上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進(jìn)上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應(yīng)屆畢業(yè)生來說是相當(dāng)不錯(cuò)的工作了。鐵路招聘主要分為校招和社招兩種，校招主要面向?qū)I(yè)的鐵路院校，社招為符合鐵路招聘條件，相關(guān)專業(yè)學(xué)歷的應(yīng)往屆畢業(yè)生，中國鐵路人才招聘網(wǎng)為全國鐵路招聘的官方網(wǎng)站，上面可以查詢鐵路招聘信息及動態(tài)，投遞簡歷。
我是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司的一名一線職工。鐵路職工工資各工種都不同，鐵路可分為車務(wù)，機(jī)務(wù)，工務(wù)，電務(wù)，車輛，通信，供電，房建，客運(yùn)等段，其中車務(wù)主要為車站值班員，調(diào)車等工種；機(jī)務(wù)主要是火車司機(jī)；工務(wù)為線路工,負(fù)責(zé)鐵路線路，橋梁，隧道的維修巡視；電務(wù)為信號工，負(fù)責(zé)道岔，軌道電路，信號機(jī)等設(shè)備的巡視檢修；通信負(fù)責(zé)各類鐵路通信設(shè)施的維修；車輛負(fù)責(zé)火車車輛運(yùn)營，整備，檢修；供電負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電，接觸網(wǎng)的檢修；房建段負(fù)責(zé)歸屬于鐵路的房屋的維修建設(shè)，客運(yùn)負(fù)責(zé)列車上為旅客服務(wù)，主要工種為列車員，乘務(wù)員等。
目前鐵路招聘主要分為校招和社招兩種，校招主要面向?qū)I(yè)的鐵路院校，社招為符合鐵路招聘條件，相關(guān)專業(yè)學(xué)歷的應(yīng)往屆畢業(yè)生，中國鐵路人才招聘網(wǎng)為全國鐵路招聘的官方網(wǎng)站，上面可以查詢鐵路招聘信息及動態(tài)，投遞簡歷，鐵路職工工資各工種都不同，各鐵路局工資也不相同，一線職工中工資較高的應(yīng)該是機(jī)務(wù)段中的列車司機(jī)，因列車司機(jī)工作時(shí)間較長，勞動強(qiáng)度相對較大。
2、鐵路局的工作怎么樣？
上海鐵路局招聘筆試，待遇好全都搶著進(jìn)上海鐵路局工作待遇非常好，尤其是對應(yīng)屆畢業(yè)生來說是相當(dāng)不錯(cuò)的工作了，上海鐵路局筆試備考時(shí)間短，大家一定要提前準(zhǔn)備。中公國企為大家?guī)砹艘恍┩昕荚囍袝婕暗降闹R點(diǎn)，一起來看看吧！1、什么是軌距、怎樣確定的？軌距指鐵路上兩根鋼軌頭部，踏面下16毫米范圍內(nèi)工作面之間的最小距離，
是表示鐵路規(guī)格的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。世界上目前有30多種鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)，按照國際鐵路聯(lián)盟的規(guī)定1435毫米軌距為標(biāo)準(zhǔn)軌距，即我國目前采用的軌距。1435軌距起源于英國，原是一種馬車的輪距，1825年世界上第一臺蒸汽機(jī)車制成時(shí)，采用了這個(gè)軌距，以后資本主義世界各國也陸續(xù)采用，我國于19世紀(jì)末開始修建鐵路后，也主要采用了這個(gè)軌距。
3、鐵路公安的工作累嗎？
任何工作都沒有定性的累或者不累，鐵路公安也是如此，首先，鐵路公安據(jù)我所知分為兩種：1、跟火車的鐵路公安。2、火車站派出所的鐵路公安，兩種鐵路公安有什么區(qū)別？跟火車的，也就是需要長期在火車上工作的鐵路公安，這樣的工作還分為兩種。（1）長途火車，20小時(shí)以上車程，甚至40小時(shí)以上車程的，那么來回就是幾天時(shí)間，這樣的鐵路公安基本是跟車幾天就休息幾天，比如20小時(shí)車程的，那么就工作一天休息一天，
（2）短途火車，這樣的就比較舒服，有時(shí)候都是當(dāng)天往返。火車站派出所的鐵路公安，也就是我們進(jìn)站或者出站時(shí)候看到的民警，這樣的工作要和跟車相比來講，舒服了很多，照常上下班，偶爾的夜班，不影響家庭生活。基本剛?cè)肼毜模紩才艓啄旮嚕吘鼓贻p人剛?cè)肼毬铮苷＃ぷ鲙啄暌院缶涂梢园才诺焦潭ǖ能囌九沙鏊耍?dāng)然...有些人安排到各種沿途小站點(diǎn)，有些人則安排到市里的站點(diǎn)，其中的一些事情，大家懂的。
4、國家鐵路局事業(yè)單位值得去嗎？待遇怎么樣？
在很多人眼里，鐵路部門一直是好去處，進(jìn)了里面就相當(dāng)于捧上了鐵飯碗，盡管國家鐵路局現(xiàn)在已經(jīng)企業(yè)化，然而事實(shí)是，如果你選擇不慎，其實(shí)混在鐵路也很慘自2013年鐵道部改組鐵路總公司后，鐵路部門正式脫離行政序列，成為全國又一大國企。現(xiàn)在，在鐵路系統(tǒng)大致有四種性質(zhì)的人員，一類是按照老人老辦法套改的職員，這類人員是原鐵道部在職公務(wù)員事業(yè)編制人員，改組后不愿離開鐵路系統(tǒng)調(diào)整到其他行政事業(yè)機(jī)構(gòu)，被剝離了體制身份，但仍按照行政事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)核發(fā)工資的老員工；二是校招職員，多數(shù)在鐵路機(jī)關(guān)或管理崗位；三是社招職員，主要為基層人員，充實(shí)在鐵路一線；四是勞務(wù)派遣人員，多數(shù)在窗口部門。
