混合動(dòng)力公交車多指REEV增程式混合動(dòng)力新能源公交車有兩類。兩類混動(dòng)公交車的特點(diǎn)大致如上，后期的中卡重卡也會(huì)有這兩種類型，普通家用車現(xiàn)階段以PHEV混合動(dòng)力為主，未來(lái)也會(huì)有一些主打節(jié)油的入門級(jí)混動(dòng)車以REEV的形態(tài)出行，北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯(cuò)。

1、公交車多少錢一輛？

一些朋友認(rèn)為公交車都是破車，二三十萬(wàn)了得了，一些朋友認(rèn)為車價(jià)虛高，肯定有灰色交易。至于這些想法，我應(yīng)該說(shuō)些什么呢…這樣吧，我隨便舉幾個(gè)在北京公交車上比較普及的技術(shù)或比較常見(jiàn)的總成，先看看大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)有：法國(guó)原裝進(jìn)口的意大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)、天然氣機(jī)；英國(guó)原裝進(jìn)口的美國(guó)康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機(jī)；美國(guó)原裝進(jìn)口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)；匈牙利進(jìn)口的艾里遜T系列電控液力自動(dòng)變速箱、德國(guó)原裝進(jìn)口的福伊特電控液力自動(dòng)變速箱、國(guó)產(chǎn)德國(guó)采埃孚電控液力自動(dòng)變速箱、美國(guó)原裝進(jìn)口伊頓并聯(lián)混合動(dòng)力機(jī)械自動(dòng)變速箱；國(guó)產(chǎn)采埃孚低地板門式整體前橋、國(guó)產(chǎn)采埃孚低地板門式獨(dú)立懸架前橋、國(guó)產(chǎn)采埃孚低地板門式偏置驅(qū)動(dòng)后橋、國(guó)產(chǎn)尼奧普蘭低地板門式獨(dú)立懸架前橋、國(guó)產(chǎn)東風(fēng)德納匈牙利拉巴技術(shù)門式前后橋；德國(guó)原裝進(jìn)口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國(guó)產(chǎn)匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…我剛才說(shuō)的這些東西，最便宜的五六萬(wàn)，最貴的不下的十五六萬(wàn)，北京公交車隊(duì)里的車，每輛都要裝配少則四件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一臺(tái)少則五六萬(wàn)多則十余萬(wàn)的客車空調(diào)，更還沒(méi)有算底盤/底架和車身，以及各種復(fù)雜的傳感器、線纜、儀表、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…我說(shuō)這些東西，并不是要顯示我知道的多，名字能叫上來(lái)的多，主要是想說(shuō)明，如果不認(rèn)識(shí)不要緊，現(xiàn)在公交車設(shè)計(jì)制造技術(shù)日新月異，新技術(shù)層出不窮，不要讓對(duì)公交車的印象停留在90年代了，也不要認(rèn)為全國(guó)的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個(gè)別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了，

北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，昆山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯(cuò)。慢慢地，公交車除了滿足對(duì)乘客和公交部門空間、動(dòng)力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細(xì)節(jié)上精雕細(xì)琢，與城市其他硬件的不斷完善同時(shí)進(jìn)步，在高效率完成提供出行服務(wù)的基本任務(wù)的同時(shí)，對(duì)出行品質(zhì)和城市形象的提升也起到越來(lái)越重要的作用，

2、公交車的混合動(dòng)力是什么意思？

混合動(dòng)力公交車多指REEV增程式混合動(dòng)力新能源公交車有兩類：號(hào)牌尾字母為D為純電動(dòng)大型汽車，尾字母為F為混合動(dòng)力大型汽車，量產(chǎn)車中的混動(dòng)大型客車多為電動(dòng)汽車加增程器。這一系統(tǒng)類似于早期機(jī)車以及船舶艦艇使用的柴電系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與大功率發(fā)電機(jī)組合組成發(fā)電機(jī)組，在汽車動(dòng)力電池虧電后啟動(dòng)發(fā)電；發(fā)電電流會(huì)大于汽車正常行駛的耗電量，電池容量能夠緩慢提升實(shí)現(xiàn)只要能加油則車輛有無(wú)限續(xù)航的行駛能力，

這種模式在混動(dòng)系統(tǒng)中叫做REEV增程式，其優(yōu)點(diǎn)是可以大幅降低油耗；因?yàn)樵龀唐餍枰氖歉吖β实团ぞ兀ぞ卮笮∮砂l(fā)動(dòng)機(jī)排量決定，不需要大扭矩則增程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用小排量柴油機(jī)。量產(chǎn)車中的增程式汽車最具代表性的還不是大巴，陜汽L6000增程式中卡可以作為參考，這臺(tái)車以1000N·m的大扭矩電機(jī)實(shí)現(xiàn)了足夠強(qiáng)勁的牽引力和高電耗，而增程器使用的發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅為1.2升排量的斯太爾雙缸柴油機(jī)，

這種小排量機(jī)器即使長(zhǎng)時(shí)間高功率（高轉(zhuǎn)速）運(yùn)行，其小小的排量對(duì)噴油量的要求也總會(huì)低于5.0升左右的大排量驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)；且內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)不論柴油機(jī)還是汽油機(jī)，其最佳熱能與動(dòng)能的轉(zhuǎn)化比例也不過(guò)40% ，而電動(dòng)機(jī)是可以做到能量轉(zhuǎn)換超90%的。所以利用小排量燃油機(jī)發(fā)電，將電能高效利用轉(zhuǎn)化為電磁場(chǎng)并轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，這一模式能夠有效的實(shí)現(xiàn)節(jié)油，這就是公交車總會(huì)采用REEV混動(dòng)系統(tǒng)的原因。