南通興東國機機場應該說目前不會再擴建了。上海第三機場落后南通海門可能會有幾個直接的結果，南通上海第三機場的定位，規劃面積20平方公里，遠期規劃120平方公里，上海第三機場落戶海門會促發海門撤市建區成為南通的一個區，二，南通新機場，省政府已會同相關單位審定，新建海門新機場已提到議事日程上了，而且模模巨大，近期規劃4~5000萬人次的年吞吐量，遠期規劃是6~8000萬人次的年吞吐。

1、江蘇南通興東機場會擴建嗎？

南通興東國機機場應該說目前不會再擴建了。原因一，已擴建為年客運量達到500萬人次的吞吐量了，二，南通新機場，省政府已會同相關單位審定，新建海門新機場已提到議事日程上了，而且模模巨大，近期規劃4~5000萬人次的年吞吐量，遠期規劃是6~8000萬人次的年吞吐。是現有興東機規模的十至十五倍，已達到接近上海虹橋與浦東機場的規模了，在省內也屬數一數二的地位。

2、上海第三機場確定落戶南通，這對南通未來的城市建設和經濟建設會產生哪些影響？

上海第三機場落戶海門是上海未來50年發展的必然選擇，同時也是國家長三角一體化發展戰略的必然要求，也是南通未來50年發展的重大機遇，上海第三機場落后南通海門可能會有幾個直接的結果。首先，上海到海門的交通會有巨大的飛躍，通過機場的北沿江高鐵，京滬高鐵二線，滬通城際是必然的結果。在建的上海機場聯絡線向北再延伸至第三機場的可能性就很大了，并可能采用時速500到1000公里高速磁懸浮技術實驗示范線，讓第三機場到虹橋的時間縮短到20分鐘以內，

北沿江讓上海和安徽、蘇中聯為一體，京滬二線讓江蘇北部和山東聯為一體。南通可能借鑒雄安新區的歷史定位，再造一個新上海，其次，南通具8000平方公里的優質土地和上海完全相同的經濟地理條件，向西向北更有近2億多人口的經濟凹地。是上海產業轉移和新興產業重新布局的重點區域，能否打造出第二個上海就對比珠三角三個緊挨著的巨型城市港深穗，珠三角可以，長三角也應可以。

上海只有向北向西才能完成其歷史定位，否則蘇錫常通泰揚五城一體化會使上海失去華東經濟龍頭地位，另外，上海第三機場落戶海門會促發海門撤市建區成為南通的一個區。南通的發展重心將緊貼G15G40濱江沿線，西連揚泰，北接淮鹽，嘉定寶山崇明太倉海門一體化發展是必然結果。為何對南通有如此預期，就是南通的建設成本低，基礎好，發展均衡和良好的經濟地理條件，

3、南通機場作為上海的第三機場，對北上海有什么影響，對寶山的發展有哪些促進作用？

上海第三機場嵌在北伐路上的一顆棋子，而這顆棋子會快速裂變、膨脹和蔓延。或許二十年后數千平方公里的土地就成為了上海的腹地，就如同當年上海往昆山和蘇州通過公路和鐵路快速延伸一樣，上海在選擇北上南通和南下嘉興的過程中也是猶豫、徘徊和抉擇，但從第三機場落定海門來看已基本確定北上為先的策略。崇明島和寶山等地也將會受益無窮！在浦東新區成為國家級新區之前的浦東是一片荒蕪之地，有寧要浦西一張床，不要浦東一套房之說，

可如今陸家嘴金融中心成為上海房價最高區域，周邊也是高不可攀，足以可與浦西抗衡。而如今上海北上向南通地區擴張，城市中心也會像北部方向延伸，處于長江出海口的寶山將會在沿江地區出現更多的摩天大廈，CBD中心也會涌現出來。對上海北部地區的作用也會更加顯著，對寶山的作為也是巨大，從長三角一體化上升國家戰略以來，上海就一直頻頻出新招。

上海都市圈總體規劃也會盡快出臺，1 7城市群中將會全面提升交通互通便利，而第三機場的選擇只是一個開始，接下來會有更多紅利出臺。這個上海城市范圍將會無形地擴張，而南通上海第三機場的定位，規劃面積20平方公里，遠期規劃120平方公里，旅客吞吐量也會在未來達到5000萬人次，不僅對南通地區帶來積極的作用，也會讓崇明島和寶山等地的居民和來往商客乘坐飛機更為便捷。