滴滴殺入貨運市場，預熱招募司機張口就要800元的加盟押金。如果能在杭州、成都站穩腳跟將決定其未來發展規模，以及能否在貨運市場占領一席之地，▎貨運版滴滴丨能否與杭州、成都新晉網紅城市牽手決定成敗，曾經網絡貨運市場是風口，號稱要做貨運版滴滴的網絡貨運平臺不在少數。

1、滴滴貨運能夠站穩市場嗎？

滴滴殺入貨運市場，預熱招募司機張口就要800元的加盟押金。這在如今一灘死水的貨運市場可謂是一石激起千層浪，滴滴重金押寶貨運行業，張口就是大平臺、福利多，可見野心不小?？磥砜瓦\市場盈利難、安全事故多發，要插足貨運市場分一杯羹，那么想做貨運行業的鯰魚，打破貨運市場僵局，爭做行業的領頭羊真的那么容易嗎？▎貨運版滴滴丨前浪做壞的市場，后浪能否力挽狂瀾呢？貨運版滴滴要后來居上，成為行業鯰魚，面臨的將是三大難題，

首先就是市場環境惡劣，其次盈利模式難尋，還有就是競爭者云集服務同質化嚴重。想要在這片前浪做壞的市場中力挽狂瀾確實是困難重重，道阻且艱，曾經網絡貨運市場是風口，號稱要做貨運版滴滴的網絡貨運平臺不在少數。如今疫情未退風口不在，貨運版滴滴在內外交困環境中，要面臨的是經濟下行壓力，貨主們越來越低頻的發貨需求，

貨運寒冬期持續不斷，市場空間越來越緊縮。如今的網絡貨運市場早就是前浪了，貨運平臺倒閉下架風波不斷，貨運滴滴怎么扭轉風評不好的市場環境，怎么避免司機群體淪為被割的韭菜，走出“創傷后應激障礙”帶來的懷疑、遷怒情緒，理性接受它呢？不要平時疏于管理，一出事就甩鍋，這樣操作只會讓司機群體寒心。滴滴能做客運市場的大佬靠的是燒錢補貼的路子，可有了市場依舊面臨的贏利難題，

貨運版滴滴還能故技重施嗎？燒錢補貼的路子注定走不出盈利模式。要想后來居上必須重塑行業秩序，寬進嚴出優選高質量司機群體，創新服務建立高標準的行業要求，完善收費制度透明收費管理、提升平臺的監管責任，暢通投訴渠道及時解決糾紛，當然平臺運營過程中對于司機群體的監管是貨運App的難點和雷區，線下交易頻繁，張貼車貼監管處罰嚴重。

其實平臺與司機群體的關系是利益捆綁更是并肩同伴，一榮俱榮一損俱損，所以雙方關系要一方面要避免踩過界，另一方又要避免靠補貼維系，真正讓司機群體有歸宿感實實在在獲益，司機群體必然會認同。▎貨運版滴滴丨能否與杭州、成都新晉網紅城市牽手決定成??！滴滴招募加盟的車型都是載重4米2車型載重1.8噸以下的車型，可見瞄準的依舊是中短途的同城貨運市場，

同城貨運市場是個增量市場，預計2020年將達到1.7萬億，在這樣一個增量市場中貨拉拉、快狗打車并沒有形成絕對的壁壘，滴滴依舊有發揮空間。貨運版滴滴破土而出，但是沒有選擇“北、上、廣、深”超一線城市試點，而是選擇杭州、成都這樣的新晉網紅城市試水，看中的就未來這兩大城市的發展潛力和發展速度，正因為杭州、成都互聯網消費文化強勁，網絡貨運需求高。

滴滴正好一展所長，發揮其互聯網營銷的優勢，未來如果貨運版滴滴能與杭州、成都新晉網紅城市牽手、扎根下去，必然會在反攻北上廣超一線城市。所以如果能在杭州、成都站穩腳跟將決定其未來發展規模，以及能否在貨運市場占領一席之地，曾經成為貨運版滴滴是許多貨運平臺的終極夢想，一家獨大是各大貨運平臺廝殺的最后希冀。但是貨運市場注定是要百花齊放，

2、四川成都招聘貨運司機，保底28000還包貨源，會是真實的嗎？

都是套路。我們同村跟我一起玩到大的一小伙子就是在某某同城里看到的招聘信息，結果被套路了，具體是這么回事：他在某某同城平臺找工作，就彈出來一個招貨運司機月薪保底28000，穩定自有貨源、無車、持C1駕駛證就行，高工資，不是一般的高，要注意招聘信息里有一個條件（無車）他投了簡歷留了電話，那邊打電話問他愿意干不，成都到重慶或者成都到遂寧貨運單程運費1600到1800，或者成都市內送貨買一輛新能源貨車，但工資要少點，他一聽來勁了就去了。