對于跨海大橋的建設來“一廂情愿”是不行的，海南省作為一個以旅游為支柱產業的島嶼，交通方便，四通八達的愿望是極其迫切的。假如瓊州海峽跨海大橋真的建成，會進一步加深廣州和海南的經濟一體化，那么對海南的經濟發展還是有很大的助力的，該消息內容只是廣東單方面的中遠期規劃，所以，跨海通道2018年開工的消息是不準確的。

1、在瓊州海峽建一座跨海大橋，連接廣東和海南，難度有多大？

謝謝邀請回答！瓊州跨海大橋建設難度有多大，這要從幾個層面說。第一，從技術層面上看，雖然瓊州跨海大橋的建沒難度相對較大，但依我國目前擁有建橋實力看，應該也不是問題，更何況有港珠澳大橋建設在先，也積累了不少的建造經驗，盡管兩海域海況不同，還有許多技術難題亟待解決，但這絕不是阻礙瓊州跨海大橋至今還沒有建設的關鍵，

第二，瓊州跨海大橋的建造巨額成本，是否能在海南未來發展發揮至關重要的作用，使得成本得以回收。即：這座跨海大橋在海南的未來發展，建沒自由貿易區（港），究竟能發揮多大作用，第三，海南島面積不大，生態環境脆弱，要從嚴保育。如果建了跨海大橋，人車長驅直入，對海南整島的承受力確實是一個不小的考驗，從2019年8月1日起，上島的外省小汽車要限行在120天之內，所以建設跨海大橋是否有必要，還有待商榷。

2、什么時候修建海南至湛江的跨海大橋？

從旅游的角度，隨著自駕游的興起，如今國人的旅游方式從以往的跟團旅游，慢慢轉向一家人駕車旅行，特別是年輕人，更喜歡這種自由的旅行。但是，自駕游海南，真心傷不起，開車至湛江，還得渡船，過海費昂貴暫且不說，關鍵是麻煩，排隊等候，乘船過渡，下船，怎么也得7、8個小時，對于旅行的人來說，耗不起，所以大多數人心懷自駕游海南的夢，卻都因為過海而退而求其次，寧愿選擇云南廣西，也不愿那樣麻煩自駕海南。

從農副產品的角度，海南是天然的農產品基地，陽光充足讓這里的熱帶水果以及蔬菜遍地豐收，但是，就因為一個過海，內陸更愿意從云南等地運輸，導致海南總有寶庫，也只能內部消耗，空有了一身武藝，沒有用武之地。從人才引進的角度，在海南發展的內陸人，逢年過節，望著昂貴的機票，以及程序繁多的過海，回家過年都跟西天取經似得，誰還愿意到海南來發光發熱，

縱然是如此夢寐以求，對跨海大橋千呼萬喚，但是，始終沒有啥動靜。技術應該不是問題，就幾十公里的海峽，還能難得住聰明智慧的中國人，駿達君考慮，可能有兩個原因，第一，南海問題沒有妥善解決，瓊州海鮮就是一個重要的軍事戰略航線，修橋會影響到軍事方面的戰略。所以，南海問題解決，跨海大橋將勢在必行，駿達君邀請各位來三亞旅游的朋友，即便沒有跨海大橋，但是依然阻擋不了我們旅游三亞的心，也歡迎各位到三亞駿達車技表演館看一場精彩震撼的車技表演，感受世界級車技文化的魅力。

3、海南島離廣東不到20公里，為何不建跨海大橋？

很多人對這個問題都感到很奇怪，比如，連港珠澳大橋都修改好了，為什么廣東和海南之間的瓊州海峽不能修座橋呢？其實原因很簡單，但我們做事前要事先明白三個問題：能不能做？有沒有足夠的資金投資？有沒有必要做？很顯然，滿足上面其中兩個問題的要求，才有做的可能，分析一：能不能做？眾所周知，我國近幾年一直都在加強基礎建設，也被世人稱為“基建狂魔”，建設水平處于世界領先狀態，其中最著名的就是高鐵建設和橋梁建設。

但是瓊州海峽區域內具有水深、風大、浪高，地質結構復雜，存在火山與地震活動，通航要求高，環境敏感等不利因素，同時橋梁建設必須要避開「徐聞珊瑚礁國家自然保護區」的核心區，所以說想把工程敲定下來，必須要經過人文、經濟以及地質方面的專家，進行多方面的探討，才可能成為為下一個超級工程。分析二：有沒有足夠的資金投資？海南省的瓊州海峽雖然目前還沒有通鐵路，也沒有海底隧道，甚是沒有跨海大橋。