因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面。鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。

1、滬康高鐵走襄陽還是南陽？

滬康高鐵目前僅僅處于論證中，未必會在近期實現開建。至于走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽，滬康高鐵開工條件其實并不難，由于是上海至陜西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建，從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。

結合相關消息可以側面得知一件事情，就是合肥與襄陽之間存在共識，當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。因為合肥修建至襄陽的高鐵后，可以對接襄十高鐵進入陜西地面，這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二，這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。

鑒于所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，于當地而言是件大好事，但是需要南陽拉攏信陽、一同向省里爭取，能否成功不得而知。換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持，先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！。

2、南陽復興之路怎么走？

談到南陽，難免會讓了解它的人又愛又恨，愛它是因為故鄉，恨它是因為發展緩慢，比起周邊的洛陽差距太大，比起小個頭的許昌又顯得增長緩慢，該怎樣破解這些經濟上的發展難題呢，南陽要復興，我輩當努力！關于南陽復興，以下個人觀點:①尋求自我突破，切莫坐吃山空。從內到外地進行環境衛生整治，塑造良好投資環境，引導農村進城務工人員遵守交通規則，愛護一草一木，打造出完美的市容和整潔街道，給予游客們一種舒適的環境，同時對吸引投資商起到促進作用，

②向省里爭取河南省域副中心城市權限地位，提高政治標準后才能夠更大力度地獲取相關政策。③泱泱大南陽，上千萬人口規模的城市竟然沒有自貿區，這是與現實極不對稱的戰略布局，期待市領導上京拜訪國家領導，謀求重大戰略布局，④加快打造現代化城區，為市民創造一個宜居宜業的生活空間，將城區街道擴寬為雙向六車道，營造商業鬧市區氛圍，有利于商家落戶投資大項目。