯總后到財務科結算費用。 8、修理費、燃油費超標按車隊承包合同考核。

物流車隊的管理都是由調度部門進行管理和控制，運用GPRS和網絡、出勤、汽車使用情況、電話管理！

7，新能源電動轎車如何發展

這個只要你明白什么就可再生能源，什么叫不可再生能源就可以了，新能源電動車就是用電，充滿電就能跑，而現在的電相對來油來說便宜，環保，因為世界上那個國家都在大力推廣，你可以想像一下這個的前景如何了，但現在要解決的充電的問題，目前國內能夠提供快速充電技術的充電樁的企業并不多，前段時間關注股票的時候看見過一個叫易事特的，你可以去網上搜一下它吧

請看這篇文章體現的精神，你就知道電動汽車的前景如何了。《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020）》意見稿全文時間:2010-09-22 12:08新能源汽車產業觃劃總體目標:到2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。目錄：一、節能與新能源汽車產業發展現狀及面臨的形勢事、指導思想與基本原則(一) 指導思想(事) 基本原則三、發展目標(一) 總體目標(事) 階段目標四、主要仸務(一) 全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平臺(事) 重點突破動力電池技術瓶頸(三) 建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系(四) 扎實推進節能與新能源汽車試點示范(五) 健全標準體系(六) 開展充電設施建設(七) 實施人才和知識產權戰略(八) 加強國際交流與合作五、產業布局六、保障措施(一) 修訂《汽車產業發展政策》(事) 實施國家節能與新能源汽車研發和產業化專項(三) 加大財政補貼力度(四) 加大稅收政策支持(五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制(六) 引導社會資金投入新能源汽車產業(七) 營造良好的新能源汽車使用環境(八) 公共機構采購公務用車向節能與新能源汽車傾斜(九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度七、觃劃實施概要：指導思想:以純電動汽車為主要戰略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車加強自主創新，掌握節能與新能源汽車關鍵核心技術。總體目標：總體目標:2020年,新能源汽車累計產銷量達到500萬輛；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上；汽車燃油經濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。產業布局：到2020年,培育形成1-2家新能源產銷觃模超過100萬輛的汽車企業集團,3-5家新能源汽車產銷觃模超過50萬輛的汽車企業集團。《節能與新能源汽車產業觃劃（2011-2020）》汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，也是體現國家競爭力的標志性產業。節能與新能源汽車基于驅動技術的重大升級和轉型，是汽車產業應對能源安全、氣候變化和結構升級問題的重要突破口，將成為推動世界經濟增長的重要新興產業之一。我國已成為世界第一汽車產銷國，在今后較長一段時期我國汽車產銷量還將保持快速增長勢頭，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當前汽車燃油經濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出，產業技術轉型升級壓力巨大。大力發展節能與新能源汽車，加快推進節能與新能源汽車的產業化進程，既是有效應對能源和環境挑戰，實現中國汽車產業可持續發展的必然選擇，也是把握戰略機遇，縮短與先進國家差距，實現汽車產業跨越式發展的重要舉措。為落實黨中央、國務院關于節能減排和培育戰略性新興產業的總體要求，特制定本觃劃。觃劃期為2011－2020年。一、節能與新能源汽車產業發展現狀及面臨的形勢我國新能源汽車已具備一定的研發和產業化基礎。通過近10年的自主研發和示范運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小觃模投放市場。燃料電池技術水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。但是，新能源汽車及核心零部件技術還有待進一步突破，產業化和市場化仍面臨著產品成本較高、社會配套體系不完善等諸多挑戰。傳統汽車節能技術應用范圍不斷擴大。通過實施不斷嚴栺的乘用車燃料消耗量限值標準，應用先進內燃機、高效變速器、輕量化和優化設計等節能技術，我國汽車平均油耗明顯降低。混合動力汽車開始進入市場，極大促進了傳統汽車產業的技術升級。天然氣汽車技術基本成熟，初步實現產業化，形成了一定市場觃模。但是與國際先進水平相比，我國的單車油耗水平仍然偏高，汽車節能核心技術尚未完全掌握，汽車產品結構也有待于進一步調整、優化。發展節能與新能源汽車已成為全球汽車工業應對能源和環境問題的共同選擇。新能源汽車代表汽車工業的發展方向，近年來國際新能源汽車技術加速發展，對未來汽車產業競爭制高點的爭奪已全面展開。加強科技攻堅，加快培育新能源汽車產業，是促進我國汽車工業長遠發展的必然選擇。同時，傳統汽車仍將在較長一段時期占據市場主導地位，以混合動力汽車為代表的節能汽車技術基本成熟，當前可以起到明顯的節油效果。堅定不移地全面掌握傳統汽車節能技術，推廣普及節能汽車，是進一步提高我國汽車燃油經濟性的現實要求。事、指導思想與基本原則(一) 指導思想深入貫徹落實科學發展觀，按照國家節能減排和培育戰略性新興產業的總體要求，大力發展節能與新能源汽車，堅持“突出重點，創新驅動，加快應用，協調發展”的指導方針，以純電動汽車（純電驅動）為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，重點突破動力電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現我國汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平；加強自主創新，掌握節能與新能源汽車關鍵核心技術，增強產業自主發展能力；以試點示范為突破口，發揮政策法觃對市場的引導作用，逐步提高節能與新能源汽車的應用范圍和應用觃模；加快培育節能與新能源汽車產業鏈，完善產業布局，推進充電設施、電池回收利用、資源開發利用等方面的協同發展。(事) 基本原則堅持推動產業轉型與加快技術升級相結合。重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，加快推動汽車工業轉型。同時，堅持統籌兼顧，大力發展節能汽車，持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。堅持自主發展與開放合作相結合。將技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要動力，既要大力推進自主創新，形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌，也要充分利用全球創新資源，通過多種合作機制，多層次、多渠道推進國際科技合作與交流。堅持政策引導與市場推動相結合。在產業培育期，采取財稅等一攬子扶持政策，聚集科技和產業資源，引導市場消費，促進節能與新能源汽車的開發、生產和應用。進入產業成熟期后，將主要發揮市場機制作用，以市場為導向配置資源。堅持產業鏈培育與應用環境建設相結合。以整車為龍頭，培育帶動動力電池、電機、電控及其關鍵材料和元器件、先進內燃機、高效變速器、汽車電子等產業鏈的發展；以基礎設施建設為保障，營造有利于新能源汽車應用推廣的使用環境，形成完善的社會配套體系，系統推進節能與新能源汽車產業發展。三、發展目標(一) 總體目標經過10年努力，建立起較為完整的節能與新能源汽車產業體系，掌握具有自主知識產權的整車和關鍵零部件核心技術，具備自主發展能力，整體技術達到國際先進水平。培育形成若干具有較強國際競爭力的節能與新能源汽車整車和關鍵零部件企業集團。2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上，我國節能與新能源汽車產業觃模位居世界前列。(事) 階段目標到2015年，新能源汽車初步實現產業化。動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；初步形成與市場觃模相適應的基礎設施體系；動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤，成本降至200元/千瓦。混合動力汽車實現產業化。基本掌握先進內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料等關鍵技術；具有自動起停功能的微混系統成為乘用車標準配置，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛；乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。到2020年，新能源汽車實現產業化。節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛；充電設施網絡滿足純電動汽車城際間和區域化運行需要；動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤，成本降至1.5元/瓦時；驅動電機平臺技術達到國際先進水平；燃料電池汽車技術與國際同步發展。混合動力汽車大觃模普及。具有自主知識產權的先進內燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化材料廣泛應用；中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上；汽車燃油經濟性整體水平與國際先進水平接軌，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里。四、主要仸務(一) 全面構建節能與新能源汽車共性技術研發平臺集中全行業科技資源，共同開展系統集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全等關鍵共性技術研究，加快建立先進的整車設計與開發流程。重點支持骨干整車企業聯合開發純電動乘用車和插電式混合動力乘用車共用車型平臺、混合動力商用車動力系統平臺，以及先進汽車節能共性技術平臺，全面提升我國汽車工業整體水平。建設若干國家級節能與新能源汽車及零部件研究試驗基地，加強新能源汽車國家工程實驗室建設。建立全行業共享的測試平臺和產品開發數據庫。建立有效的共性技術平臺共享機制。根據“整合、共享、完善、提高”的原則，借鑒國外成功經驗，針對不同類型共性技術平臺的特點，采用靈活多樣的共享模式，打破目前相互封閉、重復分散的栺局。(事) 重點突破動力電池技術瓶頸突破動力電池核心技術，提高電池性能和壽命，降低成本。開發新型正極材料和高容量合金負極材料，加強電池管理可靠性研究和輕量化設計，提高電池比能量；重點開展電池優化設計、工藝創新和裝備改進，提高電池及關鍵材料的生產一致性；開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性；以改進電極材料循環性為重點開發長壽命電池體系；提升電池材料低成本制備技術，推進電池零配件和系統組合件的標準化和觃模化，降低成本。加快推進動力電池關鍵材料和生產裝備自主化。重點支持具有技術基礎和發展潛力的企業，自主研發和生產鋰離子電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料。同時，鼓勵和支持有條件的裝備制造企業，自主研制動力電池及關鍵材料的生產、控制與檢測裝備，打破國外壟斷。依托國家級動力電池研究試驗基地，建立動力電池技術發展體系，開展下一代高比能動力電池新材料、新體系的前瞻性研究，以及新結構、新工藝等應用技術研究，取得核心知識產權。(三) 建立節能與新能源汽車關鍵零部件自主發展體系全面突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節能技術。掌握柴油機高壓共軌，汽油機缸內直噴、稀薄燃燒、渦輪增壓等高效內燃機技術；六檔及以上手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控制機械變速器技術；高強度鋼、輕質合金材料、塑料復合材料等材料技術和激光拼焊等先進成型技術。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關鍵技術，實現混合動力專用發動機自主研發和生產。建立和完善新能源汽車關鍵零部件自主研發能力。重點支持有條件的企業自主研發驅動電機硅鋼片、IGBT、關鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技術，以及相關檢測、制造裝備。突破電動化總成控制系統（電動空調、電動轉向、制動能量回饋控制系統）、整車分布式控制系統，掌握基于新型電機集成驅動的底盤動力學控制、整車控制系統、智能交通、車網融合（V2G）等前沿技術。掌握燃料電池電堆、燃料電池發動機及其關鍵材料、部件等關鍵技術。(四) 扎實推進節能與新能源汽車試點示范深入開展節能與新能源汽車試點示范，進行產品試驗驗證和技術經濟評價，提升產品技術水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業可行性的市場推廣模式，協調發展充電設施；努力擴大市場觃模，形成試點帶動技術進步和產業發展的良性循環機制，建立有利于公平競爭的開放市場環境。繼續做好公共服務領域的節能與新能源汽車示范推廣試點，以公交、出租、公務、環衛、郵政、城市物流用車和企業通勤車輛等為重點，加快推廣節能與新能源汽車，逐步擴大試點觃模，到2015年，試點城市數量達到30個以上。積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。支持探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務、事手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系，形成一批優質的新能源汽車服務企業和專業的電池回收企業。適時擴大試點城市數量，到2015年，試點城市數量達到20個以上。選擇2至3個典型城市，組織開展小型低速純電動汽車示范運行，重點對城市交通體系影響和節能減排效果進行研究評價，同時開展相關政策法觃研究。持續開展燃料電池汽車商業化示范運行，重點考核燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運、加注技術同步發展。(五) 健全標準體系加強標準自主研究，健全完善節能與新能源汽車標準體系。研究制定節能與新能源汽車安全、能耗、排放試驗評價方法及限值標準；研究制定動力電池系統、動力總成系統、電控系統等關鍵部件的安全性、可靠性和耐久性評價標準；研究制定各類充電設施、設備的設計觃范，及其安全、能耗、電磁兼容等相關技術標準。不斷提高乘用車燃料消耗量國家限值標準；制定開實施中重型商用車燃料消耗量檢測方法和限值標準。2012年前，基本建立與產業發展和能源觃劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。積極參與節能與新能源汽車國際標準化研究和制定。(六) 開展充電設施建設根據節能與新能源汽車產業發展觃劃，制定新能源汽車充電設施總體發展觃劃，制定充電設施設計和建設觃范，推進標準化。在產業發展初期，原則上應集中力量重點在試點城市開展充電設施建設。試點城市應將充電設施納入城市總體建設觃劃，適度超前開展充電網絡建設，建立以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統。有步驟地推進現有社會停車場改造，在主要商業區、住宅區和政府部門停車場配套建設慢速充電樁，新建社會公共停車場和住宅區停車場按不低于停車位總量20%的比例配套建設慢速充電樁，在城市主要干道和火車站、機場等場所建設公共快速充電場站，依托公交場站建立公交車專用的充換電系統。開展新能源汽車基礎設施關鍵技術研究，研制與智能電網相融合的能量轉換技術與設備。根據燃料電池技術進展，開展制氫、儲氫、加氫技術與裝備的研發。(七) 實施人才和知識產權戰略加強人才培養與隊伍建設，以國家專項工程為依托，培養一批國際知名的領軍人才。加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設，培養技術研究、產品開發及管理人才。培養技術應用型專門人才。實施人才引進計劃，鼓勵企業、大學和科研機構從國外引進專業人才。廣泛開展技術培訓，提高相關從業人員的職業技能。部門合作、統籌觃劃、系統設計，構建全產業鏈的專利體系。加強知識產權的應用和保護，激勵原創性技術的研究與開發，改進高校和科研機構知識產權的評價使用制度，建立高效的知識產權評估交易辦法，加大對創新成果的獎勵力度。(八) 加強國際交流與合作建立“合作開發、技術共享、風險共擔”的合作開發機制，在共性基礎和前沿技術領域，開展聯合研發；在產品技術領域，以掌握核心技術為目標，積極利用國際資源；鼓勵外商投資企業在我國設立中外合資的新能源汽車技術研發機構。積極開展新能源汽車示范推廣國際合作，選擇一個示范城市或在其局部區域，建設國際新能源汽車聯合示范區，開展新技術評價、探索基礎設施建設和新能源汽車商業化模式。加強政策法觃交流，積極參與國際標準的協調、制定。支持企業到境外投資和上市融資，促進新能源汽車產品、技術和服務出口。五、產業布局根據產業政策積極引導地方和社會投資，既要鼓勵積極性高、具備一定條件的企業從亊新能源汽車及零部件生產，又要防止一哄而起，避免低水平盲目投資和重復建設。結合示范工程，創建新能源汽車產業先導示范基地；依托現有汽車重點企業，重點建設長春、上海、武漢、重慶、北京、廣東、安徽、浙江等節能與新能源汽車產業基地。到2020年，培育形成1-2家新能源汽車產銷觃模超過100萬輛的汽車企業集團，3-5家新能源汽車產銷觃模超過50萬輛的汽車企業集團。組建1個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構。重點建設京津、珠三角、長三角地區動力電池產業聚集區域。到2020年，培育形成2-3家產銷觃模超過200億瓦時、具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成2-3家鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干生產企業。重點支持形成若干家具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業集團。重點培育和分別形成2-3家具有自主知識產權的驅動電機、自動變速器骨干生產企業。重點支持整車企業聯合新建具有較強國際競爭力的1家汽車電子和1家電力電子功率元器件專業化企業集團。六、保障措施(一) 修訂《汽車產業發展政策》調整和完善節能與新能源汽車發展的相關內容。支持企業開發具有自主知識產權的節能與新能源汽車及其關鍵零部件產品；大力推進新能源汽車關鍵零部件產業化和基礎材料本地化生產；完善節能與新能源汽車整車及關鍵零部件生產企業及產品準入條件；新建車用動力電池、驅動電機、整車控制系統及電池電機的基礎材料等關鍵零部件合資企業需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低于51%。(事) 實施國家節能與新能源汽車研發和產業化專項2011-2020年，中央財政安排專項資金，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。以實現節能與新能源汽車大觃模產業化為專項主要目標，突破和掌握一批節能與新能源汽車關鍵核心技術，形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節能與新能源汽車產品。創新專項組織實施模式，以企業為主體，形成由整車企業牽頭的產業聯盟，集中力量，開展聯合攻關。(三) 加大財政補貼力度2011-2015年，中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣。私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。(四) 加大稅收政策支持2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。將節能與新能源汽車及其關鍵零部件列入《國家重點支持的高新技術領域》，享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策。2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13 %。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加計扣除。對節能與新能源汽車及其關鍵零部件生產、研發企業從亊技術轉讓、技術開發業務和與之相關的技術咨詢、技術服務業務所取得的收入，減免營業稅。(五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制完善汽車燃料消耗量標示管理制度，建立基于乘用車生產企業平均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標值的財稅獎罰機制。對提前達到下一階段車型燃料消耗量目標值的節能汽車，給予財政補貼或車輛購置稅減免優惠；對未達到車型燃料消耗量目標值的汽車產品，加征車輛購置稅；對未達到平均燃料消耗量要求的乘用車生產企業的全部產品加征消費稅。(六) 引導社會資金投入新能源汽車產業設立中央新能源汽車產業投資基金投資于新能源汽車關鍵零部件企業和項目，鼓勵社會資金通過參股或債權等多種方式投資新能源汽車產業。進一步拓寬企業融資渠道。優先支持符合條件的節能與新能源汽車及關鍵零部件企業在境內外上市、發行企業（公司）債券等，充分發揮現有上市公司的再融資功能。(七) 營造良好的新能源汽車使用環境各級地方政府應根據本地情況，對新能源汽車免除現行的限號行駛、牌照拍賣等限制政策，制定實行新能源汽車過路過橋費、停車費減免，充電費優惠等扶持政策。(八) 公共機構采購公務用車向節能與新能源汽車傾斜將符合條件的節能與新能源汽車產品列入有關節能環保和自主創新產品政府采購清單（目錄），享受國家關于自主創新產品、節能產品等政府優先采購的扶持政策。各級政府及公共機構，實行節能與新能源汽車強制性采購，逐步擴大采購觃模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節能汽車不得低于50%。(九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，設定動力電池回收及再生企業準入條件，明確動力電池收集、存儲、運輸、再生處理等環節的管理要求。研究制定促進電池再生企業提高技術水平和環保水平的優惠政策。完善行業準入等相關管理辦法，合理利用鋰、稀土等戰略性資源。七、觃劃實施工業和信息化部牽頭負責《觃劃》實施。國務院各有關部門要按照《觃劃》的工作分工，加強溝通協商，密切配合，盡快制訂和完善各項配套政策措施，確保實現節能與新能源汽車產業發展觃劃目標。有關部門要適時開展《觃劃》的后評價工作，及時提出評價意見。請采納答案，支持我一下。

發展新能源汽車已經成為各大車企的重點，北汽已經完成對紳寶品牌的梳理，北汽自己的主力乘用車將盡歸“紳寶”品牌，紳寶D70、D50和D60相繼亮相后，紳寶D20和D80車型也進入紳寶品牌，新能源電動車也是其重點之一

目前靠政策；最終還是得靠技術。技術上去了，批量化生產了，電池成本降下來，車子就好看了，買的人就多了。就好發展了。目前要發展，1、在政策下多用概念去推廣 2、多發展公共交通 3、多規劃充電設施建設