空客和波音的區(qū)別，波音和空客的最大區(qū)別是什么

來源：整理時間：2023-01-23 03:04:47 編輯：好學(xué)習(xí) 手機版

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1，波音和空客的最大區(qū)別是什么
2，波音和空客的區(qū)別是什么
3，空中客機與波音機有什么區(qū)別
4，空客與波音的區(qū)別

1，波音和空客的最大區(qū)別是什么

1，空客是電傳操縱，波音是傳統(tǒng)液壓傳動（777除外）。2，空客是側(cè)桿操縱飛行（早期a300系列除外），波音是傳統(tǒng)操縱桿。3，波音飛機飛的比空客快。4，空客的飛機飄降能力強。這個是因為空客的機翼設(shè)計水平比較高！但操縱桿的不同并不是什么大不了的差別,目前波音(新機型)和空客的機型基本上都是電傳操縱,只不過一個是雙手桿,一個是側(cè)位駕駛桿!最大的不同是設(shè)計理念!空客的設(shè)計尤其對自動飛行系統(tǒng)的設(shè)計對解放飛行員精力,減輕疲勞度有很大幫助!但是在維護上業(yè)界人士有寧可維護三架波音737也不維護一架空客320的說法!!空客飛機的設(shè)計理念非常先進,但是制造工藝感覺達不到設(shè)計思想的要求!部件可靠性相對波音飛機要低!面子工程比較多,比如某些經(jīng)常維護的地方非要為了漂亮好看蓋一個裝飾性的蓋板,造成待維護部件接近困難,工序復(fù)雜(跟歐洲車很像,發(fā)動機倉非要蓋個蓋板求漂亮,很沒必要!)

波音和空客的最大區(qū)別是什么

2，波音和空客的區(qū)別是什么

波音和空客的區(qū)別是：外型不同、駕駛方式不同、優(yōu)缺點不同。空客公司和波音公司所生產(chǎn)的飛機，在外形上有較大的區(qū)別，空客公司所生產(chǎn)的飛機底部多為水平狀，而波音公司，大多數(shù)飛機機型底部v型。空客飛行控制系統(tǒng)是電傳操縱用的電纜，波音是機械操縱用的鋼索滑輪傳動桿。國內(nèi)民航飛機絕大多數(shù)是波音和空客，美國的波音和歐洲的空客占據(jù)了民航飛機的半壁江山。最常見的波音飛機有：737系列、747、757、767、777，其中737系列包括737-700、737-800。最常見的空客飛機有：320系列、330、340以及380，其中320系列包括319、320、321。波音和空客的主要區(qū)別：1、外型不同。從機頭駕駛艙兩側(cè)的兩塊玻璃底部的形狀，可區(qū)分空客和波音。一般情況下，波音的駕駛窗稍微尖一點，而空客的是方的。空客的底部是水平的，波音的底部呈V字形，但是波音747例外。其次，在黑夜中，機翼兩端的燈閃一次停頓的是波音，閃兩次停頓的是空客。2、駕駛管理不同。空客是完全電傳，即使自動駕駛斷開，也能自動接管飛機。波音是自動駕駛輔助飛行，傳統(tǒng)的操作桿，飛行員是飛機上的老大，機長擁有無上的權(quán)限。3、優(yōu)缺點不同。波音飛機的穩(wěn)定性、機動性比空客差；而空客飛機的可靠性差易受雷擊和電磁脈沖干擾沒有波音的好。

波音和空客的區(qū)別是什么

3，空中客機與波音機有什么區(qū)別

空中客機與波音機的區(qū)別有1、外觀不同登機門空客和波音不一樣，都是各自的專利。空客的門和大客車的一樣是滑動向旁邊打開的，波音是像普通的門一樣向外打開的。2、系統(tǒng)不同空客飛行控制系統(tǒng)是電傳操縱用的電纜，波音是機械操縱用的鋼索滑輪傳動桿；波音在駕駛艙里有駕駛盤，而空客沒有，空客是在邊上有一個側(cè)桿就像游戲機的搖把一樣。3、優(yōu)缺點不同波音飛機的操縱性穩(wěn)定性、機動性比空客差；而空客飛機的可靠性差易受雷擊和電磁脈沖干擾沒有波音的好。

1. 外觀不同波音的駕駛艙窗戶是呈現(xiàn)一個V字型夾角式（波音747和787除外），天線在機身上部中間處，艙門像家用門一樣是向外開放的，夜間機翼燈閃一下停頓。空客的駕駛艙窗戶是呈現(xiàn)一個水平線式，天線在機身上部前駕駛艙處，艙門是平移式向外開放的，夜間機翼燈閃兩下停頓。2. 設(shè)計不同空客的駕駛艙開關(guān)是用按鍵式的，用ON/OFF來區(qū)分，飛行員能跟直觀的了解開關(guān)的狀態(tài)。機身大量采用了復(fù)合材料，飛機重量更輕，更節(jié)省燃油，機翼的設(shè)計水平較高，飄降能力好，飛行穩(wěn)定性、機動性較好。操縱方式是側(cè)桿式電傳操縱，無桿力反饋。波音的駕駛艙開關(guān)是撥桿式的，開關(guān)的狀態(tài)完全靠飛行員自己判斷。機身使用的仍然是傳統(tǒng)的設(shè)計材料，較為皮實。但飛行穩(wěn)定性、機動性較差。操縱方式是傳統(tǒng)的方向桿機械液壓式操縱（波音777是電傳操縱），有桿力反饋。3. 理念不同空客的理念是電腦控制飛機空客認(rèn)為人是會犯錯的，通過電腦去糾正飛行員的錯誤可以很大程度上避免事故，所以空客飛機的自動化程度極高，飛行員只是負(fù)責(zé)輸入飛行指令和監(jiān)督，電腦全程負(fù)責(zé)飛機的飛行，可以說空客飛機大部分時間都是電腦在控制飛機，即便是自動駕駛解除了電腦也一樣接管飛機。所以飛行員的操作是會受到電腦限制的。而且空客飛機在自動油門的情況下，油門桿是完全不動的，油門大小完全由電腦控制。波音的理念是人控制飛機波音則是將飛機的控制權(quán)交給飛行員，電腦的作用只是負(fù)責(zé)輔助飛行員飛行，所以波音飛機的自動化程度不如空客，飛行員對于整個飛機來說有至高無上的權(quán)限，可以隨時突破電腦直接人工接管飛機。因此波音則是更相信人在緊急情況下對飛機的處置。而且在自動油門上，波音飛機是延續(xù)了老一代飛機的設(shè)計，油門桿和油門是聯(lián)動的，在調(diào)節(jié)油門大小上油門桿會前后移動。

空中客機與波音機有很大的區(qū)別。他們外表不一樣，大小不一樣。

轉(zhuǎn)載的：有個很簡單的方法，看駕駛艙的最邊上的窗口形狀駕駛艙的最邊上的那個窗口的底邊，水平是空客，傾斜的是波音看前起落架艙門打開比較長的從(飛機的側(cè)身看)就是波音短的就是空客從垂直尾翼也可以看出來，空客都是直接斜下來的，而波音是曲折的，這只是部分波音機型跟空客的區(qū)別方法還有就是白的頻閃燈兩下是空客一下是波音看尾錐部分，即垂尾下緣，空客的與機身基本平齊，而波音的則有一明顯的坡度。這也是airbus與boeing外表區(qū)別最大的地方。只要看到飛機的翅膀就知道什麼飛機如果想看737，可以看飛機的尾巴上面有噸掉的，就可以知道了如果想看747，可以看翅膀有沒有向上的東西，再看2樓有一半的，就可以知道了是747如果想看757，可以看看體形很長的就是757如果想看767，比757還長一點又胖就可以知道了如果想看777，這個就更簡單拉，看看體形不僅很胖，而且飛機的鼻子下面寫“boing777”呵呵如果想看320、310就看看很短又胖的！300就是很長又很胖340就是很長，各翅膀有2個圓圓的東西380和777一樣非常簡單！直接看一共有2樓全部統(tǒng)統(tǒng)都有窗戶就是380

很多區(qū)別了結(jié)構(gòu)不同系統(tǒng)部件不同外觀不同飛行程序不同維護不同比如飛行控制系統(tǒng) 空客是電傳操縱用的電纜波音是機械操縱用的鋼索滑輪傳動桿波音在駕駛艙里有駕駛盤而空客沒有空客是在邊上有一個側(cè)桿就像游戲機的搖把一樣二者的優(yōu)缺點是波音的飛機操縱性穩(wěn)定性機動性比空客差而空客飛機的可靠性差易受雷擊和電磁脈沖干擾再比如儀表指示系統(tǒng) 空客是ECAM電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng) 波音是EICAS發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng) 我喜歡ECAM 查看信息更方便空速管、靜壓孔位置不一樣電子艙結(jié)構(gòu)和位置不一樣通信系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)天線不一樣靜電放電刷數(shù)量不一樣空客機身上面的甚高頻刀形天線在機頭處這個很明顯波音在機身中部放電刷空客的特別多發(fā)動機737都是GE的空客不一定 320系列比較常見的是惠普的 330/340是GE的還有用羅羅的還有機輪不一樣剎車不一樣空客剎車沒波音的好……還有飛機外觀有很多不同比如機身形狀有明顯區(qū)別機頭（nose）、機身尾椎的流線不同空客319/320比波音更尖空客320機身比737更寬“胖” 所以空客客艙空間更大一些感覺更舒服空客319/320貨艙門的位置和波音737不一樣空客后貨艙門上還有整流罩而且空客是向外開的波音是向內(nèi)開的登機門空客和波音不一樣都是各自的專利空客的門和大客車的一樣是滑動向旁邊打開的波音是像普通的門一樣向外打開的空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一樣都是4邊形的波音小翼是選裝的垂直尾翼前緣空客是一個曲線斜著下來比較平滑波音是兩段直線形成一個折角這個比較明顯319/320比737起落架更高 737比較矮所以發(fā)動機整流罩是扁的不是圓形防止擦地321和757區(qū)別是主起落架輪子數(shù)量不同 757一個主起有4個輪子 321是2個空客和波音的客艙窗戶不一樣我感覺空客窗戶的四個角更圓半徑大空客和波音燈光系統(tǒng)各種燈的位置不一樣 737在大翼翼根有著路燈和跑道轉(zhuǎn)彎燈而空客在那個位置沒有燈空客的在前起落架上在晚上區(qū)別空客和波音的方法是看翼尖的白色頻閃燈波音是閃1下空客是快閃2下還有空客飛機飛起來更輕松維護起來也更輕松更方便總的來說空客用了更多的先進技術(shù)和理念而波音的更成熟穩(wěn)定波音737是史上最經(jīng)典最成功的機型

。。不太好說哦，打個比方吧就像高露潔和佳結(jié)士都是買牙膏的，產(chǎn)品幾乎一模一樣有時高露潔出個高亮白，佳潔士出個草本。貌似產(chǎn)品有區(qū)別，但本質(zhì)相同。競爭機型對應(yīng)空客波音320 - 737 150座330 - 777 300座340 - 747 300以上遠程客機其中320和737完全一樣，看起來一模一樣，坐上去也分不出來，其他機型有些差異，但基本定位相同。波音機型稍多，還有757和767。相對市場價格空客飛機的價格比波音稍低，特別是320比737，主要原因也是320完全仿照737。

空中客機與波音機有什么區(qū)別

4，空客與波音的區(qū)別

看舷窗，右邊是波音左邊是空客（787 747 A350除外）

有個很簡單的方法，看駕駛艙的最邊上的窗口形狀駕駛艙的最邊上的那個窗口的底邊，水平是空客，傾斜的是波音看前起落架艙門打開比較長的從(飛機的側(cè)身看)就是波音短的就是空客從垂直尾翼也可以看出來，空客都是直接斜下來的，而波音是曲折的，這只是部分波音機型跟空客的區(qū)別方法還有就是白的頻閃燈兩下是空客一下是波音看尾錐部分，即垂尾下緣，空客的與機身基本平齊，而波音的則有一明顯的坡度。這也是airbus與boeing外表區(qū)別最大的地方。只要看到飛機的翅膀就知道什麼飛機如果想看737，可以看飛機的尾巴上面有噸掉的，就可以知道了如果想看747，可以看翅膀有沒有向上的東西，再看2樓有一半的，就可以知道了是747 如果想看757，可以看看體形很長的就是757 如果想看767，比757還長一點又胖就可以知道了如果想看777，這個就更簡單拉，看看體形不僅很胖，而且飛機的鼻子下面寫“boing777”呵呵如果想看320、310就看看很短又胖的！ 300就是很長又很胖 340就是很長，各翅膀有2個圓圓的東西 380和777一樣非常簡單！直接看一共有2樓全部統(tǒng)統(tǒng)都有窗戶就是380

通過外形辨別波音和空客的各種機型　　歐洲的空中客車（airbus）系列：　　空客a310：　　主要外形特征：　　1、機身短而粗。　　2、艙門為三個。　　3、主起落架是兩排輪子。　　4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了a380外，空中客車的所有飛機駕駛艙最邊上的這個窗口都是這個形狀）。　　5、機尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是ab6、a310與b762的重要區(qū)別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。　　空客a300-600，俗稱ab6：　　主要外形特征：　　1、樣子和a310差不多，但比a310長。　　2、艙門為四個。　　3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。　　4、和a310的外形特征3、4、5相同。　　空客a318，是a320系列機身最短的一種型號：　　主要外形特征：　　1、機身短而細(xì)。　　2、艙門為三個。　　3、主起落架為一排輪子。　　4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。　　5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。　　6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。　　空客a319：　　主要外形特征：　　1、機身短而細(xì)，但比a318稍長。　　2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。　　3、與a318的外形特征2、3、4、5相同。　　也就是說，a318和a319外形基本一致，唯一的區(qū)別就是機身長度及隨之而變化的窗口分布。　　空客a330-200，簡稱a332：　　主要外形特征：　　1、機身長而粗。　　2、艙門為四個。　　3、主起落架為兩排輪子。　　4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。　　5、機翼很修長，翼尖有小翼。基本上是一個梯形，330及340系列的飛機都有這種形狀的小翼，這也是a330與ab6的重要區(qū)別之一。　　6、機翼與機身連接處有很大一塊的機翼盒，這個機翼盒在320系列及340系列均存在，這也是a330與ab6的重要區(qū)別之一。　　7、機尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機型均有此特點，這也是與b757、b767甚至b777的重要區(qū)別之一。　　8、第一、二門之間最多有12個窗口。　　空客a330-300，簡稱a333：　　主要外形特征：　　1、第一、二門之間最多有17個窗口。　　2、與a330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。　　也就是說，a332和a333的區(qū)別就只是長度和隨之而變化的窗口分布。　　空客a320：　　主要外形特征：　　1、機身短而細(xì)，但比a319稍長。　　2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。　　3、與a318的外形特征3、4、5相同。　　也就是說，a320與a319的外形基本相同，就是長度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區(qū)分。　　空客a321：　　主要外形特征：　　1、機身細(xì)但比較長，是a320系列機身最長的一種機型，較長的機身顯得垂直尾翼較矮。　　2、艙門為四個，分布比較平均。　　3、與a318的外形特征3、4、5相同。　　也就是說，a321和a320樣子差不多，主要區(qū)別是長度和艙門分布，一般主要靠艙門區(qū)分。　　空客a340-200，簡稱a342：　　主要外形特征：　　1、發(fā)動機為四個，而且發(fā)動機直徑小而外殼長（由于a342及a343均只能安裝cfm56-5c4發(fā)動機，這是它們唯一可選裝的發(fā)動機，所以以發(fā)動機判斷是可靠的。而320系列等其他機型則可選裝不同型號的發(fā)動機，例如同是a319，川航選裝v2500發(fā)動機，其外殼較長，而國航西南公司則選裝cfm56發(fā)動機，其外殼較短，但實際上他們均是a319。在這種情況下，由發(fā)動機判斷這是何種機型是不可靠的。）　　2、主起落架除了像a330那樣有兩排輪子外，機腹中間有一排兩個輪子。　　3、第三、四門之間最多有21個窗口。　　4、與a332外形特征1、2、4、5、6、7相同，a342是a340系列機身最短的一款機型。　　空客a340-300，簡稱a343：　　主要外形特征：　　1、第三、四門之間最多有25個窗口。　　2、與a342外形特征1、2、4相同。　　也就是說，a342和a343之間的唯一區(qū)別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現(xiàn)在國內(nèi)沒有a342，只有國航西南公司和東航有a343。　　空中客車a340-500，簡稱a345：　　主要外形特征：　　1、發(fā)動機為四個，直徑明顯比a342/a342的要大，而且外殼較短，外殼后可看到錐形的尾噴（而a342/343的發(fā)動機僅能看到外殼，看不到里面的東西），由于a345/a346只能選裝rrtrent500發(fā)動機，所以憑發(fā)動機判斷是可靠的。　　2、主起落架，機腹中間有兩排四個輪子，而非a342/a343的一排。　　3、艙門為四個。　　4、與a332外形特征1、4、5、6、7相同。　　空中客車a340-600，簡稱a346：　　主要外形特征：　　1、機身特別特別長（不得不用兩個“特別”），特別是從機翼前沿到機頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。　　2、由于實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。　　3、與a332外形特征4、5、6、7相同。　　4、與a345外形特征1、2相同。　　也就是說，a345與a346的主要外形區(qū)別就在于長度及隨之而變化的艙門數(shù)量。a346是a340系列機身最長的一款機型，國內(nèi)只有東航有a346。　　美國的波音（boeing）系列：　　波音737-300，簡稱b733：　　波音737系列最老一代的機型為737-100和737-200，由于機齡太老，中國民航已經(jīng)沒有這兩種機型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀(jì)八十年代有了737-300這一代機型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀(jì)九十年代末有了新一代的737，即通常所說的ng系列（next-generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73g）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。　　主要外形特征：　　1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿并不水平，而且最邊上的窗是個不規(guī)則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發(fā)現(xiàn)其實這里的差別還是比較大的。　　2、機身短而細(xì)，尺寸與空中客車a320系列屬于同一級別，但機鼻子雷達罩比a320系列的要尖。　　3、主起落架為一排輪子。　　4艙門為三個。　　5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。　　6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機型圓弧形的過渡有明顯區(qū)別。　　7、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有a320、b757等機型都是同時閃的。　　8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機的頻閃燈一次閃兩下。　　9、發(fā)動機部分，尾噴最后是一個圓錐體，由于這一代的737都只能唯一選裝cfm56-3c的發(fā)動機，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發(fā)動機進氣口并不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。　　波音737-400，簡稱b734：　　主要外形特征：　　1、艙門為四個。　　2、與b733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。　　也就是說，b733和b734的區(qū)別只有長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。　　波音737-500，簡稱b735：　　主要外形特征：　　1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。　　2、與b733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。　　也就是說，b733和b735的區(qū)別只有長度和隨之而變化的窗口分布。　　波音737-700，簡稱b73g：　　這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱b73g，g代表ng系列（next-generation）。由于737-700是737ng系列的基本型，所以稱737-700為73g，我也就首先從外觀上介紹737-700。　　主要外形特征：　　1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。　　2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機身那么長。　　3、大翼比老一代737要長，面積要大。　　4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。　　5、唯一可選裝的發(fā)動機為cfm56-7，發(fā)動機尾噴最后部分較細(xì)。并不像老一代737的cfm56-3c發(fā)動機最后部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發(fā)動機形狀還是略扁，發(fā)動機底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設(shè)計據(jù)說是由于737比較矮，為避免發(fā)動機太低，容易把地面上的東西吸進去。所以把發(fā)動機進氣口和外殼壓扁一些，內(nèi)部中間風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的部分當(dāng)然是圓的了。　　6、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。　　7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。　　8、艙門為三個。　　9、與b733外形特征1、2、6、8相同。　　此外還有帶小翼的73g，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通73g相同。　　波音737-600，簡稱b736：　　主要外形特征：　　1、對比起短小的機身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機身還要長。而實際上，機身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73g、738、739都要高一英寸。　　2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。　　3、與73g外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73g的縮短版。　　也就是說從肉眼上判斷，736和73g的主要區(qū)別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布。當(dāng)然，還有機身和垂直尾翼的比例關(guān)系，特別特別高的尾翼比數(shù)窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內(nèi)只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內(nèi)736數(shù)量也不多。　　波音737-800，簡稱b738：　　主要外形特征：　　1、機身相對73g來說要長。　　2、艙門為四個。　　3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。　　4、尾翼較734要高。　　5、與73g外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73g的加長版。　　此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通738相同。　　波音737-900，簡稱b739：　　主要外形特征：　　1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當(dāng)然深圳航是封了第一個窗口的。如果沒封，那就是17+1+3形式。　　2、與b738外形特征1、2、4、5相同。　　也就是說，738和739的主要外形區(qū)別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布，739是737ng系列機身最長的一款。　　另外，739er（延程型）有帶小翼的。　　747-100，簡稱b741：　　主要外形特征：　　747體形特別大，四發(fā)動機，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機從何比較，估計大家也一眼就能看出來。　　而741、742、743、744的機身長度均相同。　　747-200，簡稱b742：　　主要外形特征：　　742的外形特征和741一模一樣，機身長度也一樣，如果哪位發(fā)現(xiàn)有什么不同，麻煩請告知。　　而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側(cè)有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標(biāo)準(zhǔn)。　　至于發(fā)動機，741、742、743、744均有三種發(fā)動機可選裝。　　目前國內(nèi)沒有741，而742只有國航有。　　波音747-300，簡稱b743：　　主要外形特征：　　b743的上層比b742加長了，艙門位于上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區(qū)別。　　波音747-400，簡稱b744：　　主要外形特征：　　b744上層與b743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當(dāng)中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。　　另外744的機翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。　　波音747-400貨機，簡稱b744f：　　主要外形特征：　　一般機型客機和貨機的外形大致相同，但744比較特別。744與744f外形有較大差別，注意744f上層長度并沒有744長，而僅與742相當(dāng)。從外形上744f反而與742及742f差不多，而最主要的區(qū)別是744f是有小翼的。　　而744f是翻開機頭裝貨的，若是744客機改貨機，則上層當(dāng)然是加長了的（因為本來它是客機），裝貨也不在機頭裝，而是打開機身側(cè)門裝。　　另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機相同。只是客艙窗口數(shù)量較少。　　波音757-200，簡稱b752：　　主要外形特征：　　1、機身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。　　2、主起落架為兩排輪子。　　3、艙門為四個。　　4、機尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機身連接處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機有較明顯區(qū)別。　　5、與733外形特征1、8相同。　　波音757-300，簡稱b753：　　主要外形特征：　　1、機身非常細(xì)長，號稱最長的單通道飛機，機身離地較高。　　2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。　　3、與752外形特征2、4、5相同。　　波音767-200，簡稱b762：　　主要外形特征：　　1機身粗而短，肚子較圓，離地不高。　　2艙門為三個，也有四艙門版的。　　3駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區(qū)別。　　4與b752外形特征2、4、5相同。　　波音767-300，簡稱b763：　　主要外形特征：　　1、機身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。　　2、艙門為四個，而且四門分布較均勻。　　3、第一、二門之間有13個窗口。　　4、與762外形特征3、4相同。　　波音767-400，簡稱b764：　　主要外形特征：　　1、機身粗而較長，肚子較圓，離地不高。　　2、第一、二門之間有18個窗口。　　3、與763外形特征2、4相同。　　波音777-200，簡稱b772：　　主要外形特征：　　1、機身粗而長。　　2、艙門為四個。　　3、主起落架為三排輪子。　　4、機尾呈長條形，從另一面看像一把刀。　　5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機身，顯得較小。　　6、與752外形特征4、5相同。　　波音777-300，簡稱b773：　　主要外形特征：　　1、艙門為五個。　　2、與772外形特征1、3、4、5、6相同。　　也就是說，772和773的主要外形區(qū)別就是長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。　　麥道的md82：　　主要外形特征：　　外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機都大為不同。發(fā)動機在飛機尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個窗口。而md82和md90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。　　麥道的md90：　　主要外形特征：　　外形特征與md82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個窗口。而md82只有一個，麥道系列的機型機身右邊只有三個門。