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1，重慶的私家車位

7萬-10萬不等

重慶的私家車位

2，重慶路邊車位最高不超過5元一次車位寫明2塊錢一個小時最高不超

按您說的當然是只收五塊錢，它已經說明了最高不超過五元錢。

重慶路邊車位最高不超過5元一次車位寫明2塊錢一個小時最高不超

3，重慶今年開始放開車位銷售限制所有項目都放開了嗎

前幾天看到新聞上說，重慶今年開始放開車位銷售限制了的嘛，好像可以買第二個車位了哈，不過買第二個貌似要間隔7個月以后才可以。至于你們小區可不可以這個你可以直接問你們售房部撒。

有的

重慶今年開始放開車位銷售限制所有項目都放開了嗎

4，重慶小區車庫賣多少錢合適

一般車庫的單價是住宅單價的1.5倍。比如住宅5000/平，車庫就要7500左右/平。

東湖城價格，微型車位8-10萬，小型車位10-12萬，中型車位12萬以上。

6,.,.7萬到8萬。

5，在重慶小區停車位購買后能否再出售

你所購買的停車位實際上是使用權，可以轉讓，必須得由開發商同意！

可以的

如果在開發商規劃建設設計圖上沒有設計的區域建設停車位，首先需要征得小區全體超過2/3業主同意，然后持規劃設計圖紙去綠化園林部門審批，部分地市還要到消防部門備案審批。《商品法》規定，以商品形式出售的物品或產權需到物價部門備案。首先明確一下，物業在沒有辦理產權證的情況下是沒有權利對外銷售車位的。即便是得到小區超過2/3以上的業主同意，也只能收取管理和施工費用。且如管理費有盈余部分，利潤歸全體業主所有！總你所說，你們小區物業已經違法了。業主可以向業委會或街道投訴。也可以直接向小區所在區域的縣級以上房地產主管部門投訴！ “物業是沒有公共區域出售出租權的”你們小區的物業服務企業嚴重違法了！希望可以幫到你！

可以，屬于你個人財產，你有自由處分權。

6，重慶做汽車銷售要求

重慶競爭很激烈，每月要賣出規定的臺數才能留下，要不然走人，最好學營銷的，要不然進去有點困難。

做好銷售基本的應該熟練掌握自己的銷售的產品的知識，和隨機應變的能力。作為一名銷售人員，首先你要確定你所銷售的產品是適合什么樣的人群的，是那個年齡階段的人群。再次，每天要保持良好的心態，以“笑容，誠信”面對每一個客戶。最后，要做一個具體的計劃劃分，那些是準客戶，那些是重要客戶，哪些是一般客戶。要經常總結，加強自身及專業的知識的提高。看客戶需要什么，產品能給他帶來什么？什么樣的客戶對什么樣的產品合適等等最主要的靠自己的，但是害怕是能有的，作為銷售行業面對客戶是各行業不同年齡的客戶，一定要從容面對。一定要相信自己能行，才能做好！

這個待遇都是有差別的，不過可以參考重慶長安汽車銷售工資從1010到5000元不等，平均2287 重慶力帆汽車銷售工資從1200到5000元不等，平均3500 一汽轎車汽車銷售平均4300元長安鈴木汽車銷售從1100到4000元，平均2867 長安福特銷售主管平均8000 這些數據僅供參考至于拉得更多客戶完全靠自己，不過可以參考下汽車銷售技巧方面的資料： http://www.192job.com/arts/242.html

7，物權法對小區車位是怎樣規定的

《物權法》第七十四條規定，建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建筑面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。因此有學者指出，在房屋買賣合同中注明的分攤范圍，是我們判斷附屬設施所有權是否屬于全體業主的基本依據。如果小區車庫和車位在銷售中并沒有被計算在分攤面積范圍之內，那么車位、車庫的產權應當歸開發商所有。若反之，那么業主應當可以享有車位、車庫的產權。這種做法符合公平交易的原則，找到了業主與開發商間及各業主間的平衡點。而且在現實生活中，車庫大多作為小區的專有部分，其有獨立的產權。所以在銷售的時候，小區車庫的面積一般是不計入商品房的公共部分面積進行分攤的，若是進行了分攤就代表否定了車庫的專有部分的屬性。同時，并非每戶業主都有私家車并有停車的需求，將車庫的建設成本分攤到公攤面積，對于沒有私家車的業主來說也是極為不公的，亦不符合這些業主的意愿。擴展資料1、正規停車位的停車線粗細均勻，線條筆直，看起來很清晰。而山寨停車位停車線一般劃得不齊整、不清晰。這是一個辨識的途徑。2、正規停車位一般布局合理，如果市民看到那些明顯占用盲道、人行橫道的停車位，基本上可以判斷是違規停車位。3、正規停車位大多設有字母“P”停車標識牌。如果沒有看到“P”標識牌，就要多留一個心眼，問清楚再停，以免給自己招來“罰款單”。

物權法第七十四條作出了對于小區車位的明確規定，現在給你貼出來:第七十四條建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。擴展資料：面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建筑面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。因此有學者指出，在房屋買賣合同中注明的分攤范圍，是我們判斷附屬設施所有權是否屬于全體業主的基本依據。16如果小區車庫和車位在銷售中并沒有被計算在分攤面積范圍之內，那么車位、車庫的產權應當歸開發商所有。若反之，那么業主應當可以享有車位、車庫的產權。這種做法符合公平交易的原則，找到了業主與開發商間及各業主間的平衡點。而且在現實生活中，車庫大多作為小區的專有部分，其有獨立的產權。下所以在銷售的時候，小區車庫的面積一般是不計入商品房的公共部分面積進行分攤的，若是進行了分攤就代表否定了車庫的專有部分的屬性。同時，并非每戶業主都有私家車并有停車的需求，將車庫的建設成本分攤到公攤面積，對于沒有私家車的業主來說也是極為不公的，亦不符合這些業主的意愿。參考資料：搜狗百科-車位

《中華人民共和國物權法》第七十四條規定對小區的車位做出了明確規定。具體如下，小區的建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。小區建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。擴展資料隨著經濟的迅速發展，私家車的數量迅猛增長，造成小區車位、車庫的數量捉襟見肘。供需的不平衡及權屬不明晰導致越來越多的業主因為車位、車庫的權屬產生糾紛，停車位難成為普遍的現象。當前，關于小區車位、車庫權屬的判定主要有以下兩種觀點：面積分攤說和當事人約定說。面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建筑面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。根據《物權法》第七十四條規定，法律給予業主約定車位、車庫權屬的權利。這樣的規定有如下好處:其一，充分滿足民法領域的意思自治原則。權利人根據自己的意愿自由行使、處分自己的權利，通過自治的方式來協調各方的利益，有利于定紛止爭。權利人本身必定是其利益的最佳代表，其對財產的使用、處分所作出的決定也必定更具有說服力的。參考資料：搜狗百科——《中華人民共和國物權法》

《中華人民共和國物權法》對于小區車位的規定如下：第七十四條　建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。擴展資料中國停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看世界杯之外，還有一樣就是炒停車位。在南京最高價的已經達到35萬一個停車位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎么開發才能跟上這個步伐。在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題：搶車位，亂占車位等層出不窮，上班找不到車位、回家車無處可停、有急事更是急得團團轉，這些在我們的生活中隨處可見。這方面問題也在困擾著大家。據公安部交管局的數據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市已超200萬輛。國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發達國家約為1比1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。參考資料來源：中國政府法制信息網—《中華人民共和國物權法》