開始，只是將新長鐵路進行復線改造，后來爭取到200公里，250公里，直到國家發改委批復為350公里。鹽城境內的站點為響水站、濱海港站、阜寧東站、射陽站，進入鹽城暫時在改擴建的鹽城北站（原新興貨運站）上下客，隨著江蘇沿海上升為國家戰略，這條鐵路經過多方研究會辦后，才“提速”至200公里每小時，同時變成雙線。

1、鹽城到上海高鐵350公里每小時，連鹽卻200公里每小時為何？

雖說連鹽快速鐵路設計時速為200公里，但同時也預留了250公里時速的提速條件。其實，起初國家發改委立項時的時速只有160公里，而且是單線，不過，隨著江蘇沿海上升為國家戰略，這條鐵路經過多方研究會辦后，才“提速”至200公里每小時，同時變成雙線。鹽城到上海的之間的鹽通高鐵于2018年1月16日開工建設，經過3個多月的工作，鹽城境內的拆遷工作已于“五一”節前全部完成，為建設單位進場創造了條件，

鹽通高鐵設計時速350公里，也是經過幾次爭取得來的。開始，只是將新長鐵路進行復線改造，后來爭取到200公里，250公里，直到國家發改委批復為350公里，這里要說一說沿海鐵路大通道，上海以南到珠江三角洲的鐵路已經建設形成。而江蘇境內的連云港、鹽城和南通這一段的曾經“缺失”，使得青島往南行不通，而青連、連鹽和鹽通、滬通全線開通，才能和南部沿海通道完全對接上。

連鹽鐵路2018年年底前必定開通，目前已經進入到靜態驗收階段，然后就聯調聯試，預估開通時間在11月底前，最遲不超過12月，這條鐵路是客貨兼顧，每個縣都停，200公里的時速相對合理一些。估計因為開通初期要考慮到客源，才定時速為200公里，不過預留了250公里的條件，說明以后有可能提速。鹽城境內的站點為響水站、濱海港站、阜寧東站、射陽站，進入鹽城暫時在改擴建的鹽城北站（原新興貨運站）上下客，

2、鹽城在建高鐵線路嗎？

鹽城作為一個地產豐富的市區一直少受關注，明明沿海卻發展緩慢，這一切都源于規劃里一直缺少著鹽城跟蘇南地區的一條交通要道——鐵路。而近期的規劃里，鹽城終于要通高鐵了，目前鹽城是江蘇鐵路建設的主戰場，總共有三條鐵路在造，分別為鹽連鐵路、鹽徐高鐵和鹽通鐵路，還有鹽泰錫常宜高鐵正在開展調研工作，鹽城綜合客運樞紐即將開工建設，在建鐵路規模為全省最大。

2018年4月13日上午，鹽城市長戴源調研我市在建鐵路項目推進情況，要求高度重視高鐵建設，加快征地拆遷步伐，營造良好施工環境，確保在建鐵路工程順利推進，他指出要加快構建以高鐵為重點的現代化綜合交通“一張網”，推動經濟發展，改善群眾生活。不僅是鹽城，沿線的蘇北各個城市都將從這些鐵路中受益，比如南通、淮安、如皋等等城市，都將在四年之后開通鐵路跨上高鐵新時代，經濟上也會迅速的趕上來吧，遠的不說，去蘇北各個城市上大學的大學生首先就受益啦。