“關(guān)于地鐵標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎。宜昌地鐵目前還處于規(guī)劃階段，更準(zhǔn)確地是宜昌軌道交通，軌道交通包括地鐵和輕軌等多種形式，宜昌建地鐵，完全沒有任何必要，未來十年二十年都沒有必要，宜昌是一個好城市，可千萬別因為要修地鐵，而把整個城市拖垮了。

1、宜昌地鐵什么時候開工？

宜昌地鐵目前還處于規(guī)劃階段，更準(zhǔn)確地說，是宜昌軌道交通，軌道交通包括地鐵和輕軌等多種形式。從國家發(fā)改委今天（2021年4月19日）發(fā)布會上透露的信息來看，收緊中小城市的地鐵建設(shè)依然是未來的趨勢，結(jié)合目前的大環(huán)境來看，宜昌建設(shè)地鐵的可能性非常低，后期有可能建設(shè)高架的輕軌，類似于武漢軌道交通一號線，全程高架，建設(shè)難度和建設(shè)成本遠(yuǎn)低于地鐵。

很顯然，輕軌更適合于宜昌這種人口不多的中小城市，目前，宜昌官方還在就該市軌道交通的具體形式進(jìn)行論證，具體的開工日期依然是未知數(shù)。筆者看來，發(fā)改委收緊中小城市的地鐵建設(shè)，提高國內(nèi)城市建設(shè)地鐵的條件，對中小城市來講未嘗不是一件好事，畢竟修建地鐵需要巨大的政府財政支出，而國內(nèi)大部分中小城市并無足夠的財力來支撐建設(shè)地鐵所需的巨大投資，

2、宜昌城市軌道交通怎么規(guī)劃的？

看起來今年宜昌的工作重心可能會放在城市交通建設(shè)上，未來的工作目標(biāo)將是積極推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。2018年新年伊始，剛剛踏入新年的工作，而宜昌新的交通消息就迎面而來，一直被宜昌市民津津樂道的輕軌，在今年即將迎來交通上的大爆發(fā)，目前,宜昌城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃環(huán)評已順利通過審查，據(jù)了解,宜昌軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃為1號線一期、2號線一期。

1號線一期：起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道→桔城路→漢宜大道敷設(shè)，設(shè)站17座，線路長約21.1km，總投資約158億元，2號線一期：起于夷陵廣場站，終于猇亭站，線路主要沿西陵一路→城東大道→東站二路→機(jī)場路→迎賓大道→猇亭大道敷設(shè)，設(shè)站12座，線路長約34.3km，總投資約161億元。

3、地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？

感謝宜昌網(wǎng)友信任并邀請回答:“關(guān)于地鐵標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問題，結(jié)合新的標(biāo)準(zhǔn)，這三座城市都未達(dá)標(biāo)，因此不能建地鐵！具體原因如下:①襄陽、宜昌、黃石都是因為達(dá)不到城區(qū)人口下限而喪失資格，文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩(wěn)定客源，包括單向高峰小時大于三萬人。②目前，湖北省只有一個城市的城區(qū)人口超過三百萬，那就是武漢，

而襄陽、宜昌、黃石城區(qū)人口不到兩百萬的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。③參考湖南省株洲市關(guān)于能否修建地鐵的官方答復(fù)中，自稱“遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到建設(shè)地鐵的條件”，理由則是城區(qū)人口近有百萬余人，客流難以保證。最大的難題還是資金問題，地鐵造價每公里大概6-8億，按照襄陽近兩百公里的城市軌道交通線路規(guī)劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個數(shù)字相當(dāng)于全市三年以上財政收入，

結(jié)論:想要修建地鐵，首先需要達(dá)到人口要求。這三座城市里人口最多的是襄陽，其他兩個城市全市人口不到五百萬，預(yù)示著城市總?cè)丝诘?0%要達(dá)到“市民”身份便可，建議:以襄陽為例，假設(shè)修建地鐵總投資超過一千二百億，本人懇求取消這一規(guī)劃。希望這筆錢用在構(gòu)建城市快速路、城鄉(xiāng)快速通道、縣域快速公路方面，以市區(qū)為中心，建設(shè)至南漳、宜城新的一級快速公路（按照每公里2000萬的代價，襄南宜里程100，總計二十億左右。

）；主張加速融入襄陽都市區(qū)，加快建設(shè)襄陽都市區(qū)至棗陽第二快速通道（里程70，乘以2000萬，計14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬山區(qū)域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計算，約20億）。打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區(qū)200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環(huán)線公路，預(yù)算不超過600億。