事業編制高速交警待遇總體來說高于其他機關事業單位的正式在編人員，比正式警察工資低不少，我一個表弟就是當地事業編高速交警，士官轉業（安排到了弟媳戶口所在地）安置到了市交警支隊高交大隊某高速中隊，每月到手工資在6000元左右。事業編高速交警工資由基本工資2000多元、績效工資2100多元、執勤津貼1200元、鄉鎮津貼500多元、高速補貼300元、吸塵費500元、車補450元和警銜津貼400元（這兩項津補貼根據地方實際情況）等構成，到手工資每月在6000元左右，當地公務員到手工資也就4500元左右，可見高速交警待遇還是相當不錯的。

1、武漢小米公司待遇怎么樣？

軟工大概一年20萬起步吧！不算太高，比起武漢知名國企，低了很多。像中鐵大橋局，全國上下90%橋梁都是他們設計的，要求工科博士以上，正式員工年薪100萬起！還有鐵四院，京滬高鐵設計單位，設計了全國大部分高速鐵路，西南交通大學，華中科技大學，東南大學，西安交通大學工科博士，有成果者優先，正式員工年薪150萬起！。

2、高速管理崗待遇怎么樣？

1.高速公路管理局屬于收入倒掛，機關清苦，基層富足，局機關：（綜合部門）辦公室、人事處、計財處、指揮調度中心（業務部門）路政處、收費處、養護處、通信處、經營處（其他）黨團公青附屬企業，一般有養護中心、通信中心基層管理處（所）與局機關大同小異，只是由處變為科。2.路線長、站點多的管理處會設管理所，所長副處級，其他科室都是副科級建制，

3.管理處（所）收入很豐厚，又因為山高皇帝遠，各類福利分發很少能引起外界注意，人少的單位吃人頭費就可以發財。4.高管局的崗位都是流動的，一般3-5年輪換一次，遠的要調到近處，近的要去遠處鍛煉準備提升，都是這樣循環的，可以不用顧慮太多，另外在外地工作，另有補助，休假方式也不同，不是周一到周五，而是連續干若干天，休若干天。

副站長的位置，大概可以干4-5天，休3-4天，如果站長夠用的話，（一般收費站是一正二副，大家基本能保證1：1的工作休息時間）5.隧道管理站是個很逍遙的地方，只要維護硬件性能，各項應急演練到位，人員聽話，就沒什么大事，不像收費站和路政每天要面對很多不講理的司機，生活條件一般也不會太差，唯一的缺點就是太寂寞。

3、高速收費員的待遇怎么樣呢？

謝邀！平時我們走高速時，總能在收費站看到不少漂亮的小姐姐，很多人說他們的工資只有2000元左右，整天還得坐在那個小屋子里。那為什么還那么多人想去呢？其實2000元只是底薪，除了這些基本工資，高速收費員平時還會有些補貼，在三四線城市，一個月能拿到3000-4000元。而在一線城市，拿到8000元左右的也不在少數，

這個工資要維持正常的生活還是沒有問題的。第二就是這份工作的待遇還是不錯的，雖然上班時會辛苦一些，但很多都是采用輪班制，上幾天班休幾天。不會讓你一直坐著，很多人還是很喜歡這種工作方式的，還有就是這份工作對學歷的要求并不高，一些勞務派遣的員工只需中專學歷就可以。而且比較體面，再加上人際關系簡單，這也難怪大家都不愿意辭職了，

4、有事業單位編制的高速公路交警待遇怎么樣？

事業編制高速交警待遇總體來說高于其他機關事業單位的正式在編人員，比正式警察工資低不少，我一個表弟就是當地事業編高速交警，士官轉業（安排到了弟媳戶口所在地）安置到了市交警支隊高交大隊某高速中隊，每月到手工資在6000元左右。看了好多人回答，我認為很有必要普及一下事業編警察這個名詞，很多人說，公安局只有政法專項編制正式警察和臨聘輔警，足以說明你對公安系統一無所知。

事業編警察在好多地方叫文職警察或者內勤警察，進入渠道有：士官轉業安置（事業工勤），事業單位考試，機構改革接收其他單位分流人員（農機監理改革），從各單位抽調工作人員等，當地對有編制（包括行政編制、事業編制）但沒有正式警察身份公安系統工作人員稱為協警，輔警才是真正臨時工。事業編高速交警工資由基本工資2000多元、績效工資2100多元、執勤津貼1200元、鄉鎮津貼500多元、高速補貼300元、吸塵費500元、車補450元和警銜津貼400元（這兩項津補貼根據地方實際情況）等構成，到手工資每月在6000元左右，當地公務員到手工資也就4500元左右，可見高速交警待遇還是相當不錯的。