現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的。貨拉拉平臺的出現(xiàn)，有了怎樣的改變呢，司機不用路邊趴單，生意自動上門，等著去接貨。

1、買多大的車做貨拉拉？

說說在廣州吧，貨拉拉的單量比較多，整個珠三角也都比較多，基本可以做到遍地有單，隨意跑不放空。每種車型都有一定的市場，但現(xiàn)在加入貨拉拉的是越來越多了，尤其是新能源車的加入，更是打破了小面和中面界限，有著中面的空間干著小面的單，所以市場變了，現(xiàn)在你要做就做小面或者4.2中貨帶尾板那種吧。現(xiàn)在干貨拉拉不像以前單多車少的時候，由不得每天早出晚歸像上班一樣的去跑，現(xiàn)在想要跑貨掙錢，就得做有不回家睡車里這個打算，珠三角到處跑，跑在哪里就在哪里接單，在哪里困了就在哪里休息，這樣才能搞到錢，反之每天想接個單就往家跑那樣的，搞不到錢的，

再有就是如果真加入貨運行業(yè)，就多準備幾個手機，多注冊幾個軟件，比如快狗，28，省省回頭車等等，多幾個軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運慢慢開通國內(nèi)一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運的行業(yè)規(guī)則，對司機們更有利。最后就是談到服務(wù)了，現(xiàn)在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機的服務(wù)評價，比如拿一些準點率，拒單率，行為分，服務(wù)分等等來考核司機的服務(wù)，這些都直接影響司機的中單率，所以非常重要，

2、貨拉拉平臺還能走多遠？

客觀的來說下。在沒有貨拉拉的之前，司機大部分是在路邊日曬雨淋到處趴活，等天晴，等旺季，等活干，那么需要用車的人呢，臨時用車臨時到處去找車，司機漫天要價（因為知道你現(xiàn)在就要用車）有時候還找不到合適的車。還有的公司、工廠、企業(yè)呢，大部分都有自己專屬的貨車運貨，沒有的會找車隊，或者臨時去路邊找車、叫車，遇到臨時性用車、客戶加急的，一般找車是很不容易的，

那么貨拉拉平臺的出現(xiàn)，有了怎樣的改變呢，司機不用路邊趴單，生意自動上門，等著去接貨。用車的人可以根據(jù)平臺的價格自由選擇，隨叫隨叫，也可以預(yù)約，公司、工廠在沒有自己專屬的貨車，或者臨時性需要用車的時候，也可以馬上下單馬上就有車用。無論對司機、用戶還是企業(yè)，都是一個三贏的局面，說到這，貨拉拉的平臺能走多遠呢？這個我們拿另一個行業(yè)來舉個例，互聯(lián)網(wǎng)社交，微信的崛起，在當(dāng)時已經(jīng)有了QQ的情況下，在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，迅猛發(fā)展。

到如今幾乎人人都有微信，使用場景和需求也是跟隨變化而多樣化，至今也沒有產(chǎn)生新的社交軟件代替，這個舉例僅僅是互聯(lián)網(wǎng)社交，那么貨拉拉作為互聯(lián)網(wǎng)貨運的平臺，從創(chuàng)始之初到現(xiàn)在，連接了司機、用戶和企業(yè)，把貨運用車的方便使用普及到全國，還有海外一些國家。在當(dāng)今社會發(fā)展的道路上，也把貨運這個行業(yè)引領(lǐng)到了互聯(lián)網(wǎng)的時代中，跟隨社會當(dāng)代、互聯(lián)網(wǎng)的變化而變化。