可以肯定的天府機場建成投運后，雙流機場也不會搬遷，而是兩個機場同時運行，就像上海浦東和虹橋，以及未來的北京首都國際機場和大興國際機場一樣一樣的!成都天府機場，規劃建設六條跑道，目標年吞吐量8000萬人次，一期工程建設三條跑道，規劃在2030年旅客吞吐量達到4000萬人次，從這個吞吐量就可以看出來，雙流機場不可能停用，因為截止2017年，雙流機場吞吐量已經接近5000萬人次，達到4980萬，2018年肯定超5000萬。

1、簡陽市劃歸成都，是因為天府國際機場在簡陽嗎？

簡陽去了成都，讓周邊縣市，或多或少，平添了許多煩惱，也多少有了些羨慕嫉妒恨。都說，簡陽運氣好，讓機場修在了簡陽，成都，為了這個機場，也得要收編簡陽，這個，當然也是事實。但我們假設一下，如果當初，簡陽與金堂爭機場，金堂贏了，成都就不會要簡陽嗎？答案顯然是否定的...其實，有無機場，成都與簡陽都會走在一起，都“心會因愛一起飛，

”這個判斷，可以從成都“東進，西控，中優，南拓，北改”新戰略中看出。規劃中，“東進”是重中之重，“雙核成都”的主場，是“一山連兩翼”的“成都夢”...沒有簡陽，成都發展受困于“兩山夾一城”的困境之中，龍泉山，也無法擔當“成都綠色之心”的環保重任...成都，難以解決風～水～地～人～產～經～通...等結構難題，也少了一百多萬勞動力，少了以百億計的GDP，少了三岔湖，龍泉湖和悠悠沱江水...少了“沱江東來第一城”的輝煌歷史。

成都，走到二十一世紀，要想突破瓶頸，要想更好布局與渝黔滇桂的共同南向，更深入參與“一帶一路”...收編簡陽，志在必得，從另一方，簡陽方面看，簡陽愿意被成都收編入列嗎？答案，顯然也是肯定的。16年5月中旬某一天，突然接到簡陽朋友來電說:...簡陽活了！從今天起，劃給成都了！我問，這事，真有那么重要嗎？朋友答:...非常重要，至少，從今天起，全城公廁不再收費了...，

由此，足見簡陽之喜悅。雖然說，簡陽與成都，淵源很深，其所屬龍泉、洛帶...也是早就忍痛割愛，劃與成都，但簡陽整體希望融入成都愿望，不能、不敢、也沒有自如表達過。雖然說簡陽決定不了自己是否歸隊成都，但數十年來，簡陽對資★的離心，卻是司馬昭之心，路人皆知，...無論在哪個時期，你很難尋覓到一位簡陽人，會說自己曾經是資★的...，相反，他會說:...本來大市應該設在...大市沒有為發展出過力...大市虹吸了多少財富...等等等等。

簡陽人最愛嘮叨的的故事是:...上世紀1973年前后，簡陽及周邊經常大旱，簡陽人決心戰天斗地，興修水利，以徹底解決干旱災禍，設想，打通龍泉山，引水灌良田...但縣窮底子薄，一已之力，力不從心...簡陽出面，邀請資★等旱災更嚴重的縣，共修水利...但，但卻累遭拒絕，最后是簡陽自己，動員百萬工農商學大軍，肩挑背磨，流血流汗，甚至付出生命，修筑了三岔湖、龍泉湖和完整優良的（河西）水利工程...簡陽，在自力更生，興修水利上，在省內，甚至全國，都是頂天立地的榮譽，其奮斗精神和歷史功績，無論如何書寫，都不為過...也正因為此，簡陽人敢拚敢干，不怕苦累，不怕犧牲...的大無畏精神，形成了一種傲驕:對畏手畏腳，怕狼怕虎，不思進取，不愿和舟共濟，不愿共同出力，共同致美好...的傍邊城市，多少就有些不屑，所以離去之心難免，

2、成都天府機場建好后，雙流機場有可能搬遷嗎？

感謝“小秘書”邀請。可以肯定的說，天府機場建成投運后，雙流機場也不會搬遷，而是兩個機場同時運行，就像上海浦東和虹橋，以及未來的北京首都國際機場和大興國際機場一樣一樣的!成都天府機場，規劃建設六條跑道，目標年吞吐量8000萬人次，一期工程建設三條跑道，規劃在2030年旅客吞吐量達到4000萬人次，從這個吞吐量就可以看出來，雙流機場不可能停用，因為截止2017年，雙流機場吞吐量已經接近5000萬人次，達到4980萬，2018年肯定超5000萬，

其實一個城市擁有兩個或兩個以上機場的現象，國外很多城市都存在，而在未來的時間，中國各大城市這種情況也將越來越普遍，很多城市已經在規劃甚至建設第二機場，成都作為中國第四大航空港城市，擁有兩個民用運輸機場是大勢所趨。沒什么好奇怪的，只不過大家以后要坐飛機，就得注意別跑錯機場了，畢竟天府機場距離雙流機場還是很遠的。