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1，中國鐵路干線的8縱8橫是什么鐵路
2，八縱八橫高鐵網最長一橫全線要通高鐵給人們帶來了什么便利
3，八縱八橫的八縱具體路線
4，我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么
5，國家鐵路規劃中的八縱八橫骨干網指什么
6，國家鐵路八縱八橫都有誰
7，我國鐵路中長期規劃八橫八縱分別是哪八橫哪八縱
8，中國為什么修建八縱八橫的高鐵網
9，國家鐵路八縱八橫的始發站和終點站分別是什么

1，中國鐵路干線的8縱8橫是什么鐵路

南北干線： ①京廣線 ②京哈線 ③京滬線 ④京九線 ⑤同蒲線 ⑥太焦線 ⑦寶成線 ⑧成昆線東西干線： A、京包線 B、包蘭線 C、隴海線 D、蘭新線 E、滬杭線 F、浙贛線 G、湘黔線 H、貴昆線

中國鐵路干線的8縱8橫是什么鐵路

2，八縱八橫高鐵網最長一橫全線要通高鐵給人們帶來了什么便利

八縱八橫高鐵網最長一橫全線要通，高鐵的發展給人民帶來了很大的便利。主要體現在以下幾點。高速鐵路作為一種革命性的交通方式，成功地改變了交通運輸方式，深刻影響了高速鐵路沿線地區的經濟發展，并產生了明顯的經濟效益。早期，高鐵加強了區域之間的通達性，增進了城市之間的經貿往來，并擴大了有車站城市的經濟活動范圍。通過高鐵作為橋梁的作用，特別是對于附近城市，高鐵形成了一個統一的大市場，并通過將城市與市場范圍劃分的特征聯系起來，產生了更廣闊的“經濟圈”和“通勤圈” 。而且，在租金聚集的影響下，沿線各城市之間的這種潛在因素流變得越來越緊密，這是最重要的。人員，物資和財務信息的流向暢通，彼此之間的溝通十分順暢。高速鐵路的建設為與高速鐵路發展密切相關的行業帶來了優勢。高鐵的建設僅對與客流，資金流，信息流，技術密切相關的一些敏感產業具有強大的推動作用。這些敏感產業大多數是第三產業，例如旅游，房地產，零售和其他第三產業。交通運輸作為國民經濟的基礎設施，是影響產業布局和產業結構的重要因素。因此，高鐵建設將促進車站城市產業結構的優化。同時，由于集聚租金的影響，一些行業將呈現集聚效應，一些行業將表現出擴散效應，而某些行業將受到產業結構調整的影響很小。產業集聚效應，產業結構優化效應和敏感產業效應。隨著高鐵的發展，高鐵對沿線區域產業發展的影響日益增大，特別是沿線產業結構調整的影響。這是因為它是一個高科技集成，可以促進多個部門的發展。此外，高鐵縮短了區域之間的時空距離，加強了區域之間的經濟聯系，并推動了要素流動，這反映出高鐵作為區域經濟增長極的驅動作用。高速鐵路的建設對沿線車站沿線城市的人口數量和城市功能結構有重大影響。導致城市人口規模發生變化。高速鐵路建設后城市的新功能將隨著產業發展的變化而變化，在連接高速鐵路沿線的城市中，由于城市中有人通過競爭與合作關系合作與分工在很大程度上形成了。這一變化使高鐵車站城市成為增長點，輻射并帶動了周邊城市的發展。但是，在這一發展過程中，一些城市被迫成為經濟增長的子中心，而一些城市將削弱其功能。換句話說，高鐵的建設進一步加強了這些城市在交通網絡中的中心地位，從而使在區域間連接中已經處于弱勢地位的子節點城市被拋在一邊。最終結果是“核心外圍”城市之間的差異更加明顯。

八縱八橫高鐵網最長一橫全線要通高鐵給人們帶來了什么便利

3，八縱八橫的八縱具體路線

京哈通道（北京、哈爾濱、〈滿洲里〉，建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。 --京滬通道（北京～上海）建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。使京滬通道逐步成為高標準、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。

陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。

八縱八橫的八縱具體路線

4，我國鐵路網中的八縱八橫具體指的什么

在中國宏偉的高速鐵路網中，南北和東西方向都有八條主要通道，即就是“八橫八縱”，八橫八縱是中國高速鐵路線的主要干線。一沿海通道縱線這條線路位于我國東北沿海，由多段鐵路共同組成將中國海岸線上的城市串聯起來走入了高速時代。沿海縱線二京滬通道縱線這條線路主要由京滬高鐵，京滬高鐵二線組成，并涵蓋了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的兩條線路，京滬高鐵目前是中國最繁忙的高鐵線路。三京港通道縱線此線路主要由京九高鐵組成，涵蓋了合肥到福州，南昌到福州的兩條線路，京九高鐵的起點為豐臺站，線路經過雄安站，終點為香港的九龍站。四京哈-京港澳通道縱線這條線路主要由京廣高鐵，京沈高鐵，哈達高鐵組成，這也是八條縱線通道中南北跨度最長的通道，從松花江畔一直延伸到了南海之濱，也是所有通道中途徑省會城市最多的一條通道。五呼南通道縱線這條線路橫穿中國中部地區，起于呼和浩特止于廣西南寧，此路段由多段鐵路共同組成，將山西東南部山區，河南西南部山區，兩湖的西部山區，廣西東北部山區一起串聯帶入了高鐵時代。六京昆通道縱線此線路從北京出發分成南北兩路，北路翻過燕山走張家口，大同，南路越過太行，走雄安，忻州，兩條線路在太原匯合后，過西安，漢中，成都，到達昆明。七包（銀）海通道縱線線路從包頭出發，過延安沿黃土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山區到重慶，過貴州貴陽，廣西南寧，最后過瓊州海峽到達終點海口，這條線路還包括了銀川到西安，環海南島高鐵兩條線路。八蘭（西）廣通道縱線此線路主要由貴廣高鐵，成貴高鐵，成蘭鐵路組成，其中貴廣高鐵與成貴高鐵已經開通運營，沿青藏高原東部邊緣的成蘭鐵路中在建設中，以上八條線路就是從南到北八縱線路。下面說中國的八橫線路一綏滿通道橫線此線路起于蒙東邊境口岸滿洲里，止于黑龍江邊境口岸綏芬河，這也是八條橫線中緯度最高的一條，是一條“高寒高鐵”，此線路的建造要克服高寒難題，施工難度較大。二京蘭通道橫線線路起于北京止于蘭州，線路的西部走向基本上與黃河的走向一致，這條線路拉近了黃河上游城市和京津冀的距離。三青銀通道橫線線路起于青島一路向西分別經過濟南，石家莊，太原，直抵銀川，線路由青濟高鐵，石濟高鐵，石太高鐵，太中銀鐵路組成。四路橋通道橫線線路由連徐高鐵，鄭徐高鐵，鄭西高鐵，西寶高鐵，寶蘭高鐵，蘭新高鐵，六條線路組成，是中國橫向通道的最長的一條通道，蘭信高鐵是一次性建成通車里程最長的高速鐵路，蘭新高鐵穿越新疆有名的大風口“百里風區”和“三十里風區”。五沿江通道橫線線路大致上沿長江行進，將滬漢蓉三地以及沿著長江的周邊城市串聯起來。六滬昆通道橫線線路起于上海虹橋站止于昆明南站，有上海出發，經杭州，南昌，長沙，貴陽，昆明五座省會城市。七廈渝通道橫線線路起于廈門止于重慶，是一條西北-東南走向通道。八廣昆通道橫線線路起于廣州南站止于昆明南站，連接廣東，廣西，云南三省，線路走向與西江的走向大致相當，這也是八橫線路中最南邊的一條。這就是中國規劃經緯交織的八橫八縱高鐵骨干網絡。

5，國家鐵路規劃中的八縱八橫骨干網指什么

“八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 “八縱八橫”路網主骨架營業里程占全國路網的43％，承擔著全路80％左右的客貨周轉量，是鐵路在綜合交通運輸中發揮優勢的主力，也是國民經濟增加控制的著力點。“十五”期間鐵道部將對“八縱八橫”進行既有線改造和新線建設，加快繁忙干線客貨分線，保證運輸暢通。

“八縱”指的是：（北）京哈（爾濱）通道、東部沿海通道、（北）京滬（）上海通道、（北）京九（龍）通道、（北）京廣（州）通道、大（同）湛（江）通道、包（頭）柳（州）通道、蘭（州）昆（明）通道；八橫”指的是：（北）京蘭（州）通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、（西）寧西（安）通道、沿江通道、（上海）滬昆（明）通道、西南出海通道。

6，國家鐵路八縱八橫都有誰

"八縱"指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大(同)湛(江)、包柳、蘭昆。"八橫" 指京蘭、煤運北通道、煤運南通道、陸橋鐵路(隴海和蘭新)、寧(南京)西(安)、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。

在原先四縱四橫的規劃基本完成的情況下，又規劃了八縱八橫通道，基本如下“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

7，我國鐵路中長期規劃八橫八縱分別是哪八橫哪八縱

“八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。

“四縱”客運專線：1、京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為380km/h。另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300 km/h。2、京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成后將是世界上通車里程最長的高速鐵路客運專線。3、京哈客運專線：北京－承德－沈陽－哈爾濱，并包含沈陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。4、杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。“四橫”客運專線：1、徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，全線時速350km/h。2、滬昆客運專線：上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為300/350km/h等級客運專線。3、青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。4、滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其余線路的時速均為200～250km/h。遠期，宜萬鐵路時速提升至200km/h，并新建350km/h等級的成渝客運專線。

8，中國為什么修建八縱八橫的高鐵網

為滿足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，在 “四縱四橫”高速鐵路的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速 200 公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。因地制宜、科學確定高速鐵路建設標準。高速鐵路主通道規劃新增項目原則采用時速 250公里及以上標準（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速 350 公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速 250公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速 200 公里及以下標準。1. 構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。（1）“八縱”通道。沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。京港（臺）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。（2）“八橫”通道。綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

搜一下：中國為什么修建"八縱八橫"的高鐵網

9，國家鐵路八縱八橫的始發站和終點站分別是什么

"八縱八橫" 是中國高速鐵路網絡的短期規劃圖。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。 “八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。八縱：沿海通道 1999年（秦皇島～沈陽段）待定大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至連云港段利用青連鐵路）（其中連云港至鹽城段利用連鹽鐵路），（其中鹽城至南通段利用鹽通鐵路）（其中南通至上海段利用滬通鐵路），（其中上海至寧波段新建跨杭州灣鐵路大橋），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。東南沿海客運專線的雙向延伸（北至丹東；南至防城港）京滬通道 2008年北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。既有線京滬高速鐵路的復線京港（臺）通道北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。京哈～京港澳通道 2005年（武漢～廣州段）主線2019年（北京～沈陽段）支線（至澳門）哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。既有線京哈客運專線和京廣深港高速鐵路和結合線，加上廣珠澳支線呼南通道 2009年待定呼和浩特～大同～太原～長治～晉城～焦作～鄭州～襄陽～常德～益陽～婁底～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。新辟通道京昆通道待定北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。新辟通道包（銀）海通道待定包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。新辟通道蘭（西）廣通道待定蘭州（西寧）～臨夏市～合作市～綿陽市（安州區）～廣漢市～成都市～眉山市～樂山市～宜賓市～畢節市～貴陽市～都勻市～桂林市～賀州市～佛山市～廣州市高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。八橫：綏滿通道綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。新辟通道京蘭通道北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。新辟通道青銀通道 2005年約2017年12月（濟南～石家莊段）青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。青太客運專線的西延伸（至銀川）福銀通道 2007年 2022年銀川-吳忠-慶陽-咸陽-西安-商洛-十堰-襄陽-隨州-孝感-武漢-鄂州-黃石-九江-南昌-撫州-三明-南平-福州--廈門-臺北等城市群。福銀高鐵的雙向延伸至廈門連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。徐蘭客運專線的雙向延伸（東至連云港；西經蘭新鐵路至烏魯木齊）沿江通道 2018年 2023年上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。建立在滬漢蓉快速客運通道基礎上的復線滬昆通道 2009年 2016年12月28日上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。即滬昆高速鐵路。廈渝通道 2017年待定廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。新辟通道廣昆通道 2008年 2016年12月28日廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。