在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件。遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統，該線路全長22公里，平均間距為1.3公里，沿線共設谷水、秦嶺路、武漢路等18座車站，均為地下兩層站，共有119個地鐵出入口，線路標識色為牡丹紅；在建的2號線，設站19座，其中一期起自經三路站，終點至龍門大道站，長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，列車采用6B編組，一期計劃2022年建成投入運營。

1、洛陽現在有幾條地鐵在建，有幾條地鐵在規劃，首條地鐵預計什么時候通車？

洛陽地鐵是指服務于中國河南省洛陽市的城市軌道交通系統，為我國中西部地區第一個非省會城市地鐵系統。洛陽地鐵近期建設規劃由4條線路組成，線網總長105.4公里，車站數量63座，其中換乘站8座，遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統。洛陽地鐵作為公共客運體系的骨干，未來將承擔洛陽中心城區公共交通出行總量的百分之四十以上，洛陽地鐵將成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分，

一.地鐵1號線：洛陽地鐵1號線工程線路全長22.35千米，設車站18座，線路西端設紅山車輛段，車輛段出入線路長約3公里；東端設瀍東停車場，停車場出入線路長約2公里。紅山車輛段位于寧洛高速以東、隴海鐵路及瀍澗大道以北、楊冢村和紙坊村周邊區域，呈東西向布置，紅山車輛段的西端設一條出入段線，與地鐵1號線谷水站連接。

車輛段內運用庫及組合檢修庫呈橫列式布置，運用庫位于組合檢修庫北側，車輛段內東端由南向北依次布置3條解體組裝線、2條固定臨修線、14條停車列檢線等。二.地鐵2號線：洛陽地鐵2號線牡丹大道站一期第一階段管線遷改、交通疏解工程將于2018年2月27日起進行圍擋試驗，通過交通試驗觀察路口車流量、收集數據，根據數據隨時調整圍擋的范圍，最大限度保障洛陽市民正常出行，

2、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

3、洛陽地鐵規劃了幾條線，進程怎么樣？

洛陽地鐵在建2條，遠期規劃4條，更遠期甚至有8條，但很長一段時間內，洛陽也就只會有2條地鐵！洛陽是中西部唯一在建地鐵的非省會城市，這一點也是洛陽的驕傲，是面對其他中西部非省會城市時非常有底氣和自豪的一點，洛陽地鐵得以修建，應該說是趕上了好時候，湊得了好時機。洛陽地鐵規劃的早，申報的早，洛陽地鐵啟動規劃于2009年，啟動申報于2016年，當年即獲批建設，也就是現在在建的洛陽地鐵一期工程，包括洛陽地鐵1號線和2號線。

隨后，在2018年，國家即出臺了關于城市地鐵申報的準入門檻，明文規定，修建地鐵的城市需同時滿足1、GDP大于3000億，2、一般公共預算收入大于300億，3、城區人口大于300萬，在洛陽地鐵申報時，洛陽市并不滿足條件，一直到今年2020年，洛陽市仍然不同時滿足這3個條件。其實也就是最難的城區人口條件，

洛陽差距還有80萬人左右，按照洛陽年城區人口自然增長速度，要達標還要起碼40年。更何況，關于地鐵準入標準還有收緊的可能，因此，洛陽地鐵2號線之后的線路將很難再報批，洛陽也將在很長一段時間內僅有這兩條地鐵線路。至于規劃，洛陽當前是規劃了4條線路，在建的1號線，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長線，貫穿澗西區、西工區、老城區、瀍河區，終點是位于洛龍區白馬寺鎮的楊灣站，是緊密聯系中心城區洛北板塊的東西向骨干交通線路，

該線路全長22公里，平均間距為1.3公里，沿線共設谷水、秦嶺路、武漢路等18座車站，均為地下兩層站，共有119個地鐵出入口，線路標識色為牡丹紅；在建的2號線，設站19座，其中一期起自經三路站，終點至龍門大道站，長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，列車采用6B編組，一期計劃2022年建成投入運營。