重慶市綠晶交通設施有限公司，公路波形護欄公路防撞護欄公路鋼板護欄幾種叫法一樣嗎

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1，公路波形護欄公路防撞護欄公路鋼板護欄幾種叫法一樣嗎
2，交通設施有限公司是不是屬于市政公用工程類的
3，百度知道信息提示
4，重慶市綠晶交通設施有限公司怎么樣
5，重慶交通大學校友有多厲害
6，麻煩提供一份交通安全設施作業指導書
7，重慶八大投具體是哪些公司

1，公路波形護欄公路防撞護欄公路鋼板護欄幾種叫法一樣嗎

標準的叫法是：波形梁鋼護欄，根據交通部2007行業標準。公路波形護欄，公路防撞護欄，公路鋼板護欄這些俗稱都是源于市場人對產品的名稱不清晰造成，大致意思相同。做了廠家內部人員可以在溝通過程中，對客戶進行糾正，以后就不會有太多衍生名詞的出現了！（南昌市華眾交通設施有限公司客服）

公路波形護欄公路防撞護欄公路鋼板護欄幾種叫法一樣嗎

2，交通設施有限公司是不是屬于市政公用工程類的

中交一航局城市交通工程有限公司公司資質港口與航道工程(主項) 施工總承包特級橋梁工程專業承包一級市政公用工程施工總承包一級公路路基工程專業承包一級房屋建筑工程施工總承包二級公路工程施工總承包一級防腐保溫工程專業承包一級地基與基礎工程專業承包一級公路路面工程專業承包一級機電安裝工程施工總承包一級

交通設施有限公司是不是屬于市政公用工程類的

3，百度知道信息提示

杭州富陽新舟交通設施有限公司是2015-03-17在浙江省杭州市富陽區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于杭州富陽區鹿山街道蔣家村。杭州富陽新舟交通設施有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330183328209406P，企業法人包石，目前企業處于開業狀態。杭州富陽新舟交通設施有限公司的經營范圍是：交通設施、電子設備、通信設備銷售，安裝，維修。在浙江省，相近經營范圍的公司總注冊資本為610150萬元，主要資本集中在 5000萬以上和 1000-5000萬規模的企業中，共231家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。通過百度企業信用查看杭州富陽新舟交通設施有限公司更多信息和資訊。

百度知道信息提示

4，重慶市綠晶交通設施有限公司怎么樣

重慶市綠晶交通設施有限公司是2008-03-20在重慶市渝北區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于重慶市渝北區錦坪街5號6幢15-1。重慶市綠晶交通設施有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9150011267335644XA，企業法人劉斌，目前企業處于開業狀態。重慶市綠晶交通設施有限公司的經營范圍是：生產、銷售：電子顯示屏、反光材料、發光材料、交通安全設施；研發：太陽能及再生能源相關產品；從事建筑相關業務（憑相關資質證書執業）。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在重慶市，相近經營范圍的公司總注冊資本為5161614萬元，主要資本集中在 5000萬以上規模的企業中，共291家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。通過百度企業信用查看重慶市綠晶交通設施有限公司更多信息和資訊。

5，重慶交通大學校友有多厲害

自1951年建校以來，已先后有五萬多名畢業生，他們中的大多數已經成長為我國經濟社會發展特別是交通戰線的技術骨干和管理骨干。目前，在西部地區12 個省（市、區）的交通行業高級技術及管理人員隊伍中，都有我校校友的身影；西南地區6 個省（市、區）的交通廳廳長、副廳長、總工程師大多數畢業于我校；西藏自治區交通行業75%以上的高級技術人員畢業于我校；長江流域各省市港航管理及科研單位負責人大多數是我校校友；重慶市交通行業的技術負責人、技術骨干和高層管理人員幾乎全部畢業于我校。交通運輸專業1986 屆28 名畢業生中，現有副部級干部1 人、廳局級干部1 人、地方國有大中型交通企業經理12 人。 2006 年11 月，首屆“中國橋梁文化周”評選出中國交通建設“十大橋梁英雄人物”和“十大橋梁英雄團隊”，“十大橋梁人物”中的5 位、“十大橋梁英雄團隊”中5 個團隊的領軍人都是我校校友。以下是本人了解的部分校友的情況，資料十分有限，肯定還有很多優秀的校友不為我們所知。鄭皆連，1965 屆校友，原交通部部屬10所院校培養的唯一的一名中國工程院院士，也是廣西自治區的第一位院士。現任廣西壯族自治區交通廳巡視員、廣西科協主席、交通部專家委員會委員、中國公路學會橋梁專與結構工程學會副理事長、廣西公路學會理事長、廣西科學技術進步獎評審委員會委員。曾擔任廣西交通廳副總工程師、副廳長兼總工程師、交通部技術顧問等職。1999年當選為中國工程院院士，享受國務院政府津貼。劉曉峰，四川省副省長施性謀，原福建省副省長楊盛福，原交通部總工程師譚占海，原交通部人勞司司長鐘華，交通部監察局局長，1986屆校友賴明，全國九三學社中央副主席朱碧新，中國交通建設集團副總裁，1986屆校友侯金龍，中國交通建設集團副總裁，1977 屆校友重慶市交通委員會主任丁純，副主任彭建康、滕宏偉，副主任兼總工程師張太雄等都是我校校友（直轄市交通委員會等同于交通廳）吳亞中，湖南省交通廳廳長，我校1982屆校友吳衛平，云南省交通廳副廳長，1982屆校友胡星，原云南省交通廳副廳長，1982屆校友劉晉安，云南省公路運輸管理局局長，1985屆校友陳輝，云南省航務管理局總工程師，1987級校友秦宗模，云南省航務管理局副局長，1991屆校友李桓興，云南省公路科學技術研究所所長張賢康，云南省公路科學技術研究所總工程師范躍武，河南省交通廳副廳長兼總工程師，1982屆校友夏家邦，原甘肅省交通廳副廳長、交通廳黨組書記，1956屆校友陳暉，甘肅省公路運輸管理局規劃處處長，1995屆校友冉仕平，西藏交通廳副廳長兼總工程師，我校1988屆校友羅布山培，原自治區交通廳辦公室主任，1977屆校友周杰，內蒙古交通廳副廳長，1978屆校友徐占云，內蒙古自治區公路局副局長，1980屆校友廖小波，廣西壯族自治區交通廳副廳長梁毅，廣西交通廳基建處處長姜繼紅，廣西交通廳規劃計劃處處長陳慶仍，四川省交通廳副廳長鄭道訪，原四川省交通廳副廳長，1965屆校友陳樂生，四川省交通廳總工程師、1977級校友朱學雷，四川省交通廳科教處處長、1983級校友劉守成，成都市武侯區區長杜偉光，成都市規劃局副廳級巡視員涂智，成都市交通委員會常務副主任劉燕，成都市交通委員會辦公室副主任劉月蓮，廣西交通廳公路管理局副局長李天碧，江西省交通廳航務管理局局長，1984屆校友武憼民，全國著名高原凍土專家，2001年中國工程院院士候選人，1953 屆校友陳天本，貴州省橋梁設計院院長，2001年中國工程院院士有效候選人，1964屆校友孟凡超中交公路規劃設計院副院長，全國工程勘察設計大師，1982屆校友謝邦珠，四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院原總工程師、全國工程勘察設計大師、“全國十大橋梁人物”， 1961屆校友曾濤，四川省交通廳內河勘察規劃設計院總工程師，1984屆校友周哲瑋，上海大學常務副校長，1982屆校友蔣樹屏，“詹天佑土木工程大獎”獲得者，重慶交通科研設計院院長兼總工程師，2005年中國工程院院士候選人，1978 屆校友張力，重慶交通科研設計院董事長，1982屆校友姜友生，湖北省交通規劃設計院院長，1988屆校友石飛榮，陜西省公路勘察設計院院長唐志成，中鐵二局集團總經理侯莉，中國市政工程西南設計研究院黨委書記朱學雷，四川省公路勘察設計院副院長王瑋，四川省交通設計院院長鐘強文，成都市政設計院院長任天毅，成都市公路協會秘書長何淑倫，財富銀路達交通設施有限公司董事長李水生，自貢市交通設計院院長景伯周，綿陽市交通局局長肖軍，成都高速公路發展有限公司總經理何念昭，四川川南高等級公路有限責任公司副總經理蔡亮發，成都長途汽車運輸集團集團副總經理唐林，鐵二院交通設計院經理角述賓，云南路橋集團公司總工程師，1987屆校友王云祥，云南路橋集團公司總經濟師，1983屆校友劉紅飚，云南路橋集團公司副總工程師，1994屆校友王在杭，云南路橋集團公司副總工程師，1996屆校友熊世銀，云南路橋集團公司副總工程師唐軍，云南路橋集團公司副總工程師應雄，云南路橋集團公司副總工程師，2001屆校友劉士林，中交第一公路勘察設計研究院黨委書記兼副院長，1977屆校友高宣德，中交第一公路勘察設計研究院副總工程師、教授級高級工程師，1983屆校友符榮輝，中交第二公路勘察設計院副院長、教授級高級工程師，1969屆校友王祥，中交第三航務工程勘察設計院院長程澤坤，中交第三航務工程勘察設計院總工程師王海懷，中交第二航務工程局有限公司董事長，1991屆校友劉先鵬，中交第二航務工程局有限公司副總經理兼蘇通大橋項目部總經理，“全國十大橋梁人物”獲得者，我校1990屆校友楊燕，中交第三公路工程局有限公司董事長兼總經理、教授級高工，1983屆校友孫云，全國十大橋梁人物獲得者，四川公路橋梁建設集團有限公司董事長、黨委書記、總裁，1981屆校友王劼耘，廣西新發展交通集團公司總經理，1984級校友周文，廣西北部灣開發投資有限責任公司總經理，1986屆校友劉紅春，第七屆“中國武警十大忠誠衛士”，武警交通部隊第四支隊支隊長，1995屆校友裴古安，甘肅省交通規劃設計院院長，1986屆校友李昌鑄，交通部公路科學研究院研究員、北京新橋技術發展有限公司總經理，1984屆校友盧鐵瑞，北京新橋技術發展有限公司總工程師夏曉霞，北京新橋技術發展有限公司常務副總經理肖榮璽，天津市政工程局副局長、市政公司總經理，1963屆校友衛強，林芝公路管理分局局長，1997屆校友羅霞，西南交通大學交通運輸學院副院長、教授、博導、全國政協委員，1982屆校友晏啟鵬，西南交大校辦主任、博導何川，西南交大土木學院地下工程系主任、博導朱百喜，重慶對外建設總公司黨委書記、總經理，1977屆校友趙志福，甘肅省公路局局長、黨委書記，1976屆校友喬墩，重慶公路局局長，1985屆校友袁學戡，陜西校友會名譽會長、原陜西省公路局局長、橋隧專家、1963屆校友馬世猷，原陜西省省交通廳辦公室主任、1957屆畢業生李良，西安方舟工程咨詢有限責任公司總經理董淼杰，西安方舟工程咨詢有限責任公司副總經理，1989屆校友方明山，杭州灣跨海大橋副總工程師，1991屆校友徐麗，交通部規劃研究院戰略所所長，1991屆校友李永林，四川達渝高速公路建設開發有限公司總經理，1985屆校友李祖偉，重慶高速公路開發有限公司總經理周達儉，廣西路橋公司總經理李健，重慶交通旅游投資集團有限公司董事長，1969屆校友張化麒，中國民主促進會甘肅省委副秘書長兼組織部部長，1968屆校友王勤友，沈陽公路規劃設計院副院長凌宏億，江西省路橋工程局局長俞憲明，浙江交通勘察設計有限公司董事長，院長，1980屆校友胡旭敏，浙江省交通規劃設計研究院副院長，1987屆校友李炎，浙江杭州杭徽高速公路有限公司總經理， 1990屆校友張學明，中交通力公路勘察設計工程有限公司總工程師、工會主席王化冰，山東省路橋集團公司總經理，橋梁專業畢業劉曉平，長沙理工大學水利學院院長、博導，1982屆港航專業校友楊海，深圳高速公路股份有限公司董事長周華，中國華西工程設計公司總經理，橋1979級校友熊國偉，深圳市龍崗區政府副區長，水港1983屆校友李峰，深圳鹽田港股份公司經理，水港1985屆校友曾靜康，深圳市市政咨詢中心主任，路1977級校友郭振仁，國家環保總局華南環境科學研究所總工、水港1977級校友蔡小揚，廣東省公路勘察規劃設計院副院長、橋梁1984級校友黃建躍，廣東省交通集團有限公司總工、橋隧1978級校友李斌，廣東省交通廳科技教育處副處長、路1985級校友姚漢雄，廣東晶通建設集團公司副總經理、路1989屆校友蘭恒水，廣深高速公路有限公司副總經理、橋梁1988屆校友黃慶鋒，廣東省交通廳港航局副處長、港航1984級校友張少錦，廣州珠江黃埔大橋建設公司總工、路1987級校友

6，麻煩提供一份交通安全設施作業指導書

標志標牌施工方案1、標志生產本項目標志基礎預埋件、標志桿件和標志版面均在工廠內集中生產并經檢驗合格后再運至施工現場。選用連續多年經交通部交通工程監理檢測中心抽檢合格并頒發了批量生產合格證的生產廠家，質量及規格保證符合國家有關標準及施工文件的具體要求。2、交通標志的施工方案、施工方法①所有運往工地的交通標志構件的質量均應符合有關的技術標準，并經監理工程師認可后才能采用；②到達現場以后，充分利用標志、路欄等安全設施管理好行人和交通并嚴格按照操作規則施工，以保證路人和操作人員的安全，盡量防止事故的發生，確保施工安全；③嚴格按照施工圖紙的要求并根據交通流的行進方向測定標志的設置位置；④基礎位置測定后按照設計圖規定的尺寸于指定的地點進行基礎開挖，并按規定進行處理后立模板、扎鋼筋、澆注混凝土，地腳螺栓和底座法蘭盤位置正確并達到規定標高；⑤標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求并得到監理工程師的批準后進行。支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底座法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后支柱不得傾斜； ⑥通過滑動螺栓、抱箍等連接配件將標志板固定于支柱上；柱式標志的標志板內緣距路肩邊緣的距離應保證20cm，單柱式標志牌下緣距路面高度應保證250cm，懸臂式安裝凈空須保證距路面5.2m。⑦安裝標志板好后應對標志板的垂直度、高度等進行檢查、調整，使之達到規定的要求；⑧懸臂式標志安裝的標志版面應于道路中線垂直，路側柱式標志安裝時，標志版面應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：指路和警告標志為0～10度，禁令和指示標志為0～45度，視線誘導標志為80～90度。⑨標志板安裝完畢后，應對所有的標志板進行清掃，保持版面清潔；◆交通標志施工順序到達現場安全措施標志定位基礎開挖及混凝土澆注安裝標志立柱吊裝標志板調校清掃標志板清理現場完成3、工期安排由于本項目工期緊，難度大。我部在仔細考慮施工現狀和業主要求后安排標志施工工期如下：年月為施工準備期，主要工作為根據現場核實施工圖，同時為標志廠備料期；年月為標志基礎施工時間；年月至月日為標志桿件及版面安裝時間。本工期安排可根據業主要求隨時調整。4、確保工程質量的措施（1）.健全質量自檢體系為保證施工質量，項目經理部將建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量自檢體系，嚴格執行質量自檢、互檢、交接控制制度。在施工現場建立由項目總工程師負責，項目質檢科全面負責實施，包括質檢、試驗、工程施工、材料等各部門技術熟練、經驗豐富的能夠勝任自檢工作的人員參加，形成具有廣泛參與性的全方位質量自檢機構，組成如下質量自檢網絡：總工程師質量檢驗科試驗室技術組測量組材料科（2）. 建立質量責任制制訂各部門、崗位質量責任制，明確規定各部門以及每個員工在質量管理中心必須完成的任務、承擔的責任和賦予的權限。把質量管理的每項工作，具體地落實到每個部門、每個人員身上。項目經理是項目工程質量的第一責任人，生產、技術、管理人員，從各自的范圍和要求承擔責任，并把質量作為評比業績時一項重要的考核指標。（3）.建立完整的質量檢查制度在施工中建立一套完整的以施工班組自檢為主互檢為輔，施工員、質檢員、試驗員巡回檢查相結合的質量檢查制度，做好在實施本工序時既為一道工序的質量檢查，又為下一道工序做好準備，打好基礎。其次各班組相互監督，發現問題及時提出并立即解決，最后施工員、質檢員、試驗員巡回檢查督促控制整個施工流程，對影響工程質量的一些較大問題及時提出改進措施，從而真正做到在施工中控制和保證質量。堅持施工員、質檢員、試驗員的旁站監督是質量保證體系得到具體落實的真正保證。而且在施工時，有利于及時發現問題，改進施工工藝，不斷提高自身的施工作業水平，積累更為豐富的施工經驗。項目經理部不定期隨時抽檢，發現問題，應采用有效措施，及時整改。（4）.加強質量教育及技術培訓項目經理部將圍繞提高施工質量，以牢固樹立職工的質量意識為目的，牢牢把握質量意識的教育，在“工程以優，工期以快、服務以誠，經營以信”上下功夫，樹立企業形象。建立健全項目部各項管理制度，在完善質量保證體系的基礎上，要規范項目部管理人員的質量行為，提高其質量責任意識和工作效率。明確管理責任，強化質量管理職能，完善激勵機制，充分發揮項目部管理人員的主觀能動性。在施工現場，通過現場質量責任警示牌、工程明示牌、以及建立健全質量責任獎懲制度等形式，明確管理人員和操作人員的質量責任，使他們確立質量責任重如泰山的質量責任意識；重視一線員工的首創精神，激勵他們大膽地創新，保護他們進行科學研究和發明創造的積極性。加強對各級施工管理人員、技術人員和作業人員的培訓學習工作，認真學習貫徹招標文件、技術規范、操作工藝、質量標準和監理規程，除平時自學外，經理部針對施工實際，定期或不定期進行分層次的集中培訓學習，履行職責，提高質量管理水平，把好質量關。（5）. 建立質量獎罰制度、嚴肅對待質量事故發生質量事故，不論其性質、情節如何，及時、如實地向主管上級匯報，不得隱瞞和修正。按照“三不放過”（即事故原因不明不放過，不分清責任不放過，沒有改進措施不放過）的原則，嚴肅認真處理質量事故，對造成質量事故的有關責任人按公司有關獎懲辦法規定處罰，決不姑息遷就。對于在工程質量方面做出貢獻的個人和集體，公司、項目部予以獎勵。質量保證措施●施工前，組織技術人員認真會審設計和圖紙，切實了解和掌握工程的要求和施工技術標準，理解業主的需要和要求，如有不清楚或是不明確之處，及時向業主或設計單位提出書面報告。●根據工程的要求和特點，組織專業技術人員編寫具體實施的施工組織設計，編制施工計劃，確定并落實配備適用的實施設備，施工過程控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源（包括人力）以達到規定的質量。若過程施工情況因客觀原因發生變化時，及時對已制訂的施工方案和有關程序進行修訂和變更，并嚴格按照質量體系控制程序的要求，報送有關部門論證審批后方可實施，以確保方案和程序的科學性和可行性。●做好開工前施工技術交底工作，使各施工人員清楚和掌握對將施工的工程的特點，真正做到心中有數，確保施工操作過程的準確性和規范性。●配齊滿足工程施工需要的人力資源。進行必要的施工前的崗位培訓，以保證工程施工的技術需要，工程施工的技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程施工過程的正常運作。●配齊滿足工程施工需要的各類設備。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要對其進行檢驗和認可證明能滿足工程施工需要后，方可進場施工。●對主要項目總結施工工藝，指導規模生產。分項工程施工實行現場標示牌管理，標示牌上注明分項工程作業內容、簡要工藝和質量要求、施工及質量負責人等。●認真檢查各項工程的開工條件，提出各項工程開工報告。內容包括：施工地段與工程名稱。現場負責人名單，施工組織和勞動安排，材料供應，機械進場等情況，材料試驗及質量檢查手段；水電供應，臨時工程的修建，施工方案、進度計劃以及其他需說明的情況等。●做好工程質量檢驗工作加強自檢、互檢、交接檢工作，實行班組自檢、工種互檢、質檢員專檢制度。只有上道工序通過驗收方可進行下道工序施工。●合理的施工進度也是保證工程質量的必要手段之一。本投標人將對施工進度合理的計劃和實施，通過網絡計劃、節點控制、工期中間排序法等現代施工管理方法，在業主要求的工期內，將施工進度控制在最合理、最便于質量控制的節奏上，確保優質、高效、底成本的目標實現。●把好原材料、成品的質量關凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和設備都須是經過認證的合格產品或推薦使用的合格產品，到施工現場須進行嚴格檢驗，并具備質保單和試驗技術資料等。根據項目施工進度計劃編制材料采購計劃。采購前材料部門匯同質檢部門對材料供應單位進行質量評價，建立合格材料供商名單。材料進場后，材料部門進行驗收，試驗材料的品種、規格、性能和用途的不同分別、分類堆放整齊，并按物資保管規程妥善保管和保養。施工過程中，如對材料質量有懷疑或認為有必要時，試驗室取樣進行試驗。●對施工中各類測量儀器，如經緯儀、水準儀、測距儀等，以及試驗設備，電子稱等設備，須按規定做好計量鑒定工作，并在使用的過程中，隨時發現掌握可能出現的偏差，以保證計量設備的準確。●根據工程驗收對工程竣工資料和施工管理控制資料的要求，做好各類資料的收集、保存、歸檔等工作。尤其是在各種資料的形成過程中，對圖、表、記錄、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內容、簽認、格式等方面進行有效的管理和控制，保證文件和資料控制對保障工程質量的有效性和可追溯性，確保工程竣工資料的準確性、及時性和完整性。●施工過程中的質量管理于檢查① 一般要求在施工過程中，應由專職的質量檢測機構負責施工質量的檢查和試驗。施工過程中應對施工質量進行自檢。主動接受監理工程師或質量監督人員進行抽檢旁站檢查。② 施工過程中的材料檢查內容及要求施工中的材料檢查，是在每批材料進場時已進行檢查及批準的基礎上，在施工過程中再抽查其質量穩定性（變異性）。③ 施工過程中的質量檢查及控制標準施工過程中的質量檢查包括工程質量及外形尺寸兩部分。其檢查內容、頻度、質量標準符合技術規范要求。5、安全生產、文明施工措施（1）.一般規定●建立完整的安全監督及各級安全責任制，進場員工均要接受入場安全教育，教育職工樹立安全與生產統一的思想，自覺遵守安全生產規章制度。在實施過程按期執行安全活動制度，及時研討工作經驗教訓。●設置專員負責督促檢查全過程安全工作，各作業班組設置專職兼職安全員，負責各工種的安全工作。●建立安全技術措施制度，各分項工程在編制施工方案過程中必須編制安全生產技術措施。建立安全交底制度，各班組在宣布生產任務時，對施工安全提出明確要求，把施工技術和安全生產同時交底，并組織工人討論，使人人心中有數，個個做到安全。●嚴格遵守操作規程，嚴禁各種違章指揮和違章作業的行為，參加施工的人員，必須接受安全技術教育，熟知遵守本工種的各項安全技術操作規程。●施工現場設置足夠的消防設備。施工人員熟悉消防設備的性能和使用方法。●及時掌握天氣預報，做好防范工作。●操作人員上崗前，須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員隨時檢查防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗，并將以處罰。●基礎開挖工程，施工前根據設計檢查地下構造物（電纜、管道等）的埋設位置及走向，并采取防護措施；施工中如發現有危險品及其它可疑物品時，即停止下挖，報請有并部門處理。●配備安全保衛專職人員，加強社會治安管理和安全生產監督。（2）.施工現場●施工現場應設置明顯的施工安全標志。●嚴守國家法律、法規和鄉俗，貫徹執行好監理細則，工程的每一階段結束，都做到工完、料盡、場地清。（3）.施工機械●操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證不相符合的機械；不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。●操作人員必須按照明文規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作后的檢查保養制度。●駕駛室或操作室內應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉。●機械設備在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室（操作室），要拉上剎車制動閘。坡道上停車時，要用三角木或石塊抵住車輪。（4）.有關文明施工的具體措施●嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進入施工現場，高空作業要系安全帶，一切施工人員必須戴安全帽作業。●實行定期安全生產檢查（與質量檢查可合并一起進行），施工班組應每天上崗前檢查。●對查出的不安全因素和嚴重隱患應立即進行整改，一時整改不了的要限期整改，整改不力的要懸掛黃牌警告，直至整改完畢。●發生事故要查明事實、分析性質和責任，確定直接責任者、主要責任者和領導責任者，依照法律、法規和政策作出處理。●工地設置施工警示標志，通行指揮標志，夜間警示紅燈，施工機械停放有序，交通指揮謙遜禮貌，并定時給砼澆水，減少塵土污染，盡量減少給當地居民帶來不便。（5）.交通安全由于本項目場地較小，施工單位多、相互干擾大，容易誘發安全事故，我們將采取以下措施以保證過往車輛與行人的安全：（1）施工前設置明顯的施工標志引導交通。（2）在各施工點及道路交叉口設立專職交通安全員維護交通。重慶市綠晶交通設施有限公司

7，重慶八大投具體是哪些公司

重慶八大投:重慶市高速公路發展有限公司。重慶市高等級公路建設投資有限公司。重慶市城市建設投資有限公司。重慶市建設投資公司。重慶市水利投資有限公司。重慶市開發投資有限公司。重慶市水務集團。重慶市地產集團。一、渝富——地方金控樣本.金控，即金融控制股份公司的簡稱。以控制其他公司的股份作為主要業務。根據控股關系形成一種母子公司關系。母公司除控股子公司外，本身還有特定業務的控股公司為事業型控股公司。本身沒有特定業務，專門以控股子公司為公司業務的控股公司稱作純粹型控股公司。重慶渝富與廣安愛眾集團均為事業型控股公司。渝富，全稱重慶渝富資產經營管理公司，2004年成立，注冊資本金10億元，歸口國資委管理。是重慶市的地方金控集團,負責處置不良資產、金融控股、土地儲備、參股國企；在“九大投”中,渝富作為金融類的投資集團而別于另外八大建設類投資集團（渝富對國企的運作著實高明）。渝富運作模式主要有3個。分別是不良資產處置、資本運作與儲備地產，他在這三個模式中嫻熟地變著臉。他發動大量現金資本直接進行投資已成為常態，在不良資產面前,它以資產管理公司身份出現；對金融資本領域大舉進入,又現回金控面目。坐擁大量土地儲備,則近似一家地產集團；“善變”的渝富,忠實地充當著“重慶市國資委的一個工具”。如其他府投平臺一樣，充當著重慶市委市政府，或者說是操盤手黃奇帆的工具。（一）處置不良資產渝富最初的運作帶有“空手套白狼”的色彩。2000年,重慶市政府開始通過處置爛尾樓、債轉股等方式解決當地企業,尤其是國企遺留的不良資產。 2003年，萌發把分頭分散進行的各種債務重組,統一到一個平臺、一個系統上來集中運作。這與當初將國債項目集中成立各類建設投資公司如出一轍。同年3月渝富成立。（廣安區將項目資金打捆使用與之異曲同工）渝富揚名資本市場的代表作是處置工商銀行重慶分行一筆107億元的資產包。彼時,重慶市政府以市財政局持有重慶市商業銀行、上海長發集團和交通銀行的國有股權計3.18億元,以及經評估后的國有土地資產7.02億元作為公司實收資本,共計10.2億元組建重慶渝富,其后重慶渝富又將政府陸續注入的土地資產做為抵押,從重慶國開行獲得21.7億元長期貸款,進而一舉拿下重慶工行107億的不良資產包, 實際償付率為20.28%。然后再由債務企業回購該公司持有的債權。（二）資本運作渝富在國企面臨困難時，他不是輸血，而是“煮一鍋羹，各分一杯”。渝富以資本優勢幫助國資委下屬的產業集團進行投入,他扶持的不只是國企，更是產業。重慶國資委提供的數據顯示,自渝富成立以來累計為國企改革、改制、重組提供周轉資金181億元。（三）儲備地產2007年末,渝富土地儲備總量達到37052畝之巨。可以猜測：渝富儲地的手法應該同城投、高投、水投等大致相同，只是側重不一樣，渝富是幫助城區內的國企“退城入園”與產業升級，同時盤活土地與企業，有點“以資本換土地”的味道，而城投則是以城市公共基礎設施換地，高投是以路換地，水投是以水利設施換地。二、城投——政府性投融資平臺的標準城投全稱為重慶市城市建設投資公司，1994年成立，當時注冊資本2000萬元。定位為籌集、管理城市建設資金，投資城市基礎設施建設的專業投資公司。2002年，重慶市為加快政府投融資體制改革，對城投公司職能重新定位，明確為城建資金的總渠道；主城區路橋建設的總賬戶；城建資金所需土地的總儲備定位（也稱“三總”）。目前初步形成以城市基礎設施建設投資及工程項目管理為基礎，集金融、土地整治經營、大型市政設施管理和房地產開發等綜合性、跨行業、多元化產業結構的大型國有集團公司構架。截止2009年6月，重慶城投總資產達604億元，累計籌融資近800億元，投資主城橋梁、立交、道路等市政公用設施項目70多個，已建和在建的跨江大橋8座。先后建成鵝公巖大橋、解放碑廣場、人民廣場等，救活了重慶萬州機場和黔江機場。現任董事長華渝生，1953年生，重慶人，研究生學歷，高級經濟師。重慶城投主要在城市建設方面發揮作用，一是根據重慶市的城市規劃和每年基礎設施的建設計劃，投資建設主城區的重大的公益性的基礎設施，包括城市道路、橋梁、廣場、展覽館、會展中心、植物園等，這些建設幾乎都是公益性的，而且投資規模相對都比較大。二是對投資項目進行管理和控制，主要是資本運作。三是參與舊城改造。重慶城投應該最符合政府性投融資平臺的要求，投資范圍基本全是城市公益性基礎設施建設，而其巧妙的經營手段能使自己不至虧損而收支平衡是最成功的地方。其融資模式主要有四個，分別為：（一）信托投融資信托與銀行、保險、證券共同構成現代金融業，相比之下更具專業性，更需要高明的操盤手。重慶城投運用信托投融資通過其控股的子公司重慶國際信托投資公司（簡稱重慶國投）來實現，“以基礎設施和金融為投資重點，不斷壯大信托主業。”這是超級操盤手黃奇帆給重慶國投的定位。2002年前，重慶國投管理的信托資產才4000多萬元，僅4年時間，就增至168億元，大部分投向了基礎設施。其大手筆包括：重慶沙坪壩區鳳中路改造，信托支持2億元；投資大渡口區基礎設施2.69億元；牛滴路改造9500多萬元等。城投最精彩的一幕當屬以信托資金實現對渝涪高速的經營控股權，渝涪高速總造價49億元，當年如何籌集資金完成這條路建設的情況不得而知，問題是如何收回投資成為當地政府頭疼的一件事。2003年，重慶國投和重慶高速公路發展有限公司(簡稱重慶高速)共同成立渝涪高速公路有限公司(簡稱渝涪高速)，以接手經營權來為公路買單（這里面應該有TOT的原理）。新公司注冊資本20億元，重慶高速出資6億元，重慶國投出資14億元。可是重慶國投并沒有14億的真金白銀，于是其設計了渝涪高速公路股權信托計劃來募集這14億元的資金。該信托計劃為國內最大規模的集合信托計劃。之后，渝涪高速過路費收入2004年為3.78億元，2005年為4.03億元，重慶國投效益可觀。試作猜測：按照黃奇帆的思路，除了上市融資與銀行借貸之外，還有外資、民資可以利用。而外資與民資最青睞的莫過于政府性壟斷行業與項目，總投資49億元的渝涪高速正屬于資本密集性、市場化程度低、壟斷性的大型基礎設施建設項目，故而采取股權信托必然受到外資與民資的歡迎，可以說重慶國投無疑是利用股權作為杠桿撬動社會資本的典范，我們學習重慶國投的此一經驗，精華是股權利益的杠桿作用，關鍵是壟斷行業這個收益保證。（二）發行企業債券2002年，重慶城投發行15億元債券，主要用于“半小時主城”建設，這是西部第一家經中央特批向全國發行的企業債券；2005年，重慶城投又發行20億元規模的企業債券。其后，重慶城投還發行了一次企業債券。目前，重慶城投是西部唯一一家發行過三次企業債的企業。（三）BT與BOT模式這兩個模式主要被城投運用在橋梁建設上。BT模式主要針對本身無法經營的橋梁，往往是城區范圍內的橋梁，于是與橋梁附近的土地掛鉤，充分運用土地增值這個杠桿，撬動社會資本，而BOT模式則無須與土地掛鉤，直接用經營權融資，“用時間換空間”，往往運用在遠離城區的交通要沖。城投運用BT模式比較有代表性的是2004年朝天門長江大橋的修建,這座橋工期3年,建成后,按照審核投資額度進行回購。而回購大橋的錢來自土地增值。大橋開工前,城投在大橋連接的主要地區擁有7000多畝土地儲備。這些土地的價格無疑隨著大橋的修建而在原來的基礎上獲得不同程度的提高。試作推測：大橋附近土地隨著大橋建成而升值的預期是BT模式被重慶城投成功運用的關鍵，要借鑒的話，何止是橋梁，城市中任何公共基礎設施建設，只要能使附近土地增值，都可以考慮土地增值的杠桿作用，運用BT模式。城投采取BOT模式比較有代表性的是投資20億元的重慶嘉華嘉陵江大橋。這座大橋采取BOT模式來承建，其經營期限為27年，然后再還給重慶市政府。結合廣安區思考：流杯灘大橋可否采取BOT模式，現在廣安河東工農業均有巨大的發展，河東河西之間的交通需求非常大，而廣渝城際高速很有可能會在花橋鎮設出口，流杯灘大橋對于廣安統籌渠江兩岸發展意義重大。城投綜合運用BOT和BT模式最成功的一年是2004年，這一年城投開工建設了5座跨江特大型橋梁，投資總量達120億元。目前，石板坡長江復線大橋、菜園壩大橋、朝天門大橋、嘉華大橋、魚洞大橋都已投入使用。這是重慶城投采用新型融資方式在中國乃至全世界創造的一個奇跡。（四）上市融資與銀行借貸重慶府投平臺公司均有上市直接融資的打算。重慶城投獲得各大銀行的綜合授信達131億元。三、地產集團——政府意志的忠實執行者地產集團全稱為重慶市地產集團，2003年成立，是重慶市政府的直屬企業，注冊資本20億。集團下屬子公司包括：重慶中振土地治理公司、重慶市城市建設發展公司，重慶大宅物業管理公司、重慶康田置業公司，以及參股的中新大東方人壽（保險公司）、重慶航空等公司。當初設立地產集團的目的是通過土地的儲備來搭建一個優良的投融資平臺，為經濟和公益事業籌集資金。所以，地產集團所有活動都體現了重慶市政府的意志，體現重慶發展經濟的思路，地產集團是政府意志的忠實執行者。所以集團的職責是：建設用地的征用、土地收購儲備和耕地的占補平衡，以及廉租房建設等。具體而言：一是建立政府主導型土地儲備供應機制，調控土地供應市場，保證城市總體規劃和土地利用總體規劃的實施，通過市場運作機制進行土地整治，提供“熟地”交由政府拍賣，為政府積累資金；二是落實市政府關于土地開發整理的要求，為實現耕地“占補平衡”提供新的耕地資源；三是承擔市政府確定的廉租住房項目建設；四是結合土地儲備，承擔市政府涉及舊城改造建設等交辦任務。（一）經營土地重慶大學城是地產集團的代表作。整個大學城建設資金投入在100億元左右。地產集團運作的核心是：把基礎設施弄好，把“生地”變成“熟地”。全過程是：從政府那里征地，以土地向銀行抵押獲得貸款，以此貸款來平整該土地，再賣已經平整好的土地，最后從中獲利。地產集團主要大手筆還有：重慶中央商務（南部）開發區、重慶西永微電子工業園（該園區定位于建設全國領先、西部最大、技術水平最高的IC產業基地，以集成電路為代表的微電子工業園區）。（二）進軍保險業黃奇帆認為，“一個完整的物流體系是由加工平臺、金融平臺、運輸平臺三個平臺構成。” 地產集團為此早已埋下伏筆。2004年4月，地產集團和新加坡大東方人壽簽立合作意向書，并向國家保監委遞交保險公司成立申請。2005年8月，雙方正式合資設立了中新大東方，該公司注冊資本3億，雙方各出一半。董事會6人，雙方各派3人，董事長為地產集團的李英儒，財務經理也來自地產集團，總經理為新加坡大東方人壽的陳建才。地產集團進軍保險業，準確是說是重慶市政府進軍保險業，有其不得不為的原因。一方面，重慶經濟發迅速展，其經濟地位已直指長江上游經濟中心，一個區域性經濟中心不能不發展金融業，而保險業是金融業必不可少的產業，但是，重慶到目前為止還沒有一家屬于自己的保險公司。另一方面，重慶市經濟發展需要大量資金，但是，重慶保險資金卻大部外流。之前，在重慶開展業務的保險公司總部都不在重慶，因此重慶市每年有40億－50億元的保險資金流出。而中新大東方人壽保險有限公司總部設在重慶，可以保證保險資金留在重慶。試作猜測：一個地方的資金外流，無法參與本地經濟建設，這就是一種損失。所以我們認為“西錢東用”是對西部地區不公平的“抽水機效應”，落后地區的銀行將存款拿到發達地區去放貸是不道義的。而且，通過中新人壽的組建，還牽出更深遠的金融布局。新加坡大東方人壽是新加坡大東方（控股）的獨資子公司，而后者又是新加坡第二大銀行——華僑銀行的子公司。目前華僑銀行正積極參與重慶市商業銀行的重組。（三）以高端資本運作回歸府投平臺支持公益的本質目前，重慶鐵路、公路、水運的樞紐框架性要素基本齊備。但是，重慶沒有自己的航空公司，設立重慶航空可以使重慶的交通樞紐更加完善。他將以江北機場為基地，開展重慶市始發至西南地區以及國內大中城市的公共運輸業務。航空是一個資金密集性行業，航空公司虧損的居多，但是重慶卻要反其道而行之，這實在是大擔當與大智慧。第一，在重慶所有府投平臺中，地產集團的“利潤”最豐厚，按照其收支平衡的思路，“吃虧”之事理當承擔。第二，重慶高標準打造區域經濟中心，高標準提供公共基礎服務，航空服務必不可少，這是對區域經濟中心地位的維護。第三，我們不能只分析航空公司本身的虧損，而忽略其對旅游、國際貿易等相關產業的帶動作用，這實際是重慶市政府高瞻遠矚的謀劃。四、高發司——逼出來的高速高發司全稱為重慶高速公路發展有限公司，是重慶所有高速公路的開發商和運營商。業務歸口于重慶市交委，注冊資本為20億元人民幣，總資產500億元人民幣。主要任務是負責全市高速公路的建設運營、養護、融資等工作。截至2003年底，重慶建成高速路581.7公里。而從2004年至今不到6年時間，高發司完成了此前14年的高速公路建設量，建設速度比以前快了一倍多。高發司前身為重慶高速公路建設管理處和重慶高級公路建設指揮部。1998年為改變原有高速公路管理單位過多，機構重疊，各自為政的局面，改組重慶高速公路發展有限公司。2000年，重慶市交委做出完善高發司體制的決定，把全市高速公路建設、營運劃歸高發司統一管理。2003年，在重慶市提出“二環八射”高速公路規劃背景下，高發司對下屬建管合一的全資子公司實行建管分離，分時序按照片區組建專業化的建設、營運公司，承擔2000公里高速公路的建設管理重任，高發司真正高速發展的時期也就在這個“二環八射”背景下，這是加壓驅動的結果，逼出來的高速度。高發司主要采取債權融資、統貸統還的的銀行貸款融資以及BOT合作、轉讓經營權等融資模式。采取BOT模式的高速公路有：渝鄰高速、墊忠高速、渝遂高速等。轉讓經營權的高速公路有成渝、渝涪兩條高速公路。試作推測：由于高速公路是收費公路，所以收益沒有問題，高發司融資面臨的問題是資金量大、部分線路收益差、以及建設與管理的問題，其運作模式簡單，而且是越簡單越好，就3個思路的結合。一是總的思路，他是重慶所有高速公路的開發商與運營商。二是統的思路，不只是銀行貸款采取統貸統還，其他融資方式也是“統貸統還”。三是分的思路，建管分開，承建的不同時間段，不同路段都實行總公司控制下的分開管理。五、從高投到交旅——華麗轉身背后是更高深的謀略高投成立于2002年，全稱為重慶高等級公路建設投資有限公司，業務歸口于交委。成立背景是“8小時重慶”交通規劃，有儲備土地，經營土地的權利。2006年更名為重慶交通旅游集團公司。（一）高投主要大事1、“8小時重慶”公路建設。2000年，重慶市提出建設“8小時重慶”工程。建設轄區內四十幾個縣級行政區域的高等級公路路網、將所有區縣到主城區的時間距離縮短到8小時。要求在2003年底，重慶最邊遠區縣到主城的時間也要縮短在8小時內。為實現這一目標，重慶市先前采取的投資途徑為：1/3國債投資，1/3市政府專項補助，1/3由各區縣籌措。但是由于區縣政府財力單薄，施工單位融資又很困難，各地10多億元的自籌資金很難落實。到2002年11月，時間過去2/3，工程卻只完成1/3。這時，黃奇帆提出組建重慶高等級公路建設的投融資平臺，將分散使用的各種資金集中起來，形成規模優勢和提高融資信用度，再向銀行貸款，解決資金不足的困境。高投可謂臨危受命，應運而生啊。其用重慶市政府注入的13.7億元注冊資本金撬動了各大銀行總計約118億元的授信貸款，達到了“四兩撥千斤”的效果。2003年底，“8小時重慶”工程相繼竣工。2、回購1680公里區縣公路。高投用5年時間回購重慶市各區縣公路40條、里程1680公里，撤銷21個收費站。這雖有點“官進民退”的味道，但公益性基礎設施建設本來就應該由政府來主導，這也府投平臺的初衷。3、建設縣際聯網公路。繼“8小時重慶”工程之后，重慶公路干線網的進一步發展和完善。新建36條、3000多公里縣際聯網公路。每兩個相鄰的區縣之間，至少有一至兩條高等級公路相連接。重慶市約70%的鄉鎮、近2500萬人直接受益。4、在西部率先取消所有政府還貸二級公路收費。2009年，國家出臺“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”政策。雖然西部地區的二級公路并沒有納入此次取消的范圍，但黃奇帆還是決定重慶市境內所有政府還貸二級公路全部取消收費。高投因此每年少了8個多億元的營運收入，但重慶市卻獲得了超過100億元的中央補貼。這是繼三峽工程之后，中央對重慶第二個單個項目直補超過100億元的項目。5、從高投到交旅。旅游線路離不開道路將景點串連起來，再好的旅游景點，沒有路就只能是藏在深闈無人識， 2006年，重慶市將高投改名交旅集團。這是重慶市政府對高投的戰略轉型。這里面包含了重慶市政府對于旅游產業相對交通設施依存度的精準認識，充分發揮了高投修路的優勢，使交通與旅游兩相互動，共同促進。由高投華麗轉身過來的交旅集團很快提出了“旅游管理一體化”的概念，并相繼成立“長江三峽”、“都市旅游”、“烏江畫廊”三個子公司，用最快的速度對重慶各景區實施整合和打造。（二） “以路換地”模式比較有代表意義的是長壽區長江大橋的修建。其運作方式為,高投負責大橋修建,長壽區則劃出大橋附近土地5000畝給高投,高投以土地為抵押向銀行申請貸款,將橋建好后交長壽區。這時高投所有的5000畝地已經增值了將近3億。試作推測：一般認為，路是最基本最重要的公共基礎設施，路修到那里,哪里的土地就會升值。而對于許多區縣政府而言，他本身大多財力受限，想修路又拿不出錢，重慶的模式就是由高投與區縣合作，由區縣先圈了一點地給高投,高投如果需要融資就拿圈來的地去抵押貸款，然后由高投負責給區縣修路，路修好了，土地也增值了，區縣利用修好的路搞開發搞產業都容易了，“以地換路”的思路其實是一種為了加快發展，以空間換時間的思路。六、開投—— 公交建設營運集團開投全稱為重慶城市交通開發投資（集團）有限公司，由重慶開發投資公司（此開投可視為老開投）、公交集團、站場集團三大國企合并重組而成。主要負責城市交通基礎設施的投融資及建設。側重于鐵路、輕軌、公交、站場、民航等方面的建設營運。注冊資本34.64億元，目前資產總規模為300億元左右。現任董事長為原市交委主任丁純。開投重組仍然由黃奇帆親自擔當推手，其背景有三：一是重慶計劃在2008年至2012年新建180公里輕軌（重慶在過去10年才建成20公里輕軌）、69個公交站場，這需要巨量的資金，需要通過開投融資來實現。二是理順體制，整合資源。整合前，有時一件很簡單的事也要分別聽取3個企業的意見，程序復雜。整合后，對于城市交通如何發展，直接在公司董事會上討論解決，什么地方建公交線、什么地方鋪輕軌、什么地方建站場，統一協調安排。預計2017—2020年，重慶將發展成中國第六個、內陸第一個特大城市，這需要有一個大手筆。黃奇帆甚至打算利用開投投資百億元建城市鐵路環線，市民坐火車上下班。開投成立較晚，在運作上暫時沒有渝富、城投等平臺的亮點與大手筆，但可以想像的是，開投幾乎整合了重慶所有公交系統的存量資產，壟斷了重慶所有的公交產業，而公交對于一個特大城市來說，那是最基礎的公共服務，只要能保持暢通，這本身就是一個大手筆。通達通達，既然通了，能不達嗎？奇帆市長，奇人也！七、水投——水產業的締造者，全國水投的樣本水投全稱為重慶市水利投資（集團）有限公司，是重慶市水利建設的投融資平臺，也是全國水利行業首家省級水利投資集團， 2003年成立，注冊資本16.39億元。主要業務有：大中型水源工程、治污工程、中小水電站項目開發、主城區外17個區縣的水務一體化經營，有儲備土地的職能。水投成立的背景是重慶“九五”水利工程與“澤渝”水利工程。其在投融資方面可謂是亮點紛呈。