重慶市郊鐵路和打線，重慶四川云南和貴州4省市間鐵路干線名稱

來源：整理時間：2022-12-03 17:34:26 編輯：重慶生活手機版

1，重慶四川云南和貴州4省市間鐵路干線名稱

因為云貴高原地勢高，要繞云貴高原邊緣而過

川黔線、貴昆線成昆線

重慶四川云南和貴州4省市間鐵路干線名稱

2，市郊鐵路S2線

預(yù)售10天不過這車人不多，隨買隨走就可以了

節(jié)假日期間人特別多，當(dāng)日有很早去買才有票，要不然就只能坐汽車去了

市郊鐵路S2線

3，磨心坡至合川線怎么和重慶連接

據(jù)悉，重慶市新建市郊鐵路磨心坡至合川線PPP項目是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的社會資本投資鐵路八條示范項目之一，項目長67.8公里（起點位于北碚磨心坡，止于遂渝鐵路渭沱站，其中正線長35公里，聯(lián)絡(luò)線長32.8公里），總投資約76.12億元,工期為四年。

任務(wù)占坑

磨心坡至合川線怎么和重慶連接

4，從重慶乘火車分別到蘭州北京和廣州需要經(jīng)過哪些鐵路干線搜

重慶到蘭州火車走的蘭渝鐵路。重慶到北京有幾條不同的線路，比如：重慶北開往北京西的Z96次列車走的是宜萬鐵路到宜昌，再走漢宜鐵路到武漢再轉(zhuǎn)到京廣鐵路到北京；重慶北開往北京西的T10次列車則是走襄渝鐵路從河南漯河轉(zhuǎn)到京廣鐵路到北京；而重慶北開往北京的3604次列車走的又是另一條線路，從襄渝鐵路上安康轉(zhuǎn)到安西線進入隴海鐵路然后再轉(zhuǎn)到京廣鐵路到北京。高鐵列次走的渝京高速鐵路，還有在建中的鄭萬鐵路。重慶到廣州走渝貴鐵路和貴廣客專，在建中的渝黔鐵路和渝湘高速鐵路，及規(guī)劃中的渝廣鐵路。

5，重慶現(xiàn)在到周邊地區(qū)有幾條高鐵或者城際鐵路

目前只有成渝高鐵目前渝萬城際鐵路、渝萬城際鐵路、蘭渝鐵路、渝黔新線、重慶至西安客運專線等高鐵都還在修建。另外就是輕軌，在重慶目前運營和動工的四條軌道交通線路中一號線（重慶地鐵一號線）和六號線（重慶地鐵六號線）是地鐵，二號線和三號線是單軌（俗稱輕軌），重慶輕軌即指重慶軌道交通二號線和三號線。

不是高鐵,是城際列車，時速與動車類似，不大于200公里/小時。達渝城際鐵路顧名思義為城際鐵路，根據(jù)目前運行的如成都-峨眉，成都-綿陽運行的情況來看，推斷達渝城際鐵路車頭代碼為c，區(qū)別于目前的g、d、z、k字頭的列車，具體等達渝城際鐵路修好后就清楚了。--by 愛視傳媒5itv

6，渝黔高速鐵路線路走向

　　應(yīng)該是通過桐梓的。年內(nèi)能開工建設(shè)。具體的選址還沒確定。　　渝黔快速鐵路全長365公里，將與擬建的貴廣快速鐵路對接。該快速鐵路在貴州境內(nèi)234公里，其中線路大部分在遵義市境內(nèi)(162公里)。該項目建設(shè)對完善我國鐵路網(wǎng)布局，形成西南地區(qū)至華南沿海鐵路快速通道、開發(fā)沿線旅游、礦產(chǎn)資源、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及進一步對外開放等都具有十分重要的意義。　　貴陽至重慶快速鐵路獲國家批準(zhǔn)立項建設(shè) 　　●鐵路正線全長約345公里。　　●項目總投資449.2億元，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。　　●預(yù)計項目年內(nèi)開工建設(shè)，建成后從貴陽到重慶旅行時間只需1個半小時左右　　3月24日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)〔2009〕778號文批復(fù)同意貴陽至重慶快速鐵路立項建設(shè)。這標(biāo)志著貴陽通往全國7小時快速交通圈建設(shè)取得了新的重大進展。　　根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，項目新建線路自重慶站引出，經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長約345公里，其中重慶市境內(nèi)112公里，貴州省境內(nèi)233公里，同時相應(yīng)建設(shè)重慶、貴陽樞紐配套工程。線路等級為國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化。項目總投資449.2億元，其中資本金占50%，由重慶市出資境內(nèi)資本金的45%，貴州省承擔(dān)境內(nèi)征地拆遷費用，其余資本金由鐵道部安排鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金；資本金以外的資金利用銀行貸款解決。　　國家發(fā)改委在批復(fù)中要求，項目可行性研究階段要進一步優(yōu)化線路方案，盡量共用交通通道，減少土地分割，節(jié)約集約利用土地資源。項目線路大部分地段經(jīng)過可溶巖地層，地質(zhì)條件較復(fù)雜，應(yīng)加強工程地質(zhì)勘察工作，穩(wěn)定線路方案，提出科學(xué)的工程處理措施。結(jié)合重慶、貴陽等城市總體規(guī)劃以及既有車站情況，合理規(guī)劃本項目相關(guān)場站及配套設(shè)施的建設(shè)方案，做好客站與城市公共交通、其他運輸方式的銜接。　　據(jù)有關(guān)方面介紹，目前貴陽至重慶的鐵路運輸僅有一條1965年建成、1991年完成電氣化改造的老川黔單線鐵路，里程463公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，通行能力小，列車運行時間長，貨物年輸送能力不足1600萬噸，客、貨列車平均運行時速僅為45公里和22公里，嚴(yán)重制約了渝黔兩地經(jīng)貿(mào)往來，尤其是隨著貴廣快速鐵路和蘭渝鐵路的加快建設(shè)，既有老川黔鐵路將成為制約西北地區(qū)和成渝地區(qū)途經(jīng)我省南下華南地區(qū)的瓶頸路段。　　目前，貴陽正在與鐵道部和重慶市一起，抓緊開展項目可行性研究等前期工作，力爭項目年內(nèi)開工建設(shè)。建成后貴陽到重慶的旅行時間將從原來老川黔鐵路的11個小時縮短到一個半小時左右。

7，通過重慶的鐵路干線有哪幾條

成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、遂渝線、蘭渝線（建設(shè)中）、渝利線（建設(shè)中）、渝鄭線（規(guī)劃中）、渝昆線（規(guī)劃中）

1：南北交通的中樞：京廣線從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。 2：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟發(fā)達，是我國重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。 3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖选埂沽? 全線北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經(jīng)過五省（區(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。 4：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€ 京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區(qū)不僅是我國糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成——成昆線北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)，加強了民族團結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經(jīng)過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產(chǎn)和棉花、蓄產(chǎn)品等。這條鐵路的修建，對于溝通經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進西部地區(qū)經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包——包蘭線京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區(qū)），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對促進華北和西北經(jīng)濟聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這是一條與隴海經(jīng)和長江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟建設(shè)有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲——濱綏線東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線.濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。 10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM.

通過重慶的鐵路，且已經(jīng)全線修好，通車的有：成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路（又叫川黔鐵路）正在修的且過重慶的鐵路有：蘭渝鐵路、渝利鐵路、南涪鐵路、襄渝鐵路復(fù)線即將修的或規(guī)劃中的鐵路且過重慶的鐵路有：渝黔鐵路新線、遂渝鐵路復(fù)線、渝萬城際鐵路（渝鄭鐵路）、成渝城際鐵路、渝昆鐵路

成渝線，川黔線，襄渝線