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1，重慶穿樓輕軌是先有橋還是先有樓

先修樓，修樓同時設計和施工站臺和軌道。有二號線李子壩站為例。

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

重慶穿樓輕軌是先有橋還是先有樓

2，重慶輕軌穿樓過是大樓先修還是輕軌先修

不是輕軌。好像是修高速鐵路

我記得那個房子很早以前就有的

阿的房間卡絕對是

重慶輕軌穿樓過是大樓先修還是輕軌先修

3，重慶穿樓輕軌什么時候建成的

山城重慶地勢起伏大一樓出來是馬路有時候八樓出來也是馬路為減少地勢起伏帶來的不便軌道穿樓而過可降低成本況且輕軌噪音低對居民生活影響也很小

重慶軌道交通2號線李子壩站2004年11月6日開始試運行。輕軌和樓房是同時開建的。

重慶穿樓輕軌什么時候建成的

4，重慶輕軌在樓中穿這樣的輕軌交通不擾民低噪音是采用哪種技術進行

首先你看到了穿樓沒有噪音就能想到不是輕軌了，重慶的2號線（穿樓那條）3號線，空港線采用的是日本的單軌技術（日立）橡膠輪胎可導致運行過程中噪音低，所以在高架線的地方是沒有隔音墻的。相反1 4 5 6 9 10 環線是鋼輪地鐵，雖然都有高架段，你會發現在城市或者居民區的地方是有隔音墻的，想看風景大打折扣，真正的輕軌和地鐵是一樣的鋼輪，只不過寬度沒有那么寬，運載量低一樣有噪音。天津的9號線就是真正的輕軌，然而重慶的2 3 號線是單軌，所以沒有噪音且觀光風景非常好。

以前電視介紹過，輕軌采用低噪聲和低震動設備，而且充氣橡膠輪胎，空氣彈簧減震，噪音就小了。再看看別人怎么說的。

5，重慶為什么會出現這種穿樓而過的輕軌

因為重慶的地理條件，再加上當時國家不撥款，重慶沒有重點發展，導致早期資金不夠，無法采用鋼軌鋼軌制式軌道交通，只能采用建造成本相對較低的跨坐式軌道交通，也就是單軌，重慶人民俗稱輕軌.....依山而建，在路上有一塊地，那塊地地下是有人買下了的，但是軌道要征用。于是軌道公司買下了，然后在上面造了輕軌站，但是只造一個輕軌站貌似有點浪費，于是又造了一棟樓。可是，輕軌站和樓是同時施工的。順帶一提，那樓里全是軌道員工以及家屬。（聽老員工們是這樣說的）

6，重慶拍攝神奇的穿樓而過的軌道2號線最佳位置是嘉陵江對岸的哪里

該輕軌站（重慶軌道交通2號線李子壩站）位于大樓8層（據說車站以上樓層是住宅樓，以下樓層是軌道交通公司辦公樓），軌道線路穿樓而過，實屬罕見！特轉發給大家共同欣賞，感謝原作者首先介紹一下重慶軌道交通二號線：它東起區商業中心較場口，西至大渡口區鋼鐵基地新山村全長39公里，設18座車站，一次規劃設計，分二期建設實施。一期工程較場口至大堰村段14.35公里，設14座車站、兩座主變電站、1座控制中心，初期配車84輛，采用高架跨座式單軌交通方式。一期工程投資概算35.51億元，建設工期4年半，于2004年建成通車。二期工程設4座高架車站，1座車場，于2005年建成通車。跨座式單軌交通方式具有當代國際先進水平，在我國尚屬首次引進，是重慶城市交通現代化的里程碑工程。　　跨座式單軌車在道路中央隔離帶高架運行，具有占地面積小、高架軌道梁透光性好、不影響地面綠化、有利于地面車輛廢氣排放等特點；且爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。車輛采用直流電（1500V）牽引，不產生電磁波。牽引變電站所產生的諧波數值很小，頻率和無線電廣播頻率相差很大，不影響通信線路和電視收看效果。性能優良的中央空調使車內冬暖夏涼，四季如春。特別是全線開通后將有效減少城區汽車廢氣排放，因此具有特別明顯的環境保護作用。該線路建成后，可形成單向3萬人次/小時的客運能力，年客運量能達到3億人次，可吸收全市客流的21%，減少50%的線路區域交通壓力，較大程度地緩解沿線區域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環境，同時也起到改善投資環境和提升城市形象的積極作用。　　為了讓重慶這一座獨具特色的山水園林城市以環境美、質量高、形象新的面貌吸引國內外的客人，重慶市人民政府將把這條線路建設成為展現巴渝歷史風貌的文化長廊和極具觀光與觀賞性的流動風景線。

7，重慶輕軌穿樓已經運營了嗎

好幾年了

重慶為什么設計穿樓而過的輕軌？答案竟是這樣。說到 “山城” 重慶你會想起什么？火鍋！串串香！小面！數不盡的美食……還是上去就讓你懷疑人生，導航看了也會哭，號稱 “8d科幻現實主義建筑大作”，重慶最復雜立交橋，但其實還有一處也會令游客瞠目結舌，那就是重慶知名的穿樓輕軌，但有個問題你想沒想過，到底是先有雞？還是先有蛋？哦~不是！先有樓還是先有站？半空中，一輛輕軌從一棟樓房中飛馳而過，這一奇特的景象讓重慶軌道交通2號線李子壩站成為了“網紅”，吸引了大批游客前來參觀體驗。25日，李子壩輕軌站工程總負責人、結構設計師、重慶大學土木工程學院葉天義老師接受科技日報記者采訪，揭秘“網紅”李子壩輕軌站設計背后的故事。國內無先例軌道穿樓而過“當時是迫不得已才選擇穿樓設計。”?葉天義說，這個被網友稱為重慶最“任性”的輕軌站設計建設要追溯到20年前。1998年5月，葉天義及其團隊接到了某開發商的委托，要在現處李子壩輕軌站的位置設計一座居民樓。設計團隊接手項目后發現，軌道交通2號線的設計線路也要從此地經過，并要設立站點。如果不讓軌道從樓中穿越而過，就只能軌道2號線改線或開發商易地建房，這都不太現實。于是，葉天義和設計團隊經過商討提出了一個大膽的想法：將兩個項目合二為一。這樣的設計在國內外并無前車之鑒。有了想法，葉天義和設計團隊便立刻開始查閱相關資料，進行各種實驗來論證項目的可行性。經過半年的摸索研究，才敲定項目的實施方案。在之后的一年半時間里，葉天義帶領13人的團隊全身心投入到設計工作中，經過6次大稿的反復修改和無數次細節的調整，最終完成了國內外首例“輕軌穿樓”的設計。看似一體實則分離? 無震動無干擾“設計時遇到最大的問題就是軌道結構和房屋結構的關系處理。”葉天義說，軌道相對來說是動的，房屋是靜的，兩者的外加作用力是完全不一樣的，對于設計的要求也完全不同。如何處理軌道、站房和樓房的關系影響著整個工程。經過反復的修改論證，團隊將軌道的結構和整個樓的結構分離，而站房和樓房的結構則是一體的。軌道2號線穿越而過的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區域。其中，6樓是設備層，7樓是站廳，8樓是站臺層，列車穿越的長度有132米。其中，1層到8層之間的高差為26米，8層和9層之間為5.1米。“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。”葉天義說，輕軌經過李子壩站時，與其他站點不一樣，托舉軌道的6根柱子埋在下層的房子里。“6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離，這樣列車經過時不會有震動和噪音干擾。”此外輕軌采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區交通干線的噪聲平均聲級75.8分貝。除此之外，葉天義和其團隊還針對軌道交通的消防與住宅消防要求的不同，做了兩套系統，徹底分開，在發生突發情況時也不會相互影響。來源：網易新聞