”事實上，在哈羅單車所在的100多個城市里面，基本上都已經有摩拜和ofo的身影，部分城市甚至是哈羅單車在摩拜、ofo之后進入。在不少數據機構發(fā)布的共享單車排名上，哈羅單車都位居第三，在近兩年的二三線城市運營中，哈羅單車也一直在驗證這條規(guī)律，在政策之間的小心游弋，讓哈羅單車很早就確定了單車治理的原則。

1、哈羅單車宣布，公司更名為“哈啰出行”，你怎么看？在當前市場下應該如何發(fā)展？

哈羅最近在宣傳它現(xiàn)在是共享單車No1，我卻不認同。哈羅單車一直在違規(guī)操作，在成都市它沒有被批準在城區(qū)投放，只能在繞城高速之外投放，但它趁管理部門不注意，就偷偷放進來，一檢查就趕緊移走，檢查過后又偷偷放進來，如果它嚴格遵守規(guī)定不在城區(qū)投放，根本沒有那么大的訂單量。另外，它在月卡的銷售中使用某些商家慣用的欺騙伎倆，

典型案例，月卡原價是9.9元，有時它會出現(xiàn)提示讓你刮折扣卡，最低一折，我刮出了3.5折，我以為會是3.5元，可進入購卡界面后顯示的是7元？原來這時它將原價變成了20元，打3.5折就是7元！最近，哈羅單車又推出了余額寶翻倍卡，每月10元，有效騎行后即可獲得余額寶綠色騎行收益翻倍卡一張，那么你的余額寶收益將翻倍。

看似很吸引人，但仔細研究規(guī)則就會發(fā)現(xiàn)，實際沒那么好，用戶最多可獲得10張，也就是只能10次翻倍，而且單日翻倍獎勵不超過1元。也就是說如果你的收益是1毛，就會變成2毛，如果是2元，則只能多收益1元，這是真正翻倍嗎？充其量你一個月最多得到10元，無非是抵了月卡的錢罷了。如果哈羅總是用這種類似欺騙的營銷方法來吸引客戶，早晚會自行毀滅，

2、哈羅單車靠什么盈利？

今年9月7日，全國各大城市的共享單車禁投令以北京這座互聯(lián)網重陣宣布響應告一段落。哈羅單車（Hellobike）創(chuàng)始人楊磊有些“后悔”，哈羅單車早期制定的農村包圍城市戰(zhàn)略，讓他們避開了資本絞殺的正面戰(zhàn)場，但是想實現(xiàn)后半段的目標已經十分困難，一二線城市的大門似乎即將緊閉，不過他依然抱有重返前沿陣地的信心。

這倒不是因為朱嘯虎“唯有兩家（摩拜和ofo）合并才有可能盈利”的溫情暗示下，哈羅單車以行業(yè)第三名替位第二名卷入一線城市的競奪，而是這家公司正在尋找另一條突圍路徑，“誰在這個事情上做得更好，能通過技術和管理把亂停亂放等這些問題解決好，我覺得政府最終還是會放一些口子出來。”楊磊說，在近兩年的二三線城市運營中，哈羅單車也一直在驗證這條規(guī)律。

截至2017年9月，已經進駐全國超過100個二三線城市，日訂單破700萬，注冊用戶達到3000多萬，在不少數據機構發(fā)布的共享單車排名上，哈羅單車都位居第三。他們拿到了一些城市的獨家運營權，也在6月底獲得威馬汽車數億元B 輪投資，雙方宣布聯(lián)手建立“共享單車 共享電單車 共享汽車”出行模式，為一座城市提供立體出行服務，

在廝殺激烈的一線城市大后方，哈羅單車憑借手中的政府資源，正在尋求另一套生存法則。到二三線城市去還不滿29歲的楊磊在出行領域并不是一名創(chuàng)業(yè)新秀，2013年，他創(chuàng)建愛代駕，用了一年時間成為行業(yè)第二名，2015年7月，楊磊發(fā)現(xiàn)代駕業(yè)務進入穩(wěn)定期，便辭去愛代駕CEO職務，兩個月后，楊磊又進軍智慧停車領域，成立智慧停車項目“車鑰匙”。

該項目的主要商業(yè)模式是，通過APP一鍵呼叫專人泊車、還車，同時對停車場資源進行整合和管理，等到2016年9月，楊磊決定將團隊從車鑰匙抽離，轉入共享單車行業(yè)、成立哈羅單車項目時，摩拜和ofo已經相繼拿到了C輪融資，競爭已然白熱化。用哈羅單車投資人、磐谷創(chuàng)投李志超的話來說，“雙方恨不得把車鋪到投資人家門口，

”這樣競爭態(tài)勢也讓楊磊和李志超預見到不久之后一線城市就會飽和。幸運的是，哈羅單車從車鑰匙項目中傳承的硬件技術、產品思維讓他們沒有在一開始就被遺忘在聚光燈之外，摩拜的投資方愉悅資本和貝塔斯曼在單車行業(yè)尋求另一條賽道時，都選擇了楊磊團隊的哈羅單車，“當時我們的優(yōu)勢是在車鑰匙的項目中，做了大量的智能硬件，能把硬件想透。