把車輛承包給司機后，車輛的日常維護和保養(yǎng)物流公司就不用管理了，對于物流公司來說是把不是主要工作的這部分精力騰空，做一些更多能發(fā)揮更大價值的事情，管理更輕松了；而且很多物流公司承包出去后，每個月還能收一部分費用，也是物流公司的一個考慮；現(xiàn)在越來越多的公司在買車的時候也是帶著司機一起買，這樣就能減少物流公司自身的資金壓力，如原來買一臺車物流公司需要支付50萬，現(xiàn)在讓司機自己出錢買，或者以公司名義買，實際上還是司機掏錢，然后還月供，這也叫承包的一個模式，物流公司每月給司機多少貨量，多少年后這臺車就是司機自己的了，也是變相的一種承包。

1、武漢國際物流前景怎么樣？

武漢作為中國中部城市，其地理位置和發(fā)展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經(jīng)濟發(fā)展以及現(xiàn)在的社會地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機都是在武漢中轉，以后武漢就是國內(nèi)一個大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的?，F(xiàn)在物流行業(yè)競爭非常激烈，如果你能在武漢扎下腳跟，以后應該是非常好的，

2、現(xiàn)在物流公司搞車輛承包，對貨車司機是福是禍？

感謝邀請。正如樓主所講，現(xiàn)在越來越多的公司把車輛承包給了司機，我們分兩個層面來分析，一個是物流公司層面，一個是司機層面，1、物流公司的考慮：把車輛承包給司機后，車輛的日常維護和保養(yǎng)物流公司就不用管理了，對于物流公司來說是把不是主要工作的這部分精力騰空，做一些更多能發(fā)揮更大價值的事情，管理更輕松了；而且很多物流公司承包出去后，每個月還能收一部分費用，也是物流公司的一個考慮；現(xiàn)在越來越多的公司在買車的時候也是帶著司機一起買，這樣就能減少物流公司自身的資金壓力，如原來買一臺車物流公司需要支付50萬，現(xiàn)在讓司機自己出錢買，或者以公司名義買，實際上還是司機掏錢，然后還月供，這也叫承包的一個模式，物流公司每月給司機多少貨量，多少年后這臺車就是司機自己的了，也是變相的一種承包。

2、對于司機來說，原來只是每月拿工資，現(xiàn)在不一樣了，司機直接變成了車主或者名義上的車主，原來只做司機的時候個別司機還想發(fā)耍點小聰明，然后給自己謀福利，現(xiàn)在都不用了，每個月給公司一定的承包費用后，生下來的都是自己的了，從車輛使用上及油耗上司機都會用心的；另一個方面，司機成為車主后，主觀能動性就要發(fā)揮出來了，原來只是司機，有貨沒貨司機壓力不大，現(xiàn)在都是個體司機了，換句話說，可以理解為是個體工商戶，每個月的收入和自己的積極勞動是有關系的，愿意干的掙得就多，個體戶和外賣小哥的思路一樣，沒有基本工資，干得多拿的就多，講到底還是要發(fā)揮每個人的主觀能動性。