鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路。如果“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線。

1、鄭州地鐵一號線三期規劃？

鄭州市城市軌道交通第三期項目建設規劃獲國家發改委批復，2019-2024年期間，有將有7條線路浮出水面。建設3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期共7個項目，總長159.6公里，項目建成后，鄭州市將形成總長約326.54公里的軌道交通網絡。

2、鄭州規劃了20多條地鐵，目前運行只有3條，當所有地鐵開通后，房價的均價能達到多少？

鄭州地鐵的每一次開通都會帶給我們很多驚喜，當年地鐵1號線開通后，沿站點樓盤已直接感受到地鐵帶來的市場冷暖，而從市場反應來看，地鐵對端點盤的帶動效應更為明顯。同時地鐵也是一種“軌道經濟”，是指由于地鐵交通的方便而帶動發展的經濟，地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向。

地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線，也就有了“地鐵一響、黃金萬兩”的說法。關于所有地鐵開通后，房價能達到多少，這是個未來命題，現在回答還為時尚早，具體的價格也無法估計，比如當年的南龍湖，5000元的房價堅挺了許多年，但隨著二號線延長線的開通周邊房價紛紛上漲，最高是達到12000左右，就是目前回落后也在10000左右，

誰能想到同樣的位置同樣的品質，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時間而已，說白了還是地鐵帶來的經濟價值。單以目前的鄭州的三條地鐵線開通后的盛況來說，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內環圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會人的地鐵情結和城市夢想發揮到極致，也就有了很多樓盤戶外廣告、內部手冊上都在標榜自己幾號線、幾號線從家門口路過，購房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開通后自己買的房子是漲是落？我看未必。

地鐵所醞釀的風尚文化、它所彰顯的精神特征、它所代表的符號標識、它所提供的通勤便利，顯然已讓它走向魅力化，并產生強勁的心理凝聚力和經濟催引力，如果說，“愛生活，愛地鐵”的口號讓地鐵給了“地鐵人”一個精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬兩”的經濟定律又讓地鐵走向推動地鐵沿線經濟帶的所在和引線。其實，地鐵起到的絕不僅僅是縮短距離的作用，林林總總的地鐵上蓋綜合體將成為地鐵時代改變人們生活方式的最終體現，所以單一的價格是無法體現它的價值的！總之記得一句話：未來可期，

3、鄭州地鐵9號線2期為啥沒有修？

鄭州地鐵9號線，大體呈西北東南走向，是覆蓋鄭州西部新城、中心城區、南部新城和航空港區的一條地鐵線路，規劃起始于紅杉路站，終點至港區會展城站，線路全長81.2公里，全線共設39座車站，平均站間距2.1公里，功能定位為東部新城加密線，列車采用6節編組的A型列車，最高時速為80km/h。鄭州地鐵9號線一期工程，起自十八里河站，至港區會展城站，長43.4公里，設20座車站;首通段十八里河站至新鄭機場站于2017年1月12日通車試運營，長31.7公里，設站14座，其中7座地下車站，7座高架車站;后通段新鄭機場至港區會展城段，長11.7公里，設站6座，均為地下車站，計劃與高鐵鄭州南站一同開通，

4、鄭州或將建設“超快地鐵”線路，時速可達120公里/小時,你怎么看？

鄭州建超快地鐵很正常，所謂的超快地鐵在全國來看已經不是新鮮事了，深圳地鐵現在在建的14號線就是時速120公里，空間比普通地鐵大，適合長距離的地鐵線路。支持鄭州盡快規劃建設，否則就落伍了，有些城市不過就比鄭州早規劃審批了幾年，不知道內情的人還以為那就叫先進發達，其實就是早批下來兩年而已，鄭州之前上報北京不同意規劃施工，是北京來人到鄭州實地考察以后，看到了鄭州的實際情況，在車上就由衷的說了一句:鄭州是該建地鐵了。