重慶市地下空間規劃導則，重慶市城市規劃管理技術規定的介紹

來源：整理時間：2022-12-02 02:24:31 編輯：重慶生活手機版

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1，重慶市城市規劃管理技術規定的介紹
2，重慶大坪是否規劃修建步行街
3，關于重慶的設計院
4，什么叫重慶1234戰略
5，直轄市重慶建設特種郵票簡介關于TA的資料
6，重慶火車北站分什么南廣場和北廣場
7，重慶軌道環線的建設單位是哪個

1，重慶市城市規劃管理技術規定的介紹

重慶市人民政府令第259 號《重慶市城市規劃管理技術規定》已于2011年11月21日市人民政府第114次常務會議通過，現予公布，自2012年1月1日起施行。市長二○一一年十二月六日

重慶市城市規劃管理技術規定的介紹

2，重慶大坪是否規劃修建步行街

傳說中的龍湖時代天街不是正在緊鑼密布的裝修中嗎？說是4個北城天街那么大，一期2012年年底就營業一部分，我也是大坪附近的，正在期待新的商圈形成。

據重慶市政府公眾信息網獲悉：重慶大坪七牌坊地塊，經市政府批準由市城市建設投資公司進行土地儲備，按照市政府批準的控制性詳細規劃，該地塊為商業、居住綜合用地。規劃部門將在方案審批過程中建議設置步行街，今后大坪七牌坊地區將成為集文化、休閑于一體的購物中心，僅次于解放碑。

重慶大坪是否規劃修建步行街

3，關于重慶的設計院

個人覺得重慶市設計院（簡稱市院）林同棪國際（重慶）工程咨詢有限公司重慶市勘測院比較可以鋼鐵集團設計院也不錯。感覺林同棪的設計實力最雄厚，但他在重慶的關系網不如其他的幾家重慶市設計院關系網可以，設計得也比較仔細但特大型的橋梁設計方面有待開發提高。勘測院有的資料與實際不符，沒得辦法得有的舊資料本來就不對。你列出的設計院中有的是交院體系和建院體系（重大）的這些也有實力，但如果是去工作，要防止排擠。如果是與他們合作，只要把合同簽好就OK了。

關于重慶的設計院

4，什么叫重慶1234戰略

（1）落實一個規劃。按照“三館、一洞、兩園、多區”的思路落實創意產業發展規劃，促進渝中區樓宇經濟園區發展。（2）完善兩個政策。建立和完善渝中創意產業發展政策體系，落實和修訂實施意見。發揮政策引導作用，用好用足《鼓勵扶持互聯網企業發展的相關配套政策》。（3）抓好三項儲備。建立創意產業、信息化產業項目庫，研究制定發展引導目錄。做好重點項目篩選，實施一批、儲備一批和規劃一批。建立專家咨詢顧問服務團。（4）加強四方面管理。建立已經授牌園區、基地的網絡化管理體系，建立服務園區企業的綠色通道，建立企業聯系例會制度，完善統計體系

5，直轄市重慶建設特種郵票簡介關于TA的資料

《重慶建設》特種郵票 - 郵品特色此次發行的《重慶建設》特種郵票一套兩枚，面值均為1.2元人民幣，采取兩枚橫連的形式。第一枚主圖為重慶渝中半島全景，高低錯落的城市建筑特色景致，反映了直轄后重慶蒸蒸日上的發展面貌；第二枚主圖為新建設的九龍坡區二郎立體交通樞紐，突出了直轄以來重慶交通日新月異的建設成就，連票上方一片蔚藍天空，體現出重視環境保護的科學發展理念。整套郵票設計清新悅目，寓意深遠。此外，《重慶建設》特種郵票整版版式突破了以往紀特票設計樣式，為一版六套十二枚，采用了以往小型張才有的邊飾設計，印上了重慶名片之一——璀璨的山城夜景。[3]

6，重慶火車北站分什么南廣場和北廣場

分為南廣場和北廣場的原因如下：重慶北站南廣場指原重慶火車北站，自2015年01月01日投入使用的新重慶北站（重慶北站北廣場）后，重慶北站更名為重慶北站南廣場（重慶北站南場）。重慶北站在建設之初就規劃分為南、北兩個場，建成南場4站臺7到發線，規劃北場10站臺20到發線。渝利場于2015年1月1日正式開通運行，南北場未拉通運行。重慶北站南廣場即為目前使用中的重慶北站，規模為5站臺9條;（2011年5月新增一座臨時站臺5站臺，用于沙坪壩站改建、重慶西站新建、重慶站改建完成前的過渡）。主要承擔襄渝線、遂渝線、渝懷線、成渝線、渝黔線普速客運。-------------------------------------------------名詞解釋：老地名：重慶北站=重慶火車北站=龍頭寺火車北站輕軌：重慶北站≠龍頭寺站（龍頭寺站在重慶北站往江北機場方向的下一個站）新地名：重慶火車北站南廣場、重慶火車北站北廣場重慶火車北站南廣場=重慶火車北站南站場=（老地名）重慶火車北站重慶火車北站北廣場=重慶火車北站北站場=輕軌龍頭寺出站地圖展示：你看下是否看的懂，我自己原創的，要是再搞不懂我也無能為力了，要自己第一次去過了，就能完全搞得懂，一般人看別人說了都是一頭霧水。。-------------------------------圖中的1、2、3、4對應的是幾個輕軌出口 PS：重慶去往北京、上海、武漢、南京、杭州、廈門、福州、寧波、成都等地的所有D字頭、G字頭動車組，經渝利鐵路運行的Z49/50[北京西（重慶北）—成都]、K503/504[長沙—（重慶北）成都東]兩對普速旅客列車在重慶北站北廣場發車。再來張圖普及下:

你的回答很細且專業，但火車北站北廣場就是一個失敗的腦殘的規劃，不知道重慶市交委怎么通過規劃而且落地的，定是從來不座火車的規劃者設計的，如果周邊配套交通服務沒有跟上，等完善了再開通，或者至少從北廣場到南廣場地鐵點有一個臨時便捷通道，北廣場下了火車隨著它們規劃者指引的方向去座地鐵，走出北廣場通后就會不知道走到哪去了，出去的北廣場對面又實行交通管制，不讓搭車又無公交車，搭車組合不說還被宰，地下打車排隊一小時，特別是雨夜下車，看到外地人那叫叫天不應叫地地不靈啊，北廣場還處于兩個輕軌站的中間，如果不改站點位置，隨便哪個站點乘車都得步行兩公里！駕車為什么不將北廣場與一步之外內環快速路連起來？至少可以出嘛……否則北站就是典型的盲腸規劃！

7，重慶軌道環線的建設單位是哪個

今年正在實施的城市軌道快線璧山至銅梁線，項目建成后，將對重慶市輕軌環線運行起到非常大的補充作用，該項目起點位于尖頂坡至璧山段的終點璧山站，終點站在銅梁區的金龍站，全線約33.8公里，新設車站6座，建設工期約為5年。

前期規劃軌道交通環線是重慶市第二輪建設規劃批準后第一個將要開工的項目，是國家下放審批權限后重慶市自行組織審批的第一個軌道交通項目，是重慶市第一條采用山地城市大運量A型車系統的軌道交通項目；也是采用跨線運營、快慢車運營方案，實現網絡化靈活運營的第一條軌道交通項目。同時，環線還是重慶軌道交通820公里規劃線路中唯一的環城線路。環線敷設方式：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側轉為高架，利用高家花園軌道交通專用橋上跨嘉陵江。過江后在江北渝北區域內地下穿行15公里，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，后轉為地下，經彈子石、上浩站后轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里后再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩立交后在鵝公巖大橋東橋頭爬出地面，利用軌道交通專用橋上跨長江，過江后以地下方式向西接入謝家灣站后回到起點重慶西站。從客流初步預測結果來看，環線的總體客運規模較大，且客流分布比較均衡，線路將采用載客量更大的6輛編組A型車（最高運行速度可達100公里/小時），最小發車間隔可達到2分鐘。鑒于工程異常復雜，環線擬采用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、涂山和二郎站設置越行線實現快慢車運營等方案。具體運營方案將在工程建設中逐步研究論證。開工建設 2013年10月28日開工建設本工程分為南北兩段，北段為重慶西站起順時針至上浩站，由重慶市軌道交通相關部門自建。南段為上浩站順時針到重慶西站，由BT融資建設總承包方式交由承包方建設。 2016年1月29日高家花園軌道專用橋歷時25個月建設順利合龍。