19年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時。至于高鐵方面，現在規劃中的西渝高鐵西線方案就是要經過廣安的，如果這條按照350公里時速標準規劃的高鐵線路成為現實，那么會極大地方便廣安民眾的出行，不論是北上還是南下都會變得很方便快捷，天水南站為寶蘭高鐵上的重要站點，目前站車規模3臺7線，在寶蘭高鐵設計時在天水南站中已經預留了城際場的位置。

1、達州高鐵站修在哪里？

謝謝邀請！我是小李，達州屬于四川省，達州與廣安人口高達千萬人口原來規劃的西成高鐵是350的，但是被高阻降標250不預留提速條件。然而西渝高鐵的規劃是350km每小時的，所以成都希望它走達州以方便連接出川進京通道。12月8日由達州市市委書紀主持專題會議，有關達州高鐵選址由達州高鐵南站規劃及后續工作安排，由中鐵二建匯報了初步選址情況，包括客流量的未來發揮情況！2019年高鐵開建，規劃高鐵時300公里/每小時，

2、蘭州天水漢中城際高鐵的天水站規劃在哪里？

在許多人的愿望中有一個蘭州、天水、漢中的城際鐵路，線路如何規劃目前不得而知，但是進入天水后，最終會接入寶蘭客專的既有高鐵車站天水南站。在蘭州和天水間的鐵路有既有的普速鐵路天蘭線和寶蘭高鐵，既有的天蘭線經過了蘭州到天水間的定西、隴西、武山、甘谷等主要的市縣，寶蘭高鐵經過了蘭州至天水間的榆中、通渭、定西、秦安等高縣，而隴西、武山、甘谷等縣城與高鐵失之交臂，對于這些主要的縣城來說，這不得不說是一種遺憾。

遠景規劃中的蘭州-天水-漢中城際鐵路，不但經過了從來沒有開通鐵路的甘肅省臨洮縣，而且經過既有鐵路的甘肅省渭源、隴西、武山、甘谷、徽縣和陜西省的略陽等縣，蘭州—天水—漢中鐵路對甘肅和陜西這些縣城的意義非常巨大，同時將西北和西南通過第二條高速鐵路聯通起來，對整個區域經濟的發展作用更是不可估量。天水南站為寶蘭高鐵上的重要站點，目前站車規模3臺7線，在寶蘭高鐵設計時在天水南站中已經預留了城際場的位置，

在蘭州天水漢中城際鐵路引入時，可接入天水南站城際場進行建設，利用既有的站房和通道，旅客可進入城際鐵路的站臺上下車。天水南站現在已經是寶蘭高鐵上的繁忙車站，日常停靠列車較多，上下車旅客每天在2萬人以上，假如蘭天漢城際鐵路再引入，車站的上下車人數將進一步增多，車站的能力將會進一步得到有效利用，蘭天漢城際鐵路在這些沒有通高鐵的地方人民來講，是非常期盼的一件大事。

但是到底什么時候修建，仍然是一個問題，直接取決于當地經濟的發展水平和鐵路運營技術的進步，雖然高鐵的開通會促進當地經濟發展，但是高鐵建設投資巨大，政府財政能否支持高鐵建設的投入，對當地的經濟發展和政府財政收入是一個考量。同時，當地經濟的發展對后期高鐵的運營也是一種考量，當地商旅交流、居民出行的客流量能夠支持鐵路贏利，或者鐵路運營技術有大幅度地提升，降低運營成本，為高鐵運營贏利創造條件，

3、廣安會通高鐵嗎？

廣安最早通的鐵路是襄渝鐵路，前些年蘭渝鐵路的修建，有一條走廣安的聯絡線，從南充東到高興，設廣安南站，其實南高線主要是方便廣安去成都，并且還開行了動車組列車，但是襄渝線的車還是只有去前鋒的廣安站坐。至于高鐵方面，現在規劃中的西渝高鐵西線方案就是要經過廣安的，如果這條按照350公里時速標準規劃的高鐵線路成為現實，那么會極大地方便廣安民眾的出行，不論是北上還是南下都會變得很方便快捷，

至于廣忠黔鐵路（廣安——忠縣——黔江）現在規劃350公里時速，不過我看這個可能性就不大了，尤其是上面現在要求修建什么標準的鐵路要根據實際情況來，這條線如果要修建按200公里時速標準就可以了，因為200公里時速的鐵路能夠客貨兼顧，何況廣忠黔對接的線路也都是時速200公里的線路，修成200公里時速的快鐵才是最實際的，而且中間經過的某些縣還沒有普速鐵路，要發展經濟是離不開貨運的。